空間進化論 測試新一代廣汽本田奧德賽

外觀：標準MPV的樣子

進化論是一種“解釋代際變異的理論”。今天的試駕報告可以算是新一代本田奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的空進化理論。雖然它不是生物，也沒有“突變”，但它在空中的變化大到足以讓我在文章中做出很好的理論。

試駕車型:2015款廣汽本田奧德賽官方售價:快到了

●外觀

既然是全面換代車型，新奧德賽的出現應該會給人耳目一新的感覺。從一開始，你就會注意到它“巨大”的形狀，不那么精致，更有陽剛之氣。順便說一下，它會引起你對汽車的好奇心空。別擔心。

它的長度和寬度與老款車型接近，軸距也有一定程度的提升。變化最大的是車高，增加了8%。再加上比以前更飽滿的線條設計，難怪看起來大了很多。得益于這些遍布全身的肌肉線條，它的立體感非常好，既不顯瘦也不太嚴重。私家車主不用擔心會被誤認為司機，家用和商用都沒有問題。

與同級別車相比，新奧德賽的車身尺寸在長大后仍未能建立優(yōu)勢。除了車高，其他都在底部。別克GL8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車身和軸距最長，最寬的是大眾夏朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），最高的是東風本田的艾力申。但是，數據少不重要。任何人都可以看到新奧德賽外觀的巨大變化?？偟膩碚f，是MPV陣營的正規(guī)軍，而老款總是有點避球的意思。

內飾配置：做工良/配置普通

●室內裝飾

內飾設計比較簡單，我們布置的試駕以黑色為主，搭配仿木飾板，顯得有些精致；整體工作水平良好，符合預期；儀表盤有趣，清晰優(yōu)雅，簡潔明亮；觸控空控制面板的科技感很強，但是在車輛行駛過程中觸摸某個按鍵并不是一件容易的事情。

作為2.4L的頂級版本，本次試駕的整體配置水平還是可以接受的。有電動側滑門、前排座椅加熱、發(fā)動機自動啟停、電子手剎、自動駐車、全景攝像頭、自動駐車等等。好在和我們第九代雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）長途測試車很像，沒有什么高級的。和同級相比沒有優(yōu)勢，但是它的一些東西好用，是一個簡單實惠的派系。車內系統(tǒng)過于簡單，只兼容音樂、導航、攝像頭圖像等功能，以2021年的標準來看是落后的。

乘坐：大幅進步

●騎行

乘坐空房間是我們關注的焦點。這次空房間是視頻組的同事體驗的:張鵬身高1.81米，身材魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）梧，專業(yè)攝像師，王希林是新來的女主持人，身高1.73米，這個海拔也被認為是女中豪杰。我相信他們仍然可以體驗空房間。

第二排座椅縱向運動范圍較大，前排張鵬的兩腿之間空只有四個手指，座椅靠背可以貼在后排第三排座椅的座墊上。另外，地板滑軌是逐漸向后抬起的，所以當你把座椅從前向后移動時，你會發(fā)現自己越來越高，視力也越來越好。同時，頭部空也會根據座椅的位置而變化。張鵬身高1.81米，頭空會一指在前，四指在后，對于大多數人來說已經足夠了。

保持主駕駛座不動，讓張鵬和王西林同時上車。第二排張鵬兩腿之間留下兩拳空，第三排王西林兩腿之間留下一拳四指空。在車身和軸距沒有大變化的前提下，新款奧德賽的乘坐空空間相比老款有了很大的提升，值得肯定。

關于座椅：強大的第二排座椅

靈活的座椅也是新奧德賽的秘密武器。我們來看看第二排和第三排座椅的具體變化。值得一提的是，第二排座椅采用了類似飛機商務艙的設計，在同級別中并不多見，光看就很有吸引力。

●第二排座椅

通過我們的實際體驗，第二排的兩個座椅真的很給力，包裹在里面的皮革手感好，填充物柔軟，乘坐舒適性好。除了前后縱向移動，兩個座椅還可以左右橫向移動。此外，腿托板的加入也增強了實用性和檔次感。加上可調節(jié)的頭枕和扶手，很容易找到一個舒適的姿勢來休息長途旅行。美中不足的是，官方公布的第二排座墊最大寬度只有505毫米，對于張鵬這樣身材魁梧的人來說還是有點窄。

●第三排座椅的操作

第三排座椅的靠背可以4/2/4比例放倒，也就是說每個座椅的靠背可以單獨放倒，提高了使用的靈活性。另外，整排座椅也可以收起來放入后備箱地板的坑里。步驟簡單，女士單獨操作不成問題。

在體驗第三排空房間時，張鵬發(fā)現中間座椅有三點式安全帶，值得表揚。就像很多車型一樣，這種安全帶不用的時候都要放在頂棚的凹槽里，兩個卡扣都有自己的固定位置。如果乘客是第一次坐這個姿勢，確實需要研究一下。另外，我們在第三排座椅上沒有找到兒童安全座椅接口，可以接受。

儲物和后備廂：后備廂不錯

●存儲

本田非常擅長將車廂的每一個角落都做成儲物倉、杯架等，以最大化空之間的利用率，但新款奧德賽在這方面并沒有下什么功夫，與老款車型相比，空之間的儲物空間大大減少。

老款前排兩個座位中間的折疊儲物箱取消了，而第二排乘客只有電動側拉門門板內側的一個小杯架，看起來很凄涼。我覺得從家用車的角度來說，為了最大化乘坐空間空而削減儲物空間空有點“偏”。

●行李箱

打開后備箱艙口蓋，可以看到設計師在地板下留了一個坑。坐7人時，可適當擴大儲物容量。如果第三排座椅放好，可以放入這個坑中，形成一個平坦的行李箱地板。在寫這篇文章的時候，我們還沒有得到官方的成交量數據。以下所有數據均為試駕會上的實際測量值。

得益于凹坑設計，后備箱空房間在坐滿7人的情況下比老款略大，但與同級最好的別克GL8相比還是有差距的。這個時候，你可以放一個28英寸的行李箱和一個相機包。如果第三排座椅的靠背角度比較靠后，就不能再把太多東西堆上去了。

上面兩張圖是第三排座椅收起，第二排座椅調整到最靠后的位置。這個時候后備箱容積增加了很多，長途旅行沒有問題。同時，第二排乘客的空房間極其寬敞，坐著后可以放入一些行李。

如果把第二排座椅調整到前排位置，車身后半部分會看起來像一輛面包車，方方正正的，基本想坐的話就幸運了。總的來說，新奧德賽的后備箱性能似乎比舊的好得多。一是空之間較大，二是空之間變化的靈活性保持了較高水平。

駕駛像轎車/總結：值得推薦

●動力總成

本次試駕配備的是K24W5型2.4L自然吸氣發(fā)動機。聽起來熟悉嗎？沒錯，和第九代雅閣用的一模一樣，最大功率186馬力，峰值扭矩243牛米，匹配CVT變速箱，自然吸氣+CVT，MPV是最適合的動力總成。

和老款車型一樣，新款奧德賽的駕駛體驗依然非常接近轎車。只有在緊急并線的劇烈動作中，晃動的汽車才會讓你意識到它的車身其實比汽車高很多。不過總的來說，這次停賽還是給人留下了不錯的印象。小顛簸過濾充分，懸架后半部分支撐充分，高速通過長波顛簸時沒有軟塌感。和我們第九代雅閣的長途測試車很像，給人的第一印象就是硬。如果你多開車，你會喜歡這種調整。

我們試圖跑一段山路。隨著車速的提高，整個系統(tǒng)的輪胎先是表現出疲勞，尖叫著告訴你抓不住，然后開始蹬頭。這時的懸掛給人的感覺是還沒有達到極限狀態(tài)。雖然前后懸架的硬件結構從成本角度來看有所退步，但車身側傾控制依然遠超預期。如果速度是GL8，那車內的乘客一定是暈了。

注意:在極限附近跑山路不是MPV車型應該做的事情。我們只是想通過這種方式更全面地了解全新奧德賽底盤組件在駕駛方面的表現。而流暢端莊的穿梭在城市中是MPV車型的日常合理使用。

轉向性能也很好。目前國內在售的MPV都是名列前茅的。方向盤指向性精準，車頭反應迅速。雖然是第一次接觸，但我們還是可以清楚的知道輪胎指向哪里，車頭朝向哪里，可控性很高。

動力的感覺是符合預期的。在騎著兩三個成年男子的情況下，基本沒有疲勞的感覺。同時也沒有可能體驗到澎湃的力量，充足而不累，恰到好處。由于試駕會條件有限，我們感受不到7座車的動力性能，待試駕車來到編輯部再仔細研究。

當轉速穩(wěn)定時，發(fā)動機表現出良好的安靜性，但在快速加速過程中一旦轉速超過3000rpm，噪音會迅速增加。由于CVT變速箱的特性，發(fā)動機將繼續(xù)在高速范圍內工作，直到達到所需的速度。在此期間，引入車廂的發(fā)動機噪音很明顯，希望以后能有所改善。此外，發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)性能不夠好，自動點火伴隨著很大的抖動，與整車其他部分的精致度不相符。

●性能測試

起步瞬間，前輪輕微空轉了一下，然后迅速恢復抓地力，進入全加速狀態(tài)。因為有了CVT變速箱，發(fā)動機轉速大部分時間可以保持在6000rpm左右，保證了動力輸出的峰值情況，最終結果是11.05秒，符合預期。

100-0km/h制動試驗結果令人滿意。新奧德賽的成績是39.32米，比預期要好。更難得的是，幾次的測試數據都是39米出頭，最短的39.25米，最長的39.52米。制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性達到了相當高的水平，整體表現出色。

●總結

新一代奧德賽只做了一件事:將空之間的表達進化了幾個層次。它看起來更高更飽滿，使用起來也更寬敞舒適。2.4L的頂配車型擁有電動側拉門和同級最強大的第二排座椅。如果說上一代產品像是MPV圈七座家用車的跨界表現，那么現在已經完成了轉型，成為了專用MPV。

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兩代奧德賽的整體氣質也發(fā)生了變化。上一代產品專注于國內市場，用它來接客戶總感覺差不多有意思，而新品則兼顧了商業(yè)需求。當你按鍵時，門會自動滑開并高高升起，當你單獨為孩子安裝兒童安全座椅時，你也會認為側拉門是個好東西。如果你打算買一輛MPV，平時上班能搞定各種任務，周末還能帶全家出去，那么新一代奧德賽值得考慮。重要的是你在任何情況下都不會被誤認為是司機。

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