玩轉(zhuǎn)四驅(qū)（10） 福特品牌四驅(qū)技術(shù)解讀

翼虎（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）四驅(qū)性能測試

本期《四驅(qū)》將為大家介紹福特在中國銷售的兩款四驅(qū)SUV車型，包括長安福特小牛和進(jìn)口福特探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|

目前國內(nèi)在售的福特SUV車型包括長安福特小牛、福特夏普、探險(xiǎn)者。三款車型均采用偏向城市道路的承載式車身和適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。其中，Wing Tiger和Sharp分為兩驅(qū)和四驅(qū)車型，而福特探險(xiǎn)者全部為四驅(qū)車型。

●長安福特小牛

翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驅(qū)尊貴型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)27.58萬

翼虎是長安福特生產(chǎn)的首款SUV車型。自2021年推出以來，已成為國內(nèi)市場最受歡迎、最熱門的SUV車型。其各方面實(shí)力均衡，配置豐富，可以說是翼虎最大的賣點(diǎn)。福特小牛的設(shè)計(jì)源自福特Vertrek（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）概念車。與大多數(shù)在中國銷售的國產(chǎn)福特車型相比，Maverick是為數(shù)不多的沒有“商品化”的車型。定位為緊湊型城市SUV的翼虎，在造型設(shè)計(jì)上與同為兄弟的瑞捷有著巨大的不同。在翼虎，你根本找不到瑞捷這樣的美系SUV的影子。

目前Maverick四驅(qū)共有4款車型，分別是1.6L GTDi四驅(qū)精英、2.0L GTDi四驅(qū)精英、2.0L GTDi四驅(qū)運(yùn)動(dòng)和2.0L GTDi四驅(qū)尊貴版車型。四款車型的價(jià)格區(qū)間為23.98萬元至27.58萬元。其中，1.6L GTDi四驅(qū)精英版車型搭載177馬力1.6升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其余三款車型搭載242馬力2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。我們的測試車采用了Maverick 2.0L GTDi四驅(qū)尊貴版車型。

Wing Tiger的四驅(qū)系統(tǒng)包括中央多片限滑差速器、前置和后輪軸開式差速器以及四輪電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)，這也是非常常見的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。正常情況下，前軸可以獲得50%-100%的動(dòng)力，而后輪軸最多可以分配50%的動(dòng)力，車輪的電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)可以用來限制車輪之間的打滑。此外，Maverick的四驅(qū)系統(tǒng)采用“全自動(dòng)”模式，因此駕駛員無法調(diào)節(jié)車內(nèi)的四驅(qū)系統(tǒng)。雖然駕駛員無法主動(dòng)調(diào)整Maverick的四驅(qū)模式，但在電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)的介入下，Maverick成功通過了跨軸測試。

橫軸測試:

Wing Tiger適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以讓前輪獲得50%到100%的動(dòng)力，而后輪最多只能獲得50%的動(dòng)力。在三個(gè)滑輪組的測試中，雖然電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)試圖抑制車輪轉(zhuǎn)動(dòng)空，但有附著力的車輪始終無法獲得足夠的動(dòng)力。無論是只有一個(gè)前輪還是只有一個(gè)后輪有附著力，翼虎都沒有通過測試，這是針對定位為城市SUV的翼虎。

單輪著陸試驗(yàn):

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

優(yōu)點(diǎn):四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)簡單，電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)。

缺點(diǎn):沒有四驅(qū)模式調(diào)節(jié)功能，輪間限滑不明顯，脫困能力有限。

探險(xiǎn)者四驅(qū)性能測試

●福特探索者

探險(xiǎn)者 2013款 3.5L 尊享型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)53.98萬

作為福特唯一引入中國市場的中大型SUV，福特探險(xiǎn)者和沃爾沃XC90（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）源于同一個(gè)平臺(tái)。探險(xiǎn)者連續(xù)15年獲得美國最暢銷SUV稱號，全球累計(jì)銷量達(dá)到近700萬輛。目前的福特探險(xiǎn)者是第五代車型。憑借其寬大的車身尺寸和豐富的配置，探險(xiǎn)者是最好的非主流中大型SUV之一。

福特探險(xiǎn)者具有強(qiáng)烈的美式SUV設(shè)計(jì)風(fēng)格，低配車型采用18英寸車輪，輪胎尺寸采用245/60 R18，高配車型采用20英寸花瓣形車輪，255/50 R20，這也讓探險(xiǎn)者更加魁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）梧。作為一款中大型SUV，福特探險(xiǎn)者的最小離地間隙為193mm，接近角和離去角僅為21.7°和21.4°。這些數(shù)據(jù)也使得探索者不能勝任過于復(fù)雜的路況。

目前國內(nèi)只有3.5L Premium Explorer和3.5L Premium Explorer在售，售價(jià)分別為48.98萬元和53.98萬元。兩款車型均搭載3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率291馬力，最大扭矩354?！っ?，我們的測試車是探險(xiǎn)者3.5L獨(dú)享。

福特探險(xiǎn)者和市面上大多數(shù)SUV一樣，采用了帶有多片離合器限滑差速器和四輪電子輔助制動(dòng)功能的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。雖然其四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，但福特為探險(xiǎn)者配備了實(shí)時(shí)路況管理系統(tǒng)，駕駛電腦會(huì)根據(jù)不同路況調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出、油門響應(yīng)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)和換擋邏輯。

與小牛“全自動(dòng)”適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不同，福特為探險(xiǎn)者配備了四驅(qū)模式控制旋鈕，駕駛員可以根據(jù)需要在正常模式、泥地模式、沙地模式和雪地模式之間切換。

正常模式:扭矩偏向前輪，根據(jù)需要向后輪輸出動(dòng)力，提高車輛性能。

泥地模式:油門響應(yīng)慢，變速箱限制升檔，降低車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的靈敏度，使車輛能保持持續(xù)的動(dòng)力輸出通過泥濘的道路。

沙地模式:發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大扭矩，變速箱盡可能長時(shí)間處于低速擋，讓車輪保持高速旋轉(zhuǎn)，順利通過沙地路面。

雪地模式:油門響應(yīng)較慢的同時(shí)，變速箱升檔更主動(dòng)，牽引力控制系統(tǒng)的靈敏度大幅提升，盡可能限制車輪打滑。

探險(xiǎn)家成功通過了前兩項(xiàng)測試。在第三次測試中，探險(xiǎn)家經(jīng)過一番努力還是順利脫困。對于一款城市SUV來說，探險(xiǎn)者的表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。但是需要注意的是，多片離合器限滑差速器在上次測試中過熱，這意味著探險(xiǎn)者不具備高強(qiáng)度越野條件。

單輪著陸試驗(yàn):

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

優(yōu)點(diǎn):四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)簡單；各部門都有電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)；能主動(dòng)控制前后軸的動(dòng)力分配；帶四輪驅(qū)動(dòng)模式調(diào)節(jié)旋鈕；具有陡坡緩降功能。缺點(diǎn):雖然成功通過三次測試，但多片離合器限滑差速器在高強(qiáng)度越野時(shí)可能過熱，說明探險(xiǎn)者不適合攻克過于復(fù)雜的路況。

總結(jié):

目前福特銷售的三款SUV車型均采用結(jié)構(gòu)簡單的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。其中，翼虎采用智能適時(shí)四驅(qū)，駕駛員無法調(diào)節(jié)四驅(qū)模式。和大多數(shù)SUV車型一樣，Maverick可以完成跨軸的測試，但在單輪著地的測試中，無論是單個(gè)前輪還是后輪都有附著力，即使電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)試圖介入，車輪之間的限滑也不明顯，這讓Maverick無法順利脫困，豐富的配置是其最大的賣點(diǎn)。作為福特旗下的一款中大型城市SUV，探險(xiǎn)者雖然通過了所有測試，但在單輪落地測試中，長時(shí)間的高強(qiáng)度工作導(dǎo)致多片離合器限滑差速器過熱，這也說明了承載式車身結(jié)構(gòu)、適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的探險(xiǎn)者更適合在城市行駛，偶爾在郊區(qū)撒野。

銳界四驅(qū)性能測試

在之前的四輪驅(qū)動(dòng)中，我們介紹了長安福特小牛和進(jìn)口福特探險(xiǎn)者的四輪驅(qū)動(dòng)能力測試，結(jié)果并不相同。小牛在單輪落地測試層面失利，而探險(xiǎn)者則順利過關(guān)。本期我們帶來的是長安福特夏普，一款中型SUV——介于翼虎和探險(xiǎn)者之間。我們將拭目以待，看看它的四輪驅(qū)動(dòng)能力如何達(dá)到探索者的水平。

銳界 2015款 2.0T GTDi 四驅(qū)豪銳型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)31.98萬

目前長安福特銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有2.0T和2.7T兩種動(dòng)力配置，價(jià)格區(qū)間為24.98 ~ 42.98萬。今天我們測試的是2015款2.0T GTDi四驅(qū)豪瑞車型，采用了智能AWD四驅(qū)系統(tǒng)，也就是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

夏普采用電控多片離合器中央限滑差速器和開放式后輪軸差速器，并配備四輪電子輔助制動(dòng)功能。

●軸間功率分配測試

首先，我們模擬了兩個(gè)前輪或兩個(gè)后輪失去抓地力的情況，即前后軸的動(dòng)力分配試驗(yàn)。測試方法是將兩個(gè)滑輪組分別放在兩個(gè)前輪或后輪上，看能否順利通過。

不出所料，像翼虎和探索者的測試結(jié)果一樣，軸間動(dòng)力分配測試對夏普來說也是“小菜一碟”，可以順利通過。在這個(gè)過程中，車輛的中央限滑差速器和車輪電子制動(dòng)系統(tǒng)做出了巨大的貢獻(xiàn)。例如，當(dāng)兩個(gè)前輪失去附著力時(shí)，車輛會(huì)制動(dòng)前輪，多片離合器中央限滑差速器會(huì)立即鎖止，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力會(huì)迅速傳遞給兩個(gè)有附著力的后輪，從而輕松脫困。

●橫軸測試

越野路段常出現(xiàn)跨軸工況，對于采用車輪電子輔助制動(dòng)的車輛來說，這不是問題。行駛到滑輪組時(shí)，一側(cè)車輪打滑，但車輛的ESC系統(tǒng)迅速介入制動(dòng)打滑的車輪，并將動(dòng)力以附著力傳遞給另一側(cè)車輪，使得銳界成功突破了這道屏障。

●單輪著陸試驗(yàn)

后輪落地一側(cè)時(shí)，銳邊沒有通過，但前輪落地一側(cè)時(shí)，銳邊短暫打滑后順利通過。在這個(gè)過程中，我們可以看到福特夏普的電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)非常硬，在車輪打滑時(shí)給出有效的制動(dòng)。相比車尾，更重的前輪也讓一側(cè)前輪獲得了更多的附著力，讓夏普在一側(cè)前輪著地時(shí)也能順利通過?？傊?，銳界在前輪一側(cè)著地的艱難測試中表現(xiàn)非常出色。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

總結(jié):

和車型的尺寸定位一樣，福特夏普的四驅(qū)測試成績也在小牛和探險(xiǎn)者之間，通過了軸間動(dòng)力分配測試、跨軸測試和單輪前輪著地測試，但有驚無險(xiǎn)的達(dá)到了單側(cè)后輪著地的測試水平。不過這個(gè)成績對于城市中的中型SUV夏普來說還是相當(dāng)不錯(cuò)的。常見的多片離合器中心限滑差速器、開放式后輪軸差速器和四輪電子輔助制動(dòng)功能的組合在測試中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。雖然夏普在測試中表現(xiàn)出了一定的越野能力，但就其定位而言，城市路段可能才是其真正的戰(zhàn)場。