探尋核心內(nèi)容 發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝之零部件解讀

正時(shí)鏈條、節(jié)氣門、凸輪軸

大排量、馬力和扭矩.....一直是人們談?wù)?a target="_blank" class="cmsLink">發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)最關(guān)心的話題。然而，到底是什么促使引擎爆發(fā)出驚人的賬面數(shù)據(jù)呢？它們在發(fā)動(dòng)機(jī)的整體結(jié)構(gòu)中扮演什么角色？為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)故障的概率，日常駕駛應(yīng)該注意什么？也許你現(xiàn)在很難回答，但沒關(guān)系。下面的編輯將以發(fā)動(dòng)機(jī)零件為支點(diǎn)，從上到下撬開這些問題的答案。為了讓大家對發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部部件有更具體的了解，我們對日產(chǎn)VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)做了詳細(xì)的拆解。

1.正時(shí)皮帶和正時(shí)鏈條

正時(shí)皮帶是發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸和曲軸之間的連接器。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過起動(dòng)機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸時(shí)，正時(shí)皮帶也開始忙碌地工作。通過與曲軸配合，可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門和排氣門的開啟或關(guān)閉時(shí)間，以確保氣缸的正常進(jìn)氣和排氣。保證時(shí)間準(zhǔn)確性的英雄屬于時(shí)間鏈上的幾個(gè)明顯標(biāo)志。按照嚴(yán)格的技術(shù)要求和工藝標(biāo)準(zhǔn)安裝后，可以實(shí)現(xiàn)曲軸和凸輪軸的良好配合，確定進(jìn)排氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)間，從而完成燃料化學(xué)能向曲軸動(dòng)能的轉(zhuǎn)化。

隨著工作時(shí)間的增加，橡膠同步帶容易磨損或老化，導(dǎo)致皮帶接觸面大幅度變形。如果長時(shí)間不更換皮帶，皮帶很容易跳動(dòng)或斷裂，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作，怠速不穩(wěn)，加速不良或無法行駛。因此，為了安全起見，必須根據(jù)制造商的要求在規(guī)定的期限內(nèi)更換皮帶。

然而，隨著造車技術(shù)的發(fā)展，一些發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶已經(jīng)被鏈條所取代。正時(shí)鏈條由高強(qiáng)度鋼制成。眾所周知，金屬的強(qiáng)度遠(yuǎn)大于橡膠，大大降低了變形程度，跳齒斷裂的概率很小。

2.喉嚨

“節(jié)流閥在圖中的紅色方框中”

節(jié)流閥是一種可控閥門，控制空氣體進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。氣體進(jìn)入進(jìn)氣管后，會(huì)與汽油混合形成可燃混合物，燃燒做功。它連接著空空氣濾清器和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，被稱為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的咽喉。節(jié)流閥有兩種:傳統(tǒng)的拉線節(jié)流閥和電子節(jié)流閥。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)油門控制機(jī)構(gòu)通過拉線或拉桿工作，拉線的一端與油門踏板連接，拉桿的另一端與油門聯(lián)動(dòng)板連接。電子節(jié)氣門主要是利用節(jié)氣門位置傳感器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的能量來控制節(jié)氣門的開啟角度，從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣量。

電子節(jié)氣門有四種類型:電液式、直線電磁鐵式、步進(jìn)電機(jī)式和DC伺服電機(jī)式。然而，電液式和步進(jìn)電機(jī)式由于控制精度低，在汽車上很少使用，而直線電磁式需要很大的電力消耗，而DC伺服電機(jī)式可以很好地克服上述兩種情況，因此在汽車上得到廣泛應(yīng)用。此外，節(jié)氣門也需要定期更換，時(shí)間長短主要取決于空空氣濾清器的質(zhì)量、機(jī)油質(zhì)量、車輛的路況等因素。

3.凸輪軸

凸輪軸的主體是一個(gè)與氣缸體長度相同的圓柱桿，其上有幾個(gè)凸輪軸，用于驅(qū)動(dòng)氣門打開和關(guān)閉。根據(jù)位置的不同，有兩種類型:底部凸輪軸和頂部凸輪軸。其中，底部凸輪軸需要通過推桿、搖臂等間接控制氣門。，且轉(zhuǎn)速通常較慢，無法滿足高轉(zhuǎn)速的要求，且輸出功率相對較低。目前已逐漸被頂置凸輪結(jié)構(gòu)取代，縮短了頂置凸輪結(jié)構(gòu)與氣門之間的距離。除了減少底裝式長距離往復(fù)運(yùn)動(dòng)的能量損失外，還使以往運(yùn)行緩慢的閥門的啟閉動(dòng)作更加活躍。

為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)的性能，人們增加了氣門2、3、4、5的數(shù)量，凸輪軸結(jié)構(gòu)也從SOHC發(fā)展到DOHC，但氣門越多，結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，維修越困難。

“液壓挺桿”“凸輪軸”

凸輪軸的常見故障是異常磨損，因?yàn)槿绻L時(shí)間使用機(jī)油泵，供油壓力會(huì)不足，使得發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)頂部凸輪軸的潤滑狀況不容樂觀。特別是凸輪頂部和氣門上方的液壓挺桿潤滑不當(dāng)，兩側(cè)間隙會(huì)減小，進(jìn)氣門晚開、排氣門早關(guān)，大大影響進(jìn)排氣效率，降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩輸出。

氣門組、火花塞、噴油嘴

4.閥門組

閥組的結(jié)構(gòu)主要由閥門、閥門彈簧、閥門鎖夾等組成。通常進(jìn)氣口的直徑大于出氣口的直徑，主要是為了增加進(jìn)氣量，提高燃燒效率，獲得更好的動(dòng)力輸出。

“中間是一個(gè)氣門彈簧，右端是一個(gè)氣門和兩個(gè)鎖夾”

閥門有2、3、4、5四種，其中4閥是目前主流，原因有二。首先，與2個(gè)或3個(gè)閥門相比，4個(gè)閥門的閥門直徑更小，相同材料的質(zhì)量會(huì)更輕。由于物體的慣性與質(zhì)量成正比，4個(gè)閥門的慣性相對較小，這將使它們更靈活，開啟或關(guān)閉角度更精確。其次，5閥的結(jié)構(gòu)在制造上會(huì)更加復(fù)雜，相應(yīng)的生產(chǎn)成本和維護(hù)成本也會(huì)增加。氣門越多，氣門孔之間的厚度就會(huì)越薄，從而降低氣缸蓋的強(qiáng)度，所以4氣門被廣泛使用。

氣門的常見問題是積碳造成的，積碳可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良、怠速不穩(wěn)、冷啟動(dòng)困難。建議大家定期保養(yǎng)，保持油氣清潔，注意駕駛習(xí)慣，避免長時(shí)間怠速。

5.火花塞

“火花塞位于四個(gè)氣門的中間”

“火花塞結(jié)構(gòu)”

火花塞通過接收高壓線的脈沖電壓，將火花塞兩電極間的空氣體放電分解，從而產(chǎn)生火花點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣體，從而完成化學(xué)能向動(dòng)能的轉(zhuǎn)化。然而，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中，由于壓縮點(diǎn)火的自動(dòng)點(diǎn)火，不需要安裝火花塞?；鸹ㄈ山^緣體和導(dǎo)電金屬外殼組成。絕緣子的主要任務(wù)是讓高壓電順利通過兩極，因?yàn)闆]有它，懶惰的高壓電會(huì)“抄小路”不通過兩極，所以不會(huì)產(chǎn)生火花。自然，汽車就不需要能量了。

火花塞是整個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)的執(zhí)行者，其背后有強(qiáng)大的后盾。它們將一起工作，根據(jù)活塞的工作順序，在相應(yīng)的氣缸中定期點(diǎn)火。目前，根據(jù)電極材料的不同，市場上火花塞有三種:普通火花塞、鉑和銥。其中，普通火花塞的壽命約為2-3萬公里。鉑和銥火花塞是稀有金屬，其穩(wěn)定性和耐腐蝕性優(yōu)于鎳。

“火花塞積碳”

火花塞的常見故障包括嚴(yán)重積碳、泄漏、點(diǎn)火異常和電極燒毀。正常情況下，在火花塞引起的熄火現(xiàn)象中，最好通過更換火花塞來徹底解決。當(dāng)不方便更換時(shí)，也可以通過清洗電極、調(diào)整中心電極長度來暫時(shí)解決。

6.燃料噴射器

噴油器是發(fā)動(dòng)機(jī)噴油任務(wù)的執(zhí)行裝置，其設(shè)計(jì)會(huì)影響燃油的霧化效果，進(jìn)而影響燃油的燃燒效率。噴油孔數(shù)量越多，燃油霧化效果越好。但考慮到面積相同，噴油孔數(shù)量越多，孔徑越小，越容易造成堵塞，影響汽車性能。

“12孔注射器”

噴嘴堵塞的主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)中的積碳和燃油中的雜質(zhì)。汽車行駛一段時(shí)間后，燃油系統(tǒng)中會(huì)形成一定的沉積物。一般可以在2-3萬公里進(jìn)行清洗，車況和燃油質(zhì)量好的情況可以延長到4-6萬公里。

如果不定期清洗，會(huì)加重噴油器堵塞，導(dǎo)致噴油不良，發(fā)動(dòng)機(jī)霧化效果不佳，降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，增加油耗，排放污染物。因此，必須定期清潔噴油器。確保發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

活塞、曲軸、油底殼

7.活塞

發(fā)動(dòng)機(jī)就像汽車的“心臟”，而活塞可以理解為發(fā)動(dòng)機(jī)的“中心”。除了處于惡劣的工作環(huán)境之外，它也是發(fā)動(dòng)機(jī)中最繁忙的一個(gè)，不斷地進(jìn)行從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)以及從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，吸氣、壓縮、工作、排氣...活塞內(nèi)部設(shè)計(jì)為切割空，更像。

每個(gè)活塞裙上有三條皺紋，用于安裝兩個(gè)氣環(huán)和一個(gè)油環(huán)，氣環(huán)在頂部。裝配時(shí)，兩個(gè)氣環(huán)的開口需要錯(cuò)開，起到密封作用。油環(huán)的主要作用是刮掉濺在氣缸壁上的多余潤滑油，使?jié)櫥途鶆蚍植?。目前廣泛使用的活塞環(huán)材料主要有優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵等。

此外，由于活塞環(huán)的位置不同，其表面處理也不同。第一活塞環(huán)的外表面通常鍍鉻或噴鉬，主要是為了提高活塞環(huán)的潤滑和耐磨性。大多數(shù)其他活塞環(huán)都是鍍錫或磷化的，主要是為了提高耐磨性。

“由于各缸活塞的工作環(huán)境略有不同，活塞積碳程度也不同。”

“活塞頂部的積碳”

如果活塞環(huán)安裝不當(dāng)或密封性能不好，氣缸壁上的油會(huì)跑到燃燒室，與混合氣一起燃燒，造成燒油現(xiàn)象。如果活塞環(huán)與氣缸壁的配合間隙過小或活塞環(huán)因積碳等原因卡在環(huán)槽內(nèi)。，當(dāng)活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，很有可能會(huì)劃傷缸壁，時(shí)間長了，缸壁上會(huì)形成一個(gè)很深的凹槽，這也被稱為“拉缸”現(xiàn)象。氣缸壁上有凹槽，密封性能差，也會(huì)引起燒油。因此，應(yīng)定期檢查活塞的工作狀態(tài)，以避免上述兩種情況，保證發(fā)動(dòng)機(jī)良好的運(yùn)行狀態(tài)。

8.機(jī)軸

它是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)將活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為自身的圓周運(yùn)動(dòng)，我們通常所說的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就是曲軸的轉(zhuǎn)速。

“曲軸潤滑油通道”

由于機(jī)油不干凈，軸頸受力不均，曲軸會(huì)磨損連桿大頭與軸頸的接觸面。如果發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中有大顆粒的硬雜質(zhì)，也有劃傷軸頸表面的危險(xiǎn)。如果磨損嚴(yán)重，很可能會(huì)影響活塞上下運(yùn)動(dòng)的行程長度，降低燃燒效率，自然會(huì)降低動(dòng)力輸出。此外，由于潤滑不足或油太稀，曲軸可能會(huì)在軸頸表面燃燒，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)影響活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。因此，必須使用適當(dāng)粘度的潤滑油，并且必須保證油的清潔度。

9.油盤

“油底殼上部”

油底殼的主要功能是儲(chǔ)油和關(guān)閉曲軸箱。一般由薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的總體布局和油的容量。為了讓油底殼內(nèi)的機(jī)油更好的散熱，有的發(fā)動(dòng)機(jī)使用鋁合金鑄件制成的油底殼，底部也鑄造有相應(yīng)的散熱片。

“油底殼下部”

油底殼有兩種類型:濕式和干式。兩者的主要區(qū)別在于油底殼是否具有儲(chǔ)油功能?，F(xiàn)在大部分汽車都配備了濕式油底殼，也就是油底殼仍然肩負(fù)著儲(chǔ)存潤滑油的責(zé)任。猛開時(shí)，濕油鍋會(huì)顯示出它的缺點(diǎn)。由于離心力和重力的作用，潤滑油會(huì)聚集在發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的部位，導(dǎo)致曲軸潤滑不良，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。

干式油底殼的潤滑主要依靠油泵噴油來實(shí)現(xiàn)潤滑，它會(huì)外接油箱進(jìn)行儲(chǔ)油，可以很好地避免高速、激烈行駛時(shí)潤滑不良的現(xiàn)象，大大降低了原有油底殼的高度和整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的重心，從而使操作更加容易。但其制造成本相對較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜也會(huì)增加維護(hù)成本。

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