省油好開的終極形態(tài)? 測試卡羅拉雙擎E+

能耗表現(xiàn)

省油又好開，這四個(gè)字可能就是家用車的終極目標(biāo)。雖然這四個(gè)字看似不起眼，但實(shí)現(xiàn)起來還是需要一些技巧的。日系車，尤其是豐田車型，在追求這四個(gè)字上下了很大功夫。卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）從誕生之初就瞄準(zhǔn)了這四個(gè)字，后來的混動(dòng)版和今天的插電式混動(dòng)版更是將這一目標(biāo)推向了極致。

60秒內(nèi)快速了解全文:

1.卡羅拉Twin Engine E+開啟空時(shí)純電行駛56.4公里，平均時(shí)速約30公里/小時(shí)，然后混動(dòng)模式下行駛102公里，加4.38升汽油。根據(jù)插電式混合動(dòng)力油耗計(jì)算公式，300公里綜合油耗為3.5L/100公里。

2.卡羅拉雙引擎E+在日常生活中容易駕駛和操控。電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)相互配合默契。乘坐舒適性沒什么好說的。嚴(yán)重的停擺令人驚訝。

3.這款車的乘客艙空顯示腿部艙空比頭部艙空好很多，遺憾的是儲(chǔ)物艙空無法展開。

卡羅拉雙擎E+ 2019款 1.8L 旗艦版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)23.08萬

在這里，我們先聲明一下。雖然新架構(gòu)下的第12代卡羅拉燃油版和混動(dòng)版已經(jīng)推出，但目前在售的插電式混動(dòng)版由于車輛周期的問題，依然脫胎于第11代卡羅拉。豐田卡羅拉雙引擎E+于今年3月上市，共有4款車型。補(bǔ)貼前價(jià)格為207.8-230.8萬元，補(bǔ)貼后價(jià)格為17.48-197.8萬元。

●油耗測試:

作為一款插電式混合動(dòng)力汽車，卡羅拉Twin Engine E+可以在部分城市享受新能源牌照不限的“專屬”政策。此外，它還具有油耗低、車輛成本低的優(yōu)點(diǎn)。4月初，同事做過Ralink Twin Engine E+的EV AH-100評(píng)測，混動(dòng)狀態(tài)下300公里綜合能耗為2.7l/100公里，表現(xiàn)出出色的油耗。同級(jí)別的卡羅拉Twin Engine E+是否還能表現(xiàn)出色也是大家關(guān)注的焦點(diǎn)，所以這次測試從能耗測試開始。

對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車的EV AH-100評(píng)價(jià)，我們特別增加了純電續(xù)航里程測試和車輛插電式混合動(dòng)力狀態(tài)下300公里的綜合能耗。在這里，我們也給大家介紹一下測試方法。

充滿電后，卡羅拉Twin Engine E+純電行駛56.4公里，然后在混合動(dòng)力模式下使用4.38升汽油行駛102公里。經(jīng)計(jì)算，300公里綜合油耗為3.5L/100公里。為什么制定300公里綜合油耗？該場景基于目前PHEV車型用戶的日常出行半徑和用車習(xí)慣。如果用戶使用不同的場景，可以將自己設(shè)置到公式中，將公式中的300公里改為200公里或400公里等。

根據(jù)能耗測試結(jié)果，如果你家有充電條件，卡羅拉Twin Engine E+ 55km純電續(xù)航基本可以滿足通勤需求。但是如果不是每天都有時(shí)間充電，一周一次300公里的綜合油耗還是比較低的?？偟膩碚f，卡羅拉雙引擎E+在能耗方面還是有一定優(yōu)勢的。

動(dòng)力感受&加速測試

●日常駕駛體驗(yàn):

卡羅拉Twin Engine E+搭載了由1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和電池組組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。這套動(dòng)力系統(tǒng)可以說是豐田混動(dòng)系統(tǒng)的集大成者，華丹。這種動(dòng)力系統(tǒng)也用于普銳斯PHEV車型。該電力系統(tǒng)的綜合最大功率為100千瓦。

實(shí)際上，卡羅拉Twin Engine E+在行駛時(shí)會(huì)保留一定的動(dòng)力，即使車內(nèi)儀表顯示剩余動(dòng)力為零，也會(huì)保留一定的動(dòng)力用于駕駛車輛和低速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。只有這部分電量車主看不到，自己留多少電也無法調(diào)節(jié)，這與比亞迪的插電式混動(dòng)車型不同。

下面的視頻可能會(huì)更直觀的了解豐田插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)各個(gè)部件的功能和工作原理。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

ECO、NORMAL和POWER三種駕駛模式的區(qū)別在于動(dòng)力響應(yīng)，EV CITY、EV MODE和HEV動(dòng)力輸出模式的區(qū)別在于發(fā)動(dòng)機(jī)參與的時(shí)機(jī)。當(dāng)車輛在EV CITY中充滿電時(shí)，大多數(shù)車輛都是由電力驅(qū)動(dòng)的。只有當(dāng)車輛超過125km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入。EV MODE模式下，大部分車輛都是純電驅(qū)動(dòng)，油門踩得又快又深，發(fā)動(dòng)機(jī)也適當(dāng)參與。先不談HEV模式。車輛會(huì)根據(jù)車速和油門開度決定如何與電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)配合，從而帶來更高效的動(dòng)力。

日常駕駛中，卡羅拉雙擎E+（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）+的ECO、NORMAL、POWER三種駕駛模式差別不大。在ECO和POWER模式下，沒有兩種不同個(gè)性的汽車。整體來看，該車駕駛方便，動(dòng)力上沒有拖沓感，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)配合默契，乘坐舒適性幾乎沒什么可挑剔的。日常駕駛推薦NORMAL+ EV MODE /HEV模式，既能保證一定的加速性能，又有較好的經(jīng)濟(jì)性。

○加速試驗(yàn):

將車輛的駕駛模式調(diào)整為POWER+HEV模式，關(guān)閉車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，通過彈射器啟動(dòng)，車輛沒有感覺到加速過快，一直持續(xù)到最后，最終卡羅拉Twin Engine E+ 0-100km/h的成績?yōu)?1.71秒。

卡羅拉雙引擎E+的加速性能并不突出。測試過程中，車輛的電量超過80%。我們也嘗試了POWER+EV CITY模式，和POWER+HEV模式?jīng)]有太大區(qū)別。0-100公里/小時(shí)的結(jié)果大約是12秒。看來這輛車真的演不了速度與激情的大戲。畢竟還是以日常駕駛為主的家用車，這樣的動(dòng)力調(diào)節(jié)可以理解。

Ev-100分?jǐn)?shù):

操控感受&剎車測試

●操縱質(zhì)感和制動(dòng)測試:

卡羅拉Twin Engine E+在底盤調(diào)校上有很好的重量感，甚至不輸同級(jí)別的德系車，在保證舒適性的同時(shí)獲得了清晰的路感。雖然汽車的轉(zhuǎn)向有一定的虛擬位置，但整體輕巧易用的轉(zhuǎn)向力讓整車操作起來很輕松，駕駛起來很舒適，也很容易成功。

很多車主會(huì)覺得這一代卡羅拉雙擎E++的懸掛很硬，缺乏日系車一貫的舒適性。不過個(gè)人比較喜歡現(xiàn)在這款的調(diào)校，對(duì)小溝壑有一定的過濾作用，通過大坑洼和減速帶時(shí)車內(nèi)震動(dòng)不會(huì)太生硬。

制動(dòng)和噪音測試:

卡羅拉雙引擎E+全制動(dòng)，剎車踏板略硬，制動(dòng)力持續(xù)釋放但略顯不足，輪胎抓地力一般，最終成績42.38米，表現(xiàn)平平。

卡羅拉雙引擎E+的制動(dòng)性能為42.38米，一般。唯一值得稱贊的是制動(dòng)力釋放順暢。此外，反復(fù)制動(dòng)后沒有明顯的熱衰減現(xiàn)象。

作為一款插電式混合動(dòng)力汽車，很多人擔(dān)心當(dāng)車輛斷電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生更多的噪音供電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。所以這次我們的噪音測試是專門在車輛功率5%以下做的。從結(jié)果來看，結(jié)果比我們推薦的值要好。即使車速達(dá)到120公里/小時(shí)，車內(nèi)的噪音也不是很大。理智地說，車速在80公里/小時(shí)以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲不是主要噪聲源，路面噪聲和輪胎噪聲會(huì)更明顯。

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外觀造型

介紹這款車的外觀和內(nèi)飾造型。如本文開頭所述，TNGA架構(gòu)下的第12代卡羅拉和卡羅拉雙引擎已經(jīng)亮相，新車預(yù)計(jì)8月上市。相比之下，卡羅拉雙引擎E+的外觀和內(nèi)飾造型相對(duì)保守。對(duì)于這款豐田卡羅拉雙引擎E+的實(shí)拍，可以點(diǎn)擊查看詳情。對(duì)于對(duì)新一代卡羅拉感興趣的朋友，可以點(diǎn)擊這篇文章“買下來，拍一張一汽豐田全新卡羅拉的實(shí)拍圖”來玩一玩。

卡羅拉雙引擎E+的出現(xiàn)，脫胎于2018款卡羅拉的燃油版。沒有什么了不起的。值得一提的是，卡羅拉為Twin Engine和Twin Engine E+提供了這種天藍(lán)色的配色，讓整車看起來更加年輕，也為這款車增加了不少的回頭率。

與國產(chǎn)品牌的競爭對(duì)手相比，卡羅拉Twin Engine E+既沒有旋轉(zhuǎn)大屏，也沒有太多花哨功能，基本都是一些實(shí)用的常規(guī)配置。新款沒有倒車?yán)走_(dá)，只有中高配才有倒車影像。這部分也是很多車主吐槽的地方。希望以上配置能在更新的機(jī)型上有所改進(jìn)。

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乘坐空間和儲(chǔ)物能力

●以空房間和存儲(chǔ)容量為例:

卡羅拉雙引擎E+座椅舒適，填充物軟硬適中。只有頂配車型的主駕駛座椅配備了電子調(diào)節(jié)，其余車型都是手動(dòng)調(diào)節(jié)，略顯寒酸。此外，車把的電池布置在車尾，為車內(nèi)的空空間提供了更大的空空間。后排座椅更寬，與人體的貼合度也不差，所以有些新能源車不會(huì)有坐在小板凳上的感覺。

卡羅拉Twin Engine E+在乘坐空房間有一些好的點(diǎn)，也有一些不滿意的點(diǎn)，不滿意的點(diǎn)是頭空房間的前后排。比如上一排，雖然有四個(gè)手指的財(cái)富空，但是車前排的坐姿還是比較低的。為了保證良好的視野，需要稍微抬高座椅，使前排頭部空之間的余量非常小。值得稱贊的是，后排座椅靠背角度舒適，中間地板幾乎平整，日常出行可以乘坐三個(gè)成年人。

○存儲(chǔ)容量:

卡羅拉雙引擎E+對(duì)于零碎物品有很好的收納能力。前后排有很多儲(chǔ)物格，儲(chǔ)物格數(shù)量有限。后備箱容積可以說是卡羅拉雙引擎E+的遺憾。因?yàn)殡姵亟M的侵占，只有常規(guī)的存儲(chǔ)容量，不支持?jǐn)U容。當(dāng)你想拉一些較大的物品時(shí)，這輛車可能幫不了你。

除了最低配車型，該車還配備了電動(dòng)天窗和備胎，這也是大家日常使用的實(shí)用配置?？偟膩碚f，車在騎行和儲(chǔ)物空間表現(xiàn)不錯(cuò)，正常使用肯定能滿足交通和“購物”的需求。

全文摘要:

卡羅拉一直是豐田品牌下的一款車型，其口碑和銷量都是名正言順的。一汽豐田首次將插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)引入中國時(shí)，就選擇了這樣一款車型，其期待不言而喻。就產(chǎn)品力而言，還是當(dāng)之無愧的節(jié)油利器?？談?dòng)力方面沒有大的bug，性能也比較均衡。作為一款家用車，可能不會(huì)給你激情澎湃的生活，但如果你想選擇一款好開、省油、省心的車，它絕對(duì)是你的可選車型之一。

測試車型相關(guān)參數(shù)