細節(jié)人性化 測北京現(xiàn)代昂希諾純電動

續(xù)航測試

不知道是保守還是落后。我們發(fā)現(xiàn)合資品牌的電動車續(xù)航里程普遍不高，但北京現(xiàn)代昂希諾純電動車一來就有500公里的續(xù)航里程，在一批中國品牌電動車中并不掉隊。除了大家最關(guān)心的良好續(xù)航能力，昂西諾純電還有什么獨特魅力？能否在一批中國品牌車型中脫穎而出？今天就跟著EV AH-100的步伐來看看吧。

1分鐘快速學(xué)習(xí)全文:

1.該車冬季高速城際工況續(xù)航里程約307公里，低速城市工況續(xù)航里程約396公里。性能良好，基本滿足日常及城際出行需求。

2.可以滿足日常駕駛需求，在Sport模式下動力充足。

3.細致的人性化設(shè)計和儀表顯示能讓車主直觀感受到電動車的不同。

4.駕駛空之間表現(xiàn)一般，前后排不豐富空。

昂希諾純電動 2020款 TOP 悅享版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價19.88萬

北京現(xiàn)代昂辛諾純電動是一款海外名為KONA EV的全球車型，于2021年日內(nèi)瓦車展上亮相。該車在2021年前十個月取得了不錯的銷量，在全球電動車銷量榜前十名車型中排名第九。今年11月，昂希諾純電正式在中國上市。補貼后價格為1728-1988萬元?？偣灿腥N型號。今天，我們測試了它的TOP型號，TOP暢享版。

●城際高速耐久試驗:

西諾純電電池的電池容量為64.2kWh，電芯為當代安普瑞科技有限公司NCM比為523的方殼三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程為500公里。電池組采用水循環(huán)冷卻系統(tǒng)，可有效降溫升溫，使動力電池始終保持高效工作溫度，降低安全隱患。因為測試是在北京的冬天，白天溫度在3℃到-7℃之間，我們的續(xù)航測試是在“冬季測試”標準下進行的。

在這款車的Eco模式下，默認的能量回收是D2擋，我們在車的中控屏幕上把能量回收調(diào)整到D3擋，也就是最大擋位。車輛小計里程清零，測試時間為下午至晚上，溫度范圍為3°C-0°C左右，車內(nèi)開啟暖風(fēng)空后，溫度設(shè)置為25°C，風(fēng)量自動。

我們電動車的城際高速城際工況續(xù)航是保證車輛平均速度為90±2km/h，直到車輛達到300km或剩余電量為15%，實際續(xù)航里程是根據(jù)行駛里程與消耗續(xù)航里程的比值來計算的。但是這款車的儀表上顯示的剩余續(xù)航里程是根據(jù)最近的用電量實時調(diào)整的，不可能按照之前的方法計算續(xù)航里程。因此，在這種類型的車中，我們會使用功耗計算方法，即在續(xù)航測試結(jié)束后給充電樁充電，給充滿電的槍充電進行跳躍，根據(jù)功耗計算續(xù)航性能。

車輛以92公里/小時的平均速度行駛了289.4公里，最終給車輛充了60.60千瓦時的電。根據(jù)計算，該車的耗電量為20.94千瓦時/100公里，按照昂希諾純電動汽車64.2千瓦時的電池容量，該車的續(xù)航里程為307公里。需要注意的是，昂希諾純電動汽車提供電池預(yù)熱系統(tǒng)，因此部分充電功率用于加熱電池，因此功耗和續(xù)航表現(xiàn)僅供參考。

城市低速耐力測試；

城市低速工況續(xù)航測試的車輛設(shè)置與城際高速工況相同，要求車輛100%充滿電，零小計里程。為了統(tǒng)一，我們還是采用Eco駕駛模式。城市低速工況測試條件為保證平均車速30±2km/h，行駛至少100km后停止測試。最后，我們還根據(jù)充電功率計算功耗，得到續(xù)航性能。

最后，根據(jù)充電功率，我們計算出帶暖風(fēng)空的恩西諾純電動汽車的城市低速續(xù)航功耗為16.2kWh/100km，車輛的續(xù)航里程為396km，也是以電池容量64.2kWh計算的。

根據(jù)我們在冬季實驗室的經(jīng)驗，北方冬季電動汽車的續(xù)航里程將比NEDC降低20%-50%。在我們的評價體系中，通過暖風(fēng)空調(diào)節(jié)，NEDC續(xù)航里程500公里的昂希諾純電動汽車在城際高速工況下續(xù)航307公里，城市低速工況下續(xù)航396公里，兩種工況下實測續(xù)航與NEDC續(xù)航有20%-40%的差距，屬于正常范圍。

日常駕駛感受&加速成績

●日常駕駛體驗和加速效果:

西諾純電搭載大陸三合一集成電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，從賬面數(shù)據(jù)來看，這款車的動力不弱，實際表現(xiàn)如何？讓我們一起來看看。

這輛車提供多種駕駛模式。個人比較喜歡中間的舒適模式。它不像Eco /Eco+模式那樣溫暖，也不像Sport模式那樣激烈和舒適。在日常駕駛中與燃油車沒有太大區(qū)別。

當動能回收轉(zhuǎn)到3擋，車速超過60km/h時，松開油門踏板，可以感覺到能量回收帶來的制動力會在后面到來。這時候再想加速，動力會稍微延遲，動力連接空會有進展?？偟膩碚f，這款車的動力加速還是有些讓人意外的。Sport模式中直接而澎湃的力量讓人眼前一亮。多種模式和動能回收組合總能讓你找到舒適的駕駛模式，這個組合也可以設(shè)置到菜單中，方便下次調(diào)整。

○0-100公里/小時加速結(jié)果:

當運動模式打開，加速踏板踩得很深時，人們認為瞬時扭矩會有一些“彈射”效果。但由于輪胎受力不足，車輛起步后明顯打滑，幾經(jīng)掙扎后，車輛向前行駛。開始后，過程相對平穩(wěn)有力，抬頭現(xiàn)象不嚴重。7.85秒后，車輛突破100公里/小時的速度，表現(xiàn)不錯。

剎車&噪音成績

●制動和噪音:

底盤的舒適性調(diào)校符合家用車的定位，懸架的支撐性相當令人滿意，整個底盤穩(wěn)定，沒有一些電動車的輕盈感。但是側(cè)傾依然存在，轉(zhuǎn)彎時車尾的跟蹤性能也很差，不要試圖在這類車中尋找駕駛樂趣。方向盤和車身之間還有一個升降空，可以更加協(xié)調(diào)。

愛諾純電動車在濾震方面并沒有給我們帶來太多驚喜，基本都是一些“常規(guī)操作”，在城市的路面和小路上兢兢業(yè)業(yè)，車內(nèi)舒適性足夠，通過一些隔離帶或者大坑洼時比較生硬顛簸。

○100-0km/h制動結(jié)果:

完全制動時，汽車的制動力比較線性均勻，制動姿態(tài)也保持得很好。還是輪胎問題，制動性能有所影響，平均制動性能40.58米，在同級別車型中屬于中等水平。

噪音分數(shù):

在NVH方面，昂西諾純電性能良好，電機噪聲和風(fēng)噪得到很好的控制，高速路段輪胎噪聲明顯，影響了部分駕駛舒適性。

外觀及內(nèi)飾靜態(tài)體驗

●外觀和內(nèi)部靜態(tài)體驗:

西諾純電動車的外觀內(nèi)飾設(shè)計屬于“不吸引人”的類型，不常見的設(shè)計并不多。它依舊延續(xù)了燃油版的風(fēng)格，但細心品味的眾多小設(shè)計也凸顯了它的精致、前衛(wèi)和時尚氣息。

別看這款車體積小，定位小型SUV，但是這款車的配置也不低。車下進氣格柵配備主動開閉功能，高速行駛時自動關(guān)閉，可降低風(fēng)阻。昂希諾純電動車的風(fēng)阻系數(shù)為0.29Cd，對于一輛SUV來說還算不錯。測試車型還配備了單目攝像頭和毫米波雷達，實現(xiàn)了多項ADAS智能駕駛輔助功能。

車內(nèi)的設(shè)計也是朝著年輕化和科技化的方向。據(jù)悉，新車針對中國消費者的車系進行了優(yōu)化調(diào)整，增加了內(nèi)飾的配色。但是材料上有一些不足，很多地方還是用硬質(zhì)材料包裹。

在中控面板上，我們可以調(diào)節(jié)車內(nèi)的大部分控制，但很多調(diào)節(jié)界面隱藏得太深，車主需要不斷“挖掘”，比如調(diào)節(jié)汽車的駕駛模式。每種駕駛模式都配有不同的動能回收和空調(diào)節(jié)控制。如果主人想要定制，他必須瀏覽至少三頁才能找到定制的菜單。

在空調(diào)節(jié)中，昂希諾純電特別增加了“DRIVER ONLY”模式，對車輛電量“吝嗇”的朋友可以開啟，節(jié)省一些空通話電量。車內(nèi)在這些小細節(jié)上考慮周到，有很多人性化的展示，還是值得稱贊的。

輔助駕駛及乘坐空間

●智能輔助駕駛體驗:

在談?wù)摮俗蛢ξ锟辗块g之前，我想花點時間談?wù)勥@款車的駕駛輔助功能。我們都知道智能化也是汽車發(fā)展的一大方向。7款A(yù)DAS智能駕駛輔助系統(tǒng)搭載在西諾純電動車的頂配車型上，擁有ASCC智能自適應(yīng)巡航、FCA前碰撞預(yù)警剎車、LKA車道保持輔助、DAW駕駛員疲勞預(yù)警、RCCW后交叉碰撞預(yù)警等多項功能。

在高速續(xù)航測試時，自適應(yīng)巡航和車道保持輔助功能開啟，整個駕駛變得輕松很多，這也是車主出行時最常用的駕駛輔助系統(tǒng)。根據(jù)我們幾天的經(jīng)驗，這個系統(tǒng)的識別率還算不錯，車道保持修正力度比較小，更多的時候還是需要集中精力操作車輛。

●游樂設(shè)備和儲藏室空:

除了低配車型，西諾純電動的中高配車型還配備了真皮座椅。雖然座椅的尺寸不大，但內(nèi)部填充物的硬度適中，提供了良好的舒適性。美中不足的是，頂配車型只在主駕駛座配備了電動調(diào)節(jié)，而首個駕駛座則是手動調(diào)節(jié)。

新車的電池布置在車輛地板下方，在一定程度上占用了一些內(nèi)部空房間，尤其是后排地板略高于前排。好在座椅做了相應(yīng)的改裝和加厚，給乘客的腿部一些支撐，以免像坐在板凳上一樣。但該車整體乘坐空一般，前后排頭部空相對較窄。

后備箱內(nèi)部平整，深度還不錯，儲物能力出色。后排座椅也支持4/6比例，但放倒后會與后備箱地板形成一定的坡度?？偟膩碚f，前排的儲物間空和便利配置比后排好很多。后排沒有杯架和USB接口，但門板上只有一個儲物格。

全文摘要:

目前新能源汽車大行其道的時候，人們說起混合動力汽車就會想到豐田和本田，很多中國品牌的純電動汽車大放異彩。很少有人關(guān)注現(xiàn)代這個品牌。事實上，它在新能源領(lǐng)域有很大的實力。混合動力汽車、純電動汽車甚至燃料電池汽車都有著深厚的技術(shù)儲備。從昂希諾的純電車型也可以看出，它在續(xù)航里程和整個三電系統(tǒng)的管理方面都有一定的優(yōu)勢，車內(nèi)一些人性化的功能和設(shè)置也提升了不少好感度，是我們中國品牌值得學(xué)習(xí)的地方。如果你想買合資品牌純電動車，昂希諾純電動車是一個選擇。

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