首搭縱置1.4T 新一代奧迪A4技術(shù)解讀

車身造型設(shè)計、燈光科技

現(xiàn)款奧迪A4在與老對手奔馳c和寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的較量中一直有點弱。時隔七年，這位身經(jīng)百戰(zhàn)的“老將”終于迎來了久違的替補。搭載MLB平臺的新一代奧迪A4在今年的法蘭克福車展上正式亮相。雖然在外觀上沒有給人耳目一新的顛覆感，但卻揭示了一條越來越強硬的設(shè)計路線。相比外觀，其長期積累的技術(shù)儲備讓新一代奧迪A4的內(nèi)飾更不容小覷，包括首款1.4T縱置發(fā)動機、全新懸架設(shè)計、車身輕量化技術(shù)、強大的駕駛員輔助系統(tǒng)、矩陣式LED照明技術(shù)等。

●外觀融入了更多硬朗元素。

首先來說說新款奧迪A4的外觀。你會發(fā)現(xiàn)，雖然它的整體輪廓沒有太大變化，但進氣格柵、大燈、機艙蓋和腰線上出現(xiàn)了越來越多棱角分明的元素，讓它看起來不再像那個圓潤飽滿的家伙。

你可能會發(fā)現(xiàn)，當(dāng)我談到外觀時，我沒有提到燈的形狀。這是因為里面有“干坤”，值得單獨談。

●矩陣式LED大燈技術(shù)

——矩陣LED燈技術(shù)視頻顯示:

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可以說，奧迪的這些燈技術(shù)代表了目前世界頂級水平。但是從最新一代的奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、TT和這款全新的A4來看，無論是燈具技術(shù)還是造型設(shè)計，似乎都沒有給我們太大的驚喜，其他廠商的燈具技術(shù)也在逐漸縮小與他們的差距。就連寶馬新一代7系也已經(jīng)比奧迪提前一步量產(chǎn)激光大燈技術(shù)。未來奧迪是會失去大燈技術(shù)引領(lǐng)潮流的地位，還是在積累相關(guān)技術(shù)儲備，在未來有大動作？我們將拭目以待。

●國外奧迪A4加長了嗎？

近年來，更新的車型不再單純依靠增加車身“三維度”來追求更好的駕駛空空間，優(yōu)化車內(nèi)內(nèi)部件布局也能在一定程度上提升空空間。根據(jù)我們182cm身高的靜態(tài)測試，新一代奧迪A4頭空前排一拳，頭空后排兩指，腿空兩拳，整體乘坐空空間相當(dāng)充裕。

未來，新一代A4國產(chǎn)后，必然會成為A4L。屆時后排空房間，尤其是腿部空房間將變得更加舒適，將在空大戰(zhàn)中再次與寶馬3系和奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的“老對手”一決高下。

空氣動力學(xué)、輕量化、動力單元

● 空空氣動力學(xué)設(shè)計

在大多數(shù)消費者眼里，車身的形狀可能只是看起來好不好的代名詞。其實這里面還有更深層次的考慮，那就是空的氣動特性。新一代奧迪A4在車身上加入了很多凌厲的線條和立體的表面設(shè)計，凸顯出更加硬朗的風(fēng)格。了解空空氣動力學(xué)原理的同學(xué)都知道，這些車身細節(jié)的邊角越尖銳，表面越立體，就越難控制流經(jīng)整個車身的氣流。

因此，為了保證出色的空氣動特性，新一代奧迪A4在車身多處進行了優(yōu)化，使其阻力系數(shù)達到了0.23。這不僅提高了整車的燃油經(jīng)濟性，還有助于控制車內(nèi)噪音。

除了通過降低阻力系數(shù)來提高燃油經(jīng)濟性之外，另一個思路就是輕量化設(shè)計，相當(dāng)于在行駛過程中降低整車的負(fù)荷，自然會節(jié)省更多的燃油。

●整車“瘦身”120公斤。

新一代奧迪A4不僅減輕了車身結(jié)構(gòu)和材料，還優(yōu)化了零部件和總成。在整車尺寸增加的同時，重量減輕了120kg，相當(dāng)于將近兩個普通成年人的重量。

在保證足夠碰撞安全性的情況下，減重和風(fēng)阻的優(yōu)化將使新一代奧迪A4的燃油經(jīng)濟性更好。但是，這些因素并不是燃油的主要“殺手”，最重要的還是油耗的來源——發(fā)動機。讓我們繼續(xù)了解新一代奧迪A4搭載了哪些發(fā)動機。

●EA211 1.4T發(fā)動機首次采用垂直布局。

如今，豪華中型車開始配備小排量發(fā)動機。比如奔馳C級和寶馬3系都有自己的1.6T版本。上一代奧迪A4最小排量的發(fā)動機是1.8T，而新一代奧迪A4搭載的是更小的1.4T發(fā)動機，也就是目前奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上代號為EA211的1.4T發(fā)動機，但改為了垂直布局。

●全新2.0L TFSI汽油發(fā)動機

對于國內(nèi)消費者來說，柴油版奧迪A4基本是不可能的。與目前奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Q5上的2.0L TFSI相比，這款全新的汽油發(fā)動機在原有基礎(chǔ)上進行了優(yōu)化，但仍屬于第三代EA888發(fā)動機。

新的2.0T發(fā)動機將壓縮比提高到了11.7:1。利用其可變氣門正時技術(shù)，在發(fā)動機進氣過程中進一步提前了進氣門的關(guān)閉角度，不僅降低了爆震的概率，還提高了燃油經(jīng)濟性。

此前，大眾凌渡（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的1.8T發(fā)動機被拆解，發(fā)現(xiàn)閹割了雙燃油噴射系統(tǒng)和集成排氣歧管的缸蓋設(shè)計。未來國產(chǎn)奧迪A4是否也會搭載EA888發(fā)動機？一切還是未知。

●新一代奧迪A4是否涉及“大眾排放門”？

從官方數(shù)據(jù)來看，新一代奧迪A4兩款柴油發(fā)動機的尾氣排放還是讓人放心的。關(guān)于是否會出現(xiàn)排放欺詐，大眾官方表示，2021年后柴油車型增加了新的排氣后處理裝置。從我們在微博上看到的圖片來看，新一代奧迪A4在燃油加注口旁邊有一個尿素加注口，這意味著它配備了SCR系統(tǒng)進行廢氣后處理。但新車車型是否獨立，取決于后處理裝置是否始終正常開啟。如果僅在排放測試期間正常工作，也不符合規(guī)定。

●放棄CVT變速箱，使用7速S-tronic雙離合變速箱。

新一代A4的汽油版配備了6速手動變速箱和7速S-tronic雙離合變速箱，而在3.0L TDI柴油版中，奧迪在奧迪Q7上單獨增加了8速自動手動變速箱。此外，目前車型的CVT變速箱不再出現(xiàn)。我們猜測，放棄CVT變速箱的原因有三:一是集團戰(zhàn)略因素，無論CVT變速箱技術(shù)有多先進，都不會滿足運營定位，消費者不愿意購買；第二，目前無法匹配CVT與奧迪引以為傲的quattro四驅(qū)系統(tǒng)；第三，減少購買變速箱的種類可以降低整體成本。

此外，目前奧迪A4只有四驅(qū)版本配備了這款7速S-tronic立式雙離合變速箱，這一代的兩驅(qū)版本也將配備。

懸架系統(tǒng)及駕駛輔助系統(tǒng)

●前后懸架經(jīng)過重新設(shè)計和優(yōu)化。

毫無疑問，縱置發(fā)動機可以為發(fā)動機艙節(jié)省更多的橫向布局空空間，并且很容易安裝占用空空間的多連桿獨立懸架。多連桿懸架的特性可以很好地平衡舒適性和操控性，所以對于奧迪A4這樣兼顧舒適性和操控性，對座艙不敏感的中型車來說，縱置發(fā)動機和五連桿前懸架的組合堪稱“黃金組合”空。

新一代奧迪A4有兩輪驅(qū)動車型和四輪驅(qū)動車型，四輪驅(qū)動車型還可選quattro sport差速器。Quattro sport差速器配備多片離合器，可為車輛提供有限的輪間滑移，實現(xiàn)更好的彎道扭矩分配。為了適應(yīng)這些不同的傳動系結(jié)構(gòu)，新一代奧迪A4的后懸架設(shè)計有一定的空間空。

●硬度可調(diào)的懸掛系統(tǒng)

新一代奧迪A4可配備連續(xù)振動控制系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，減振器內(nèi)部的液壓速度由電磁閥控制，從而實現(xiàn)減振器阻尼系數(shù)的連續(xù)調(diào)節(jié)，從而改變懸架的硬度。該系統(tǒng)可以采集四個車輪的跳動信息，并在幾毫秒內(nèi)給出反饋，以調(diào)整不同路況下的最佳硬度。

重新設(shè)計的懸掛系統(tǒng)在動力性能上肯定會有不一樣的駕駛體驗。上市后請耐心等待我們真正的試駕。但可以肯定的是，配備了連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)的高配車型，在日常駕駛中，總會為我們提供最佳的懸架硬度。

●汽車的新變化

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●駕駛輔助系統(tǒng)

在今年年初的北美車展上，奧迪發(fā)布了新一代Q7。新車搭載了奧迪最新的駕駛員輔助系統(tǒng)，包括堵車輔助系統(tǒng)、效率預(yù)測輔助系統(tǒng)、停車輔助系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)等。現(xiàn)在，新一代奧迪A4已經(jīng)完全移植了這個系統(tǒng)。

—交通堵塞輔助系統(tǒng)

交通擁堵輔助系統(tǒng)基于具有自動啟停功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，依靠車前的攝像頭和雷達接收來自前車的距離信息。在擁堵的城區(qū)，可以徹底放松手腳，讓新一代奧迪A4自動跟隨“大軍”。

—性能預(yù)測輔助系統(tǒng)

效率預(yù)測輔助系統(tǒng)是基于自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、可識別交通標(biāo)志的攝像頭系統(tǒng)等的綜合駕駛輔助系統(tǒng)。它可以通過導(dǎo)航或交通標(biāo)志提前知道前方道路，然后自動控制加速、制動、換擋等。并始終以發(fā)動機最省油的策略運行。

—車道保持輔助系統(tǒng)

——城市預(yù)報輔助系統(tǒng)

前擋風(fēng)玻璃上的攝像頭是新一代奧迪A4城市預(yù)測輔助系統(tǒng)的基礎(chǔ)。它不僅能識別車輛，還能識別行人，在85公里/小時的速度范圍內(nèi)，其最大檢測距離為100米，行駛時，如果前方有碰撞危險，車輛會提醒駕駛員，必要時主動剎車。

此外，如果碰撞事故不可避免，新一代奧迪A4會在碰撞前自動關(guān)閉車窗和天窗，系好安全帶，打開危險警示燈。碰撞后，可以控制制動系統(tǒng)以防止第二次碰撞。

—下車提醒輔助系統(tǒng)

—停車輔助功能

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●總結(jié)

從上面來看，在你眼里，這款新車可能沒有看起來那么簡單。除了更加強悍的車身設(shè)計，其全新的2.0T發(fā)動機、全新的懸架結(jié)構(gòu)、矩陣式LED大燈以及全液晶儀表盤都足以讓人期待?？照嚨目諝鈩恿W(xué)優(yōu)化讓新一代奧迪A4的阻力系數(shù)更小，輕量化的車身結(jié)構(gòu)讓其足足損失了120kg。所有這些變化都將提高燃油經(jīng)濟性。當(dāng)然，別忘了它強大的駕駛輔助系統(tǒng)。在自適應(yīng)巡航模式下，新車的效率預(yù)測輔助系統(tǒng)可以根據(jù)當(dāng)前路況和導(dǎo)航信息，自動將油耗控制在最低水平。此外，還有各種駕駛輔助功能，如交通擁堵輔助、行人保護、下車輔助提醒等。，讓這一代奧迪A4的駕駛便利性更好，也讓我們在路上開車更輕松。如果新一代奧迪A4在國內(nèi)上市后就全面配備了這些高科技，再加上合理的價格，相信目前寶馬3系和奔馳C級的壽命都不會太好。