為破局而戰(zhàn) 試駕上汽通用凱迪拉克CT6

外觀年輕化、運動化

中國大型汽車市場的一半不能說是一半，但應(yīng)該說90%以上的市場被德國前三占據(jù)。2021年初，一個來勢洶洶的挑戰(zhàn)者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正試圖改變這種局面，那就是凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

CT6本身定位為大型車，但無論價格區(qū)間還是未來主要銷售產(chǎn)品，其競爭對手更多的是寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。CT6來中國打錯位的競爭牌，以更大的車身、更豪華的內(nèi)飾氛圍、更高的科技裝備，與價格相近的德系中大型車競爭。

凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價81.88萬

近年來，凱迪拉克的設(shè)計越來越出彩。從ATS到CTS再到如今的CT6，凱迪拉克的設(shè)計師們越來越習(xí)慣使用自己的鉆石切割設(shè)計語言。個人非常喜歡凱迪拉克棱角分明的外形設(shè)計。它不僅年輕，而且非常強大。我從來不用“美”這個詞來形容他們的車，因為我覺得“帥”更符合它的調(diào)性。

新logo去掉了盾牌Logo周圍的月桂裝飾，同時盾牌被壓得更平整，整體視覺效果更加簡潔。未來凱迪拉克轎車前綴為“CT”，SUV前綴為“XT”，兩個字母后的數(shù)字代表車型類別。

從側(cè)面看，CT6的車身非常修長，因為沒有加長，側(cè)面的比例看起來非常協(xié)調(diào)。說到車身尺寸，我們不得不提到它的競爭對手。

雖然CT6本身定位為大型車，但在國內(nèi)無論是價格還是車身尺寸，都在BBA的大中型車之間。從上表可以看出，其車身尺寸各方面的數(shù)據(jù)均大于國產(chǎn)長軸距版的5系和E級，但與長軸版的7系相比仍有一定差距。

從車身側(cè)面可以看到，我們今天的鉑金版標(biāo)配了19英寸的大輪圈，車身的姿態(tài)也很低，感覺就像躺在地上一樣。對于女性來說，這是一個白色的封面，但對于汽車來說，這是一個低封面。CT6原廠為什么能把車做得這么低？先說它的身體結(jié)構(gòu)。

翼子板內(nèi)部，這里的普通車輛由30多種不同的鋼材組成，而CT6只使用了高壓鑄鋁部件，內(nèi)部設(shè)計成蜂窩狀結(jié)構(gòu)，保證了強度。據(jù)工程師介紹，翼子板的設(shè)計是為了減輕重量，這個區(qū)域的厚度可以減少，以確保可以在這里放置更大的輪圈，從而降低車身姿態(tài)。

車身結(jié)構(gòu)方面，CT6大量使用鋁材使得其入門級車型的整備質(zhì)量只有1655 kg，僅比歷史最輕的凱迪拉克ATS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）重55kg，也就是一個女生的重量，那么你還在擔(dān)心2.0T發(fā)動機的動力不夠嗎？

CT6的尾部是典型的凱迪拉克設(shè)計，垂直尾燈的辨識度很高。40T車型兩側(cè)的排氣似乎在告訴你不好。

鉑金版車型內(nèi)飾豪華

我們試駕的是40T白金版，是頂配車型，售價81.88萬元，所以用料比較講究，配置也比普通車型高。

我們的試駕車型采用Opus半苯胺皮革，實際手感比普通皮革更柔軟細膩。Opus這個品牌在選材上相當(dāng)嚴格。據(jù)說他們家的牛都是在專業(yè)的養(yǎng)殖基地養(yǎng)殖的，身上不能有蟲洞。為了保證皮革的延展性和耐用性，一次只能使用牛背部四分之一的面積。

工程師說凱迪拉克一直堅持用真材實料，就是你在車內(nèi)看到的實木是實木，看到的碳纖維是碳纖維，不用擔(dān)心材料，但是CT6的內(nèi)飾配色不能選，每個版本的車所用的顏色和材質(zhì)都是固定的，所以競爭對手的選擇沒有那么多。

紅外夜視系統(tǒng)可以捕捉80米范圍內(nèi)物體的熱源信號，并在儀表盤上給出預(yù)警。此外，CT6還配備了盲點檢測、車道保持、前后碰撞保護等多項高科技設(shè)備。這些預(yù)警裝置大部分都是通過臀部下方座椅的震動來警告駕駛員的，我們在ATS中也經(jīng)歷過，效果還是很好的。

但是，中控臺底部的空鍵和座椅加熱開關(guān)是物理按鈕的形式。雖然底部使用的鋼琴烤漆材質(zhì)看起來像觸摸按鍵，但確實是通過按壓來操作的，操作成功率大大提高，還是令人欣慰的。

【之前同事在美國試駕時對流媒體后視鏡的解釋】

流媒體后視鏡是CT6上的又一創(chuàng)新設(shè)備。剛開始可能有點不習(xí)慣，但是習(xí)慣了之后就會發(fā)現(xiàn)其實很好用。首先，它可以帶來更寬的視角，就像我們在三車道行駛一樣，從中可以看到后面每條車道的信息。其次，不會被后排頭枕和后排乘客擋住。CT6工程師還表示，它還可以保護后排乘客的隱私。

通用汽車發(fā)布這項技術(shù)時，很多網(wǎng)友質(zhì)疑下雨或者攝像頭臟了怎么辦。通用汽車聲稱，相機中使用的特殊材料保證了雨雪天氣不會受到影響。我們試駕那天雨下得很大，流媒體鏡像完全沒有被雨影響。后來我故意用礦泉水潑相機，真的不粘。但是如果攝像頭真的被泥巴等臟東西卡住了，下車清洗攝像頭或者切換到普通后視鏡只有兩種方法。

車內(nèi)四個座椅均配備按摩功能

鉑金模型座椅上的皮革也是采用Opus半苯胺皮革，座椅上的縫線是手工縫制的。前排座椅支持20向電動調(diào)節(jié)，后排座椅支持14向電動調(diào)節(jié)，均具備通風(fēng)、加熱、按摩功能。

CT6作為大型車，當(dāng)然要考慮后排乘客。鉑金型號的后部有兩個10.4英寸顯示屏。這兩塊屏幕分辨率高，可以播放藍光視頻，可以同步顯示中控大屏信息，通過內(nèi)置的CMMB、DTMB移動電視信號可以觀看電視節(jié)目。

兩個屏幕由這個遙控器操作，可以通過遙控器底部的開關(guān)獨立控制。后排兩位大佬一個可以看新聞聯(lián)播，一個可以看藍光電影，然后通過不同的音源輸出，不會影響任何人。

鉑金版采用四區(qū)空調(diào)節(jié)，后排不僅中央扶手箱后面有出風(fēng)口，后車頂左右兩側(cè)也有出風(fēng)口，主要是為了讓后排更快達到乘客設(shè)定的溫度。

有關(guān)車輛靜態(tài)的詳細信息，如果您感興趣，可以點擊上面的鏈接閱讀之前的實拍文章。

發(fā)動機動力強勁/變速箱換擋速度快

這臺3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機是通用汽車專門為CT6設(shè)計的。這款3.0T發(fā)動機采用雙渦輪增壓技術(shù)，缸內(nèi)直噴，可輸出最大功率405馬力，最大扭矩543牛米。此外，發(fā)動機采用了輕量化的小慣性渦輪，配合集成排氣歧管和水冷中冷器，提高了渦輪的響應(yīng)速度。此外，它還是全球首款采用可變排量技術(shù)的3.0T發(fā)動機。在低負荷的情況下，它可以關(guān)閉兩個氣缸的閥門，只與四個氣缸一起工作，以降低油耗。

與3.0T發(fā)動機匹配的是代號為8L90的8速自動手動變速箱，該變速箱也用于凱迪拉克最新性能車ATS-V、CTS-V以及傳奇跑車雪佛蘭Corvette Stingray和Z06。這里需要提醒的是，匹配2.0T發(fā)動機的是代號為8L45的8速變速箱，可以承受與8L90不同的扭矩和傳動比。

我們試駕的起點是酒店停車場的地下室，也就是說我得先把這輛車身長度接近5 m2的車開出地下室。剛開始小心翼翼的怕蹭車，但是轉(zhuǎn)了兩個彎之后，感覺這車真的很好開，穿梭在這個狹小的地下室里一點都不難，這得益于配備CT6的后輪主動轉(zhuǎn)向技術(shù)。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

這是之前同事錄的視頻。你可以清楚地看到，當(dāng)當(dāng)前轉(zhuǎn)彎方向時，后輪相應(yīng)地擺動。據(jù)凱迪拉克工程師介紹，后輪的轉(zhuǎn)角最多可以達到3.5°，這使得CT6的轉(zhuǎn)彎直徑只有11.3米。低速時后輪反轉(zhuǎn)，操作更靈活；高速行駛時，后輪同向旋轉(zhuǎn)，使得操控更加穩(wěn)定。后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)不僅可以減小轉(zhuǎn)彎半徑，還可以提高控制穩(wěn)定性。

在路口左轉(zhuǎn)的時候，沒有刻意先靠右車道。一次轉(zhuǎn)彎后，車輛處于對面三車道的中間車道，后輪主動轉(zhuǎn)向?qū)p小轉(zhuǎn)彎半徑有非常顯著的效果。

為了更徹底的體驗CT6的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，我找了個停車場，圍著柱子轉(zhuǎn)圈。然而，當(dāng)我連續(xù)盤旋時，我能清晰地感覺到主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在工作，伴隨著“哐當(dāng)、哐當(dāng)、哐當(dāng)”的聲音。后來我和凱迪拉克工程師溝通，他們解釋是因為那天下雨，車輛在轉(zhuǎn)彎過程中撞上了不同材質(zhì)的路面之后。

之后我問了他們后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)的耐用性。工程師說這項技術(shù)不再是一項新技術(shù)。通用汽車已經(jīng)在自己的卡車和皮卡上使用了，但這是第一次在汽車上使用，所以不需要擔(dān)心可靠性。

3.0T發(fā)動機動力十足，總能感覺到動力儲備充足。變速箱的響應(yīng)速度有點慢，但換擋速度很快。至于四缸什么時候工作，六缸什么時候工作，發(fā)動機根本不會讓你知道。

據(jù)廠家介紹，代號為8L90的8速自動手動變速箱是保時捷的PDK雙離合變速箱，是民用級中速度最快的變速箱之一。你可以想象通用在這款自研變速箱上花了多少錢。在實際駕駛中，我們可以感受到換擋速度相當(dāng)快，但在乘坐舒適性方面與寶馬的8AT變速箱有一定差距。

舒適模式和運動模式還是有很大區(qū)別的。在舒適模式下，變速箱會主動升檔，以最省油的方式行駛，而在運動模式下，汽車會變得相當(dāng)暴躁。變速箱讓發(fā)動機保持高速運轉(zhuǎn)以獲得充足的動力，甚至可以讓發(fā)動機在減速降檔時加油，這也體現(xiàn)了工程師對CT6電動化的調(diào)整。

CT6為28T及以上的領(lǐng)先車型，所有車輛均搭載MRC電磁懸架，幾乎可以濾除路面所有細微振動，在快速轉(zhuǎn)彎、遇到大起伏路面時也能保持足夠的支撐。

總結(jié):

CT6有足夠的硬實力。首先，它擁有3.0T可變排量雙渦輪增壓發(fā)動機、與克爾維特Z06同款的8速自動變速箱、豪華的內(nèi)飾以及流媒體后視鏡等高科技設(shè)備。其次，它已經(jīng)在上海金橋工廠國產(chǎn)，成為中國有史以來第一輛大型汽車。正是因為國產(chǎn)，其價格定在43.99-81.88萬元，起步價僅比國產(chǎn)寶馬5系官方指導(dǎo)價高4300元。

CT6是在中大型車之間識別德國豪華品牌的市場，通過錯位競爭來挑戰(zhàn)。以其年輕的設(shè)計和對運動的調(diào)整，CT6應(yīng)該更受年輕消費者的歡迎。ATS-L之前在中型車領(lǐng)域開了個好頭。旗艦轎車CT6能否打破傳統(tǒng)德系三強在該市場近乎壟斷的地位，進一步擴大凱迪拉克車型的市場份額，其市場表現(xiàn)值得期待。