其實(shí)沒有那么兇 測(cè)試長安全新逸動(dòng)1.6L

源于睿騁CC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的造型設(shè)計(jì)，你喜歡嗎？

不知道你有沒有發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律?，F(xiàn)在新車的設(shè)計(jì)越來越大膽、前衛(wèi)、夸張。每個(gè)汽車公司都在說他們是為90后甚至90后造車，所以設(shè)計(jì)一定要年輕化。但與年輕化風(fēng)格相對(duì)應(yīng)的是，無論是駕乘體驗(yàn)，都在朝著舒適的方向大步邁進(jìn)，真正追求運(yùn)動(dòng)的車并不多見。原因很簡單。很多真正追求運(yùn)動(dòng)的車已經(jīng)涼了。這沒有錯(cuò)。消費(fèi)者需要的就是這樣一款車。我試駕的全新逸動(dòng)也是這樣的車。看起來很兇，其實(shí)很溫柔。

●內(nèi)外設(shè)計(jì)簡評(píng):設(shè)計(jì)源于瑞城CC，你喜歡嗎？

我佩服每一個(gè)還在堅(jiān)持造車的中國品牌，只是因?yàn)槲铱吹教嗟钠噺S商隨著潮流把精力花在SUV產(chǎn)品上，逐漸忽視甚至拋棄汽車產(chǎn)品線。我能理解這主要是因?yàn)橹袊M(fèi)者的消費(fèi)觀念，我也能理解廠商為了更好的銷量會(huì)及時(shí)做出一些妥協(xié)。但在我看來，能把一輛車做精的企業(yè)SUV產(chǎn)品都不差，反之亦然。

逸動(dòng) 2018款 1.6L GDI 自動(dòng)尊尚型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)10.59萬

設(shè)計(jì)的水平是一樣的。畢竟一輛車的設(shè)計(jì)語言遠(yuǎn)不如SUV那么寬容，所以在我看來，能夠把一輛車設(shè)計(jì)得漂亮確實(shí)是一門學(xué)問。很明顯，這個(gè)導(dǎo)演的安全性已經(jīng)達(dá)到了，只從設(shè)計(jì)的角度來說確實(shí)不錯(cuò)，不用談?lì)愃频膯栴}。家族式的前臉設(shè)計(jì)，與瑞城CC非常相似，看起來充滿張力，風(fēng)格相當(dāng)前衛(wèi)。

與軸距相比，老款車型的車身尺寸有所加長，現(xiàn)在幾乎和緊湊型車中被認(rèn)為過大的帝豪GL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣。尾部的設(shè)計(jì)風(fēng)格更有層次感。在我看來，它比前臉耐用得多。

內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)很有特色，大氣感很強(qiáng)，這是我的第一感覺。與老款車型相比，不僅有大跨度的提升，即使在同級(jí)別的競(jìng)品中也是非常優(yōu)秀的。材料方面沒有什么大的驚喜，但做工的一些細(xì)節(jié)可以大大改進(jìn)空。

作為一款售價(jià)在10萬元左右的緊湊型車，這款頂裝版的全新逸動(dòng)配置真的可以用充分來形容。除了一些基本的被動(dòng)安全舒適配置，ACC自適應(yīng)巡航、座椅記憶等功能都出現(xiàn)在這款車上。豐富的配置絕對(duì)是汽車競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)之一。如果你還想對(duì)全新逸動(dòng)多媒體系統(tǒng)和內(nèi)外設(shè)計(jì)有更全面的了解，點(diǎn)擊“看著它讓人覺得試駕長安第二代逸動(dòng)很興奮”查看之前的試駕文章，里面有非常詳細(xì)的介紹。

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乘坐與儲(chǔ)物空間展示

●騎行和儲(chǔ)物之間的顯示空

得益于車身長度和軸距的增加，全新逸動(dòng)的后腿空房明顯寬敞了很多，但頭部空房受車身設(shè)計(jì)的影響，顯得有些狹窄，尤其是尾部后滑式的設(shè)計(jì)，對(duì)后排乘客的頭部空房有些影響，略差一些。

新逸動(dòng)常規(guī)儲(chǔ)物間空還不錯(cuò)，中控臺(tái)底部的儲(chǔ)物格和中央扶手箱內(nèi)的空間都很大。中央扶手箱前方的儲(chǔ)物格可以作為杯架使用，設(shè)計(jì)上頗具創(chuàng)新。至于后備箱空內(nèi)的儲(chǔ)物間，500L的容量已經(jīng)可以滿足普通家庭的日常使用，但遺憾的是后排座椅放不下，擴(kuò)展性有限。

身體部位評(píng)分:

道路駕駛感受

●電力系統(tǒng)

新款逸動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)為1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，未來還會(huì)有1.5T車型。發(fā)動(dòng)機(jī)和老款一樣，包括動(dòng)力輸出參數(shù)，和老款1.6L沒有區(qū)別。變速箱還是愛信的6AT，手動(dòng)變速箱型號(hào)是5MT。不過官方數(shù)據(jù)顯示油耗有所下降，自動(dòng)變速箱車型從老款的6.8L/100公里下降到現(xiàn)在的6.3/100公里，引起了我們的好奇。是什么技術(shù)讓油耗降低了這么多？

廠家的回復(fù)是新車降低了風(fēng)阻系數(shù)，同時(shí)使用了低滾動(dòng)阻力輪胎。此外，動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了精細(xì)校準(zhǔn)，包括在滑行過程中將斷油時(shí)間增加到二檔以上；此外，變速箱邏輯盡可能將檔位保持在2檔，避免低速行駛時(shí)頻繁切換1檔，從而降低油耗。因此，雖然動(dòng)力參數(shù)沒有變化，但可以說在動(dòng)力匹配等方面為提高燃油經(jīng)濟(jì)性做了大量工作。但是這次測(cè)試我們暫時(shí)沒有測(cè)試油耗，所以暫時(shí)無法給出油耗是否真的下降的結(jié)論，等我們實(shí)測(cè)后再向大家匯報(bào)。

●駕駛體驗(yàn)

首先我們來看看自動(dòng)變速箱的型號(hào)。1.6L+6AT的動(dòng)力系統(tǒng)更傾向于舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性，所以上車后的第一感覺就是動(dòng)力性能不是它的強(qiáng)項(xiàng)。油門踏板不重，比較輕，但起步時(shí)還是需要稍微大一點(diǎn)油門開度，才能有更好的起步響應(yīng)。

全新逸動(dòng)的好的一面是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱匹配流暢。無論是升檔還是降檔，都可以在日常駕駛中安靜完成，完全不會(huì)打擾到駕乘人員。因此，從乘坐舒適性的角度來看，這款車的自動(dòng)變速箱車型的動(dòng)力匹配一直非常令人滿意。

但遺憾的是，由于傳動(dòng)比的設(shè)計(jì)問題，當(dāng)2擋升至3擋時(shí)，速度下降比較大，升檔后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降很多，使得動(dòng)力在急加速時(shí)給人連接不夠緊密的感覺。我們認(rèn)為這個(gè)設(shè)置可能是為了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

油門的反應(yīng)不會(huì)讓你在中途加速的時(shí)候感覺很慢，但也不是很積極，所以如果真的需要快速加速，大膽踩下油門踏板，給變速箱一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)。在較高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，功率會(huì)明顯提高。

發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)噪音有點(diǎn)大，主要是動(dòng)力性能一般，2500rpm以上的轉(zhuǎn)速對(duì)于日常駕駛來說還是蠻多的，所以這會(huì)兒會(huì)覺得有點(diǎn)吵，巡航時(shí)車內(nèi)也挺安靜的，但是這次我們沒有機(jī)會(huì)進(jìn)行高速試駕，關(guān)于高速時(shí)的動(dòng)力性能和車內(nèi)的噪音性能暫時(shí)沒有定論。

因?yàn)槭謩?dòng)擋車型的變速箱完全由自身控制，給我的印象是動(dòng)力性能比自動(dòng)變速箱車型略好，但這應(yīng)該只是感覺層面，因?yàn)閮煽钴嚨膶?shí)際加速結(jié)果相差不大。

不過，還是要表揚(yáng)一下手動(dòng)變速箱的型號(hào)。手動(dòng)變速器的換擋平順性一直很好。檔位行程不太長，檔位有輕微的吸感，手感很好。離合力很線性，離合點(diǎn)很清晰?？傊謩?dòng)擋的操作不會(huì)打擾你。如果道路不是很擁堵，我很樂意用這個(gè)手動(dòng)擋。

方向盤的轉(zhuǎn)向力比較輕，油門和剎車踏板也比較輕。阻尼給人一種柔軟的感覺，舒適性好。減震器和彈簧之間的配合趨于兩級(jí)反饋。在普通顛簸中，車輛會(huì)給你一種硬朗的感覺。但遇到大顛簸時(shí)，減震器會(huì)主動(dòng)吸收震動(dòng)，最大限度地過濾顛簸。

●驅(qū)動(dòng)部分總結(jié)

無論是方向盤的手感，還是在路上行駛的感覺，主要都是“柔軟順滑”。底盤的質(zhì)感和操控性能也能輕松應(yīng)對(duì)家用，在通過顛簸路面時(shí)沒有異常噪音。全新的逸動(dòng)非常好用，這種感覺不會(huì)讓你心煩。作為10萬元的家用車，非常稱職。

加速和油耗測(cè)試

●0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

再來看看自動(dòng)變速箱車型，6AT變速箱，三擋突破100。然而，二檔的最高速度還沒有達(dá)到80公里/小時(shí)。換到三檔后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降更多，損失了一些時(shí)間。

手動(dòng)變速箱車輛可以完成良好的彈射器啟動(dòng)。但是由于離合器的保護(hù)，一檔快速接合時(shí)會(huì)出現(xiàn)保護(hù)現(xiàn)象。這種現(xiàn)象的反饋狀態(tài)是加速滯后半拍，但可以有效避免過度打滑造成的離合損失。

●油耗測(cè)試

油耗測(cè)試還是我們的老規(guī)矩:里程100公里以上，平均時(shí)速30公里左右，涉及各種路況。需要注意的是，測(cè)試時(shí)北京的溫度已經(jīng)在25℃以上，所以兩車都是開空，具體檔位是Auto模式，恒溫24℃。最后實(shí)測(cè)油耗自動(dòng)變速箱為7.9L/100km，手動(dòng)變速箱為7.7L/100km，在正常水平之內(nèi)，不意外。

系統(tǒng)分?jǐn)?shù):

剎車/繞樁/噪音測(cè)試

●100公里/小時(shí)-0制動(dòng)測(cè)試

這輛車在緊急制動(dòng)時(shí)能給你很好的安全感。果斷制動(dòng)將產(chǎn)生良好的制動(dòng)力，并可持續(xù)到車輛停止。在我們測(cè)試的后半段，制動(dòng)蹄經(jīng)歷了高溫，即便如此，制動(dòng)距離也能得到有效保證。但由于溫度高，此時(shí)剎車踏板明顯能感覺到行程變長，但只要深踩還是會(huì)很好用的。最終，自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器的制動(dòng)結(jié)果分別為37.41米和38.48米。

●繞樁試驗(yàn)

堆周圍的蛇也表現(xiàn)出了比較好的水平。前麥弗遜后扭力梁的設(shè)計(jì)看似普通，但工程師對(duì)制動(dòng)鉗的安裝位置做了一些文章。工程師在頂部安裝了后制動(dòng)鉗，可以有效提高車輛中高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性，減輕減震器的負(fù)荷。

在卷樁過程中，尾部的跟隨性能不是很好，需要重心偏移和轉(zhuǎn)向更加協(xié)調(diào)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電子助力轉(zhuǎn)向，在阻尼設(shè)定過程中非常自然，沒有太大的阻尼變化，也沒有過度模仿帶來的尷尬感。因?yàn)楹茌p柔，很容易提高方向盤的轉(zhuǎn)向速度。

當(dāng)轉(zhuǎn)向速度增加時(shí)，車輛的方向性會(huì)得到改善，車身重心從左向右的偏移也會(huì)隨著附著力的增加而增加，隨之而來的就是車輛尾部容易失控的現(xiàn)象。但是，由于懸架定期更換，駕駛員可以輕松控制并繼續(xù)駕駛。

●噪聲測(cè)試

在噪音測(cè)試中，逸動(dòng)的表現(xiàn)還是令人滿意的。體感來講，它的主要噪聲源是發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和輪胎噪聲。當(dāng)車輛在加速或者發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升到3000rpm以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)特別明顯，一旦恢復(fù)到巡航狀態(tài)就會(huì)明顯改善，這和日系車有些類似。中低速時(shí)能明顯感受到輪胎噪音，但考慮到是10萬元級(jí)別的緊湊型車，雖然還有提升空間空，客觀上還是可以接受的。我們的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)很漂亮，但還是那句話，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和體感感覺還是會(huì)有一些偏差，兩者還是需要結(jié)合的。

處理和驅(qū)動(dòng)零件得分:

AH-100總分:

全文摘要:

全新逸動(dòng)作為一款全新車型，繼承了老款逸動(dòng)出色的空空間和舒適的底盤調(diào)校，同時(shí)在造型設(shè)計(jì)和科技配置上也進(jìn)行了大幅升級(jí)，動(dòng)力充足，手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱的駕駛相對(duì)輕松，適合家用，尤其是自動(dòng)變速箱車型的換擋平順性非常好，這些都是這款車的優(yōu)勢(shì)。缺點(diǎn)是非常細(xì)致的方面，比如中控大屏反射嚴(yán)重，觸摸屏延遲明顯，中低速輪胎噪音突兀，中高速發(fā)動(dòng)機(jī)噪音突兀，這些都不是完美的。當(dāng)然，對(duì)于10萬元以下的車來說，談完美有點(diǎn)可笑。作為一款家用車，全新的逸動(dòng)做得非常好。

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