1到100萬 特斯拉為汽車市場帶來的啟示

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

2021年3月10日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克通過社交媒體發(fā)布消息，特斯拉品牌第百萬輛汽車當(dāng)天正式下線。從2021年的第一輛特斯拉RoaDSter到這款紅色Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），特斯拉在10多年的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)了100萬到100萬的飛躍，整個汽車行業(yè)也在發(fā)生著巨大的變化——從傳統(tǒng)燃油車到電氣化的轉(zhuǎn)變。

作為一個起步早、堅(jiān)持制造電動汽車的品牌，在今天蓬勃發(fā)展的背后，似乎特斯拉或多或少是這場“新能源革命”的發(fā)起者?；仡欉^去10年，“電氣化”帶來的變化遠(yuǎn)不止局限于車輛駕駛模式，包括但不限于特斯拉的“電動汽車”正在從概念逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨蟆Ｄ敲?，帶來變革的特斯拉在這場“電波”中給我們帶來了什么啟示呢？

消費(fèi)者“汽車觀”從“交通工具”到“電子產(chǎn)品”的轉(zhuǎn)變

大家可以試著回憶一下，十年前我們對“電動車”的看法是什么？當(dāng)時(shí)我們還熱衷于2.0L以上的排量，非V8/V12并不豪華，對“小排量渦輪”嗤之以鼻，所以電動車甚至被視為一個概念、方向甚至是“玩具”。時(shí)至今日，傳統(tǒng)燃油車依然是汽車行業(yè)的主流，但電動車已不再像空中的城堡那么遙遠(yuǎn)。反而是像過度按鍵的手機(jī)到大屏的智能手機(jī)。電動車行業(yè)的興起，不僅僅是汽車駕駛形態(tài)的改變，更是智能化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化的共同進(jìn)步。這讓我們看到，“電”和“智”似乎總是相互伴隨的。當(dāng)然，這在一定程度上是為了體現(xiàn)電動汽車的“未來屬性”，但同時(shí)也逐漸導(dǎo)致了汽車從汽車向電子產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型。

“擺脫傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的束縛，未來汽車動力將有更大的潛力”

另一方面，相比已經(jīng)發(fā)展了百年的內(nèi)燃機(jī)，電池和電機(jī)結(jié)合的驅(qū)動形式更加“簡單暴力”，這也是為什么進(jìn)入電氣化時(shí)代后，1000馬力以上的純電動/插電式混合動力跑車如此普遍的原因。雖然通過電機(jī)獲得額外的動力非常容易，但不得不說，電動汽車的發(fā)展在很大程度上仍然受到電池的制約。在信息時(shí)代，手機(jī)/筆記本電腦等物品經(jīng)常使用電池，而大功率/高能耗的物品往往依靠外接電源進(jìn)行操作。因此，隨著電動汽車的發(fā)展，我們逐漸開始意識到電池對高能耗產(chǎn)品的支持存在不足，相當(dāng)于內(nèi)燃機(jī)的熱效率。電池的容量和重量限制是電動汽車需要突破的“技術(shù)奇點(diǎn)”。

上面提到的汽車“四化”，即電氣化、自動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化。隨著電動汽車的發(fā)展，這四點(diǎn)逐漸成為未來汽車的發(fā)展方向，不僅僅是作為電動汽車的“固有屬性”，還有電氣化、自動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的出現(xiàn)。但與機(jī)械燃油車相比，大部分系統(tǒng)依賴于電控電動汽車，在自動駕駛方面更容易實(shí)現(xiàn)，這也是這些概念隨著電動汽車的誕生而興起的原因。讓我們想象一下我們的汽車未來會是什么樣子。車輛模式將被引導(dǎo)到哪里？無人駕駛？去私有化？如果我想開得開心呢？我們只能依靠虛擬賽車模擬器嗎？開車反而會成為一種奢侈嗎？我認(rèn)為隨著汽車的發(fā)展，其中一些問題可能會在遙遠(yuǎn)的將來真正實(shí)現(xiàn)。

“特斯拉的網(wǎng)上購車模式可以在一定程度上緩沖一些不可抗力”

目前來看，對未來的想象似乎有些模糊和不切實(shí)際。那么，電動汽車的發(fā)展帶來的變化，除了汽車本身，還有哪些現(xiàn)實(shí)意義呢？我覺得特斯拉的網(wǎng)上購車模式也值得一提。眾所周知，盡管有實(shí)體展廳，特斯拉始終堅(jiān)持網(wǎng)上訂車的銷售方式。這導(dǎo)致了什么樣的結(jié)果？2021年2月，由于新型冠狀病毒引發(fā)的肺炎疫情，全國汽車市場銷量遭受重創(chuàng)，而特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）月銷量為3900輛。相比2月份銷量普遍虧損80-90%的傳統(tǒng)車企，網(wǎng)上購車模式給特斯拉帶來了很大的緩沖，這也讓Model 3在2月份的銷量榜單上排到了第三位。

至于消費(fèi)者為什么會自然接受這種網(wǎng)上購車模式，我認(rèn)為要么是因?yàn)橄M(fèi)者對電動車和傳統(tǒng)燃油車的關(guān)注度不同。對于傳統(tǒng)燃油車消費(fèi)者來說，往往會考慮動力、變速箱、駕駛舒適性等，但對于電動車來說，主要強(qiáng)調(diào)續(xù)航里程。因此，與燃油車相比，購買電動車所需的“駕駛環(huán)節(jié)”更少，這就導(dǎo)致了電動車與網(wǎng)上購車模式的結(jié)合。當(dāng)然，我們的大部分品牌還是需要依靠傳統(tǒng)的到店看車/買車的模式，但不得不說，線下到線上的過渡也是電動車帶來的全新理念，很多廠商也開始嘗試向這個方向轉(zhuǎn)型。

傳統(tǒng)車企對于電動汽車發(fā)展的態(tài)度，從“孤注一擲”到“保守觀望”，不同市場各有千秋。

“柴油門之后，絕望的大眾和電動車爆發(fā)的歐洲市場”

既然這股“電動車之風(fēng)”如此來勢洶洶，各大傳統(tǒng)汽車廠商如何應(yīng)對？其實(shí)我們可以看到，不同的大洲/國家/地區(qū)，由于自身汽車文化/歷史發(fā)展的差異，對電力大趨勢的反應(yīng)也不盡相同。比如在歐洲市場，大眾集團(tuán)可以算是一個典型的案例。2021年，在受到嚴(yán)厲處罰并隨后受到“柴油門”事件的影響后，大眾將研發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了電動汽車。此前有報(bào)道稱，大眾汽車將在2023年前投資約440億歐元，在未來開發(fā)智能環(huán)保汽車，包括開發(fā)電動/自動駕駛、智能聯(lián)網(wǎng)汽車、車輛共享等移動服務(wù)?，F(xiàn)在我們也看到了ID。大眾的系列車型正在逐步成型。從2021年至今，對比正在穩(wěn)步轉(zhuǎn)型的奔馳、寶馬，可以看出大眾的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型可以算是整個歐洲市場最激進(jìn)的。

即將推出的HUMMER EV電動皮卡代表了美國市場的妥協(xié)。

那么，歐洲呢，熱愛大汽車的美國呢？2021年11月，美國總統(tǒng)特朗普正式宣布退出《巴黎協(xié)定》，這意味著在美國國內(nèi)市場銷售的車型不再需要滿足“咖啡規(guī)則”，即通過生產(chǎn)更多電動或低排放車型來中和大排量車型的高碳排放，這意味著美國車企可以在國內(nèi)更自由地銷售傳統(tǒng)大排量車型，而無需受制于碳排放。然而，這并沒有阻止美國汽車公司實(shí)施電氣化。除了特斯拉本身，美國傳統(tǒng)車企也逐漸開始了自己的電氣化產(chǎn)品規(guī)劃，比如最近發(fā)布的福特Mustang（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Mach-E，以及通用全新純電BEV3平臺即將發(fā)布的新產(chǎn)品。主要原因是這些美國品牌還是全球化企業(yè)。即使他們不需要遵守美國的“咖啡規(guī)則”，但銷往歐洲的汽車仍然需要滿足嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。

同時(shí)我們也看到了一個特點(diǎn)，就是這些美國傳統(tǒng)車企的全新電動車都使用了經(jīng)典車的名字，比如誕生于Mustang的Mach-E，以及名字來源于HUMMER的HUMMER EV電動皮卡。似乎我們可以理解，美國傳統(tǒng)廠商從曾經(jīng)的“以V8為榮”到電動汽車的轉(zhuǎn)型，依然會遇到傳統(tǒng)市場認(rèn)知的阻力。因?yàn)橄M(fèi)者擔(dān)心電動新概念一時(shí)難以接受，所以就想盡辦法把新產(chǎn)品打造成經(jīng)典的名字。可見，美國市場對電動汽車趨勢的反應(yīng)可以說是“放下身段”。

“對于電動汽車，日本國內(nèi)市場似乎還沒有做好準(zhǔn)備?！?/p>

自從一向“粗暴”的美國市場跟風(fēng)之后，地球上另一個汽車大國日本對電動汽車的反應(yīng)如何？通過2021年東京車展我們可以看到，雖然每家每戶都在兩年一度的東京車展上展示了自己的最新概念車，而這些車型主要以電氣化和智能化為特點(diǎn)，但如果要投入量產(chǎn)，我們確實(shí)很難在日系車企中找到優(yōu)秀的作品，最近讓人印象深刻的日系電動車也只有本田e（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和馬自達(dá)MX-30（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。，但這兩款車最先上市的地區(qū)其實(shí)是歐洲市場，馬自達(dá)MX-30甚至沒有右舵駕駛版本。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因仍然是為了滿足歐洲市場的碳排放平衡。然而，當(dāng)?shù)厥袌錾洗罅康腒車/小排量車/混合動力汽車使得電動汽車的存在沒有那么必要。因此，我們可以看到，日本市場在對電動汽車持保守態(tài)度的同時(shí)，也反映了歐洲市場電動汽車趨勢的爆發(fā)。

大趨勢下，從“彎道超車”到“補(bǔ)貼下滑”，中國市場只需要保持主導(dǎo)。

說到海外市場，讓我們回到中國。作為一個我們比較熟悉和了解的市場，從早期的“造車新勢力”，到后來傳統(tǒng)廠商的介入，再到現(xiàn)在大廠商推出的新能源子品牌。近年來，中國電動汽車的發(fā)展速度可以說是有目共睹。誠然，與歐洲等地區(qū)相比，我國汽車工業(yè)起步較晚，要在短時(shí)間內(nèi)趕上并超越傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)是非常困難的。然而，電動汽車的興起為全球汽車企業(yè)劃上了一條新的起跑線，這就是“彎道超車”的主要含義。

但不得不說，從智能手機(jī)的普及到電商，信息時(shí)代的轉(zhuǎn)型說明中國人對新事物的接受能力超強(qiáng)，但這為什么不能很好地體現(xiàn)在電動汽車上呢？歸根結(jié)底，對于目前的國內(nèi)市場來說，汽車還處于“剛需”階段，很多家庭購車以實(shí)用性為主，這使得除了政策因素外，電動車暫時(shí)無法滿足大多數(shù)人的綜合需求。但如前所述，電動車產(chǎn)品的絡(luò)繹不絕仍然代表著人們對電動車的認(rèn)知正在逐漸覺醒。什么時(shí)候才能像新手機(jī)一樣接受電動車？我認(rèn)為這只是時(shí)間問題。

2021年年中，我國取消了部分地方對電動汽車的補(bǔ)貼，這在新能源汽車市場引起了相當(dāng)大的討論。但從理性的角度來看，地方補(bǔ)貼雖然能在一定程度上緩解新能源汽車的成本壓力，但也導(dǎo)致車企在不同城市銷售汽車存在壁壘，分割了整個新能源汽車市場，取消地方補(bǔ)貼也將使新能源汽車市場更加開放透明?？偟膩碚f，國內(nèi)市場電動汽車的發(fā)展仍在與時(shí)俱進(jìn)，未來國內(nèi)電動汽車市場將更加多元化。無論是中國品牌、特斯拉、大眾等國內(nèi)海外品牌，還是未來將在中國海外生產(chǎn)銷售的寶馬iX3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），中國市場也將在世界電動車潮流中扮演重要角色。

總結(jié):

從第一個百萬到第一百萬，我們看到特斯拉不僅完成了自己的飛躍，還推動了全球電動汽車的發(fā)展。電動車的盛行改變了人們對汽車本身的認(rèn)知，也改變了傳統(tǒng)車企的認(rèn)知。同樣在這股熱潮中，不同國家/地區(qū)、不同品牌對電動車的認(rèn)知也不盡相同。激進(jìn)和保守的態(tài)度并存，回想起來也很有意思。未來，汽車的電氣化、自動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化將繼續(xù)影響全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。未來我們的汽車會是什么樣子？汽車對用戶會起到什么作用？可能需要很長時(shí)間才能給出答案，但從今天的發(fā)展趨勢來看，未來的汽車世界可能會充滿驚喜。