“輪”回1987 法拉利F40渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

F40發(fā)動(dòng)機(jī)的Dino基因

一個(gè)快90歲的老人應(yīng)該在做什么？也許看報(bào)紙，遛狗或者曬太陽(yáng)。1987年，89歲的恩佐& # 8226；法拉利的父親還在參與造車(chē)計(jì)劃，他用顫抖的嘴和工程師們討論法拉利F40的細(xì)節(jié)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的法拉利20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）最后一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在這臺(tái)鋼鐵機(jī)器里，傳奇有著怎樣的激情和秘密？

■法拉利F40發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)去和現(xiàn)在

-V8發(fā)動(dòng)機(jī)的起源

2021年3月，法拉利加州T在日內(nèi)瓦車(chē)展上展示了一臺(tái)3.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)?？吹健皌urbo”這個(gè)詞后，很多人開(kāi)始懷疑，到底是不是法拉利失去了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)？為什么我們要屈從于渦輪增壓的浪潮？他們譴責(zé)法拉利的“越軌”。

當(dāng)時(shí)法拉利208 GTBTurbo的渦輪增壓器來(lái)自KKK公司，還有大眾、奧迪、保時(shí)捷等。都采用了這家德國(guó)供應(yīng)商的產(chǎn)品。此外，為了匹配這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，博世為其提供了電噴系統(tǒng)，MARELLI為其匹配了點(diǎn)火系統(tǒng)。這些都為法拉利F40的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

追根溯源，這款2.0L V8渦輪增壓器來(lái)自一個(gè)名為Dino的法拉利車(chē)系。1975年，法拉利推出了Dino 208 GT4，搭載了當(dāng)時(shí)世界上民用車(chē)排量最小的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，排量只有1991mL。是的，缸徑X沖程也是66.8毫米x71毫米。

提到迪諾，也許是恩佐& # 8226；法拉利總是讓人難以釋?xiě)?，因?yàn)镈ino不僅是法拉利旗下的一個(gè)車(chē)系，也是恩佐長(zhǎng)子的本名。這位法拉利家族企業(yè)的未來(lái)繼承人死于肌肉萎縮癥，永遠(yuǎn)留在了24歲。然而，在有限的生命中，迪諾不僅完成了經(jīng)濟(jì)學(xué)和工程機(jī)械的專(zhuān)業(yè)，還為父親的法拉利公司工作。

經(jīng)過(guò)迪諾和時(shí)任法拉利工程師維托里奧·賈諾的苦心勸說(shuō)，V6發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目終于開(kāi)始了。V6項(xiàng)目的創(chuàng)建為法拉利未來(lái)的V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)奠定了基礎(chǔ)，但遺憾的是Dino并沒(méi)有看到這一切。

迪諾死后，法拉利繼續(xù)完成V6發(fā)動(dòng)機(jī)。恩佐將這臺(tái)機(jī)器命名為迪諾發(fā)動(dòng)機(jī)，以紀(jì)念他死去的兒子。有了發(fā)動(dòng)機(jī)，法拉利還能參加二級(jí)方程式嗎？

投放到民用汽車(chē)市場(chǎng)的法拉利Dino車(chē)系得到了消費(fèi)者非常好的反饋，于是在1973年，法拉利推出了Dino 308 GT4，這是法拉利第一款量產(chǎn)的V8車(chē)型，可以說(shuō)是法拉利F40上V8發(fā)動(dòng)機(jī)的鼻祖。

迪諾308 GT4上搭載的3.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑×行程為81×71毫米，與前面提到的法拉利首款渦輪增壓車(chē)型迪諾208 GT4上搭載的V8發(fā)動(dòng)機(jī)相同，缸徑相同。因此，可以說(shuō)當(dāng)時(shí)為了應(yīng)對(duì)意大利的排量規(guī)定，法拉利在缸徑尺寸上下了很大的功夫。90°缸角的V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)從此傳承下來(lái)，演變成法拉利F40上的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

-法拉利中置發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)

對(duì)恩佐全新Dino車(chē)系的另一種解釋是，法拉利做出了一個(gè)選擇，防止中間有后輪驅(qū)動(dòng)的V6和V8車(chē)型降低品牌價(jià)值，堅(jiān)持其前置V12發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的“高冷”風(fēng)格。但是，為什么Dino汽車(chē)在法拉利歷史上只出現(xiàn)了1968年到1976年的8年？這里我要提到的是法拉利的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蘭博基尼。

1965年，蘭博基尼的工程團(tuán)隊(duì)領(lǐng)先迪諾一步。在都靈車(chē)展上，蘭博基尼拿出了下班后創(chuàng)作的作品——世界上第一輛后輪驅(qū)動(dòng)民用跑車(chē)的底盤(pán)。也許在當(dāng)時(shí)，他們并沒(méi)有期待太多，甚至一開(kāi)始，老板費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼都不認(rèn)可這樣的底盤(pán)結(jié)構(gòu)。但最終，蘭博基尼的工程團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持開(kāi)發(fā)基于這款底盤(pán)的車(chē)型，也就是未來(lái)的蘭博基尼米烏拉。

其實(shí)早在1959年，布局在中間后輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的Cooper T51就開(kāi)始在一級(jí)方程式中起飛，并獲得年度冠軍。而且，其Dino賽車(chē)也驗(yàn)證了中后輪驅(qū)動(dòng)在性能上的優(yōu)勢(shì)。如今，被恩佐嘲諷的蘭博基尼不再單純與法拉利對(duì)抗，推出了法拉利沒(méi)有的中檔后驅(qū)平民跑車(chē)。

1973年，恩佐終于在工程師的勸說(shuō)下，嘗試推出了中間帶后輪驅(qū)動(dòng)的法拉利365 GT4 BB，以對(duì)抗蘭博基尼火熱的米烏拉和即將到來(lái)的Countach（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。法拉利365 GT4 BB仍然使用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

與其他法拉利車(chē)型不同，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是180 V12發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是60°的角度布置。有人笑說(shuō)“180橫向?qū)χ?！”其?shí)他們之間是有區(qū)別的。

可能法拉利365 GT4 BB沒(méi)有為恩佐贏得足夠的榮譽(yù)，所以他想到了迪諾的中檔V8發(fā)動(dòng)機(jī)。1976年，迪諾汽車(chē)停產(chǎn)。其實(shí)這背后的原因應(yīng)該是恩佐決定將迪諾汽車(chē)的V8車(chē)型并入法拉利的母車(chē)，以提升法拉利自身的品牌力，這也是為什么迪諾汽車(chē)的最后一款車(chē)Dino208 GT4同時(shí)擁有“Dino”和“Ferrari”標(biāo)識(shí)的原因。

時(shí)光飛逝。雖然迪諾車(chē)在歲月中已經(jīng)淡出，但每一輛中間搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利，都蘊(yùn)含著迪諾的基因和精神，包括法拉利208 GT4、208 GTB Turbo、288 GTO和F40等。然而，法拉利F40發(fā)動(dòng)機(jī)之所以成為經(jīng)典，不僅因?yàn)樗鼡碛蠨ino的中V8發(fā)動(dòng)機(jī)的靈魂，還因?yàn)樗鋫淞松?a class="cmsLink askLink" >世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）最后一臺(tái)民用法拉利的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這曾被認(rèn)為是法拉利絕版的渦輪增壓技術(shù)。另一方面，在F40上市一年后，創(chuàng)始人恩佐& # 8226；法拉利的去世意味著F40成為了恩佐·法拉利的絕唱。

F40發(fā)動(dòng)機(jī)到底有多牛？

■法拉利F40發(fā)動(dòng)機(jī)有多牛逼？

當(dāng)時(shí)作為法拉利的旗艦，F(xiàn)40的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓的，其渦輪增壓器也不再由KKK公司供貨，而是由一家來(lái)自日本-IHI的公司提供，涉及機(jī)械、船舶、航空空等多個(gè)領(lǐng)域，如今已經(jīng)是汽車(chē)渦輪增壓器領(lǐng)域的主流品牌之一。IHI的渦輪增壓器不僅用于法拉利的民用汽車(chē)，也用于法拉利的F1賽車(chē)。

我們知道法拉利是以賽車(chē)聞名的品牌，早期法拉利賽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)都是以TipoXXX命名的，比如法拉利125S的發(fā)動(dòng)機(jī)是Tipo 125，法拉利166S的發(fā)動(dòng)機(jī)是Tipo 166等等?！癟ipo”在意大利語(yǔ)中的意思是“類(lèi)型”，放在F40的發(fā)動(dòng)機(jī)代碼中，無(wú)疑是法拉利對(duì)賽車(chē)精神的傳承。

”“想聽(tīng)聽(tīng)法拉利F40發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，請(qǐng)點(diǎn)擊下面的視頻”

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為了搭配這款渦輪增壓中檔發(fā)動(dòng)機(jī)，法拉利F40的車(chē)身進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)，包括整車(chē)的空空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，以及為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)的冷卻孔等。

-同樣的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，法拉利和保時(shí)捷有什么樣的恩怨？

法拉利和保時(shí)捷之間的恩恩怨怨一直糾纏不清，在20世紀(jì)80年代，一場(chǎng)沒(méi)有發(fā)生的比賽讓法拉利在筆記本上寫(xiě)下了紙條。當(dāng)時(shí)恩佐·法拉利想把一輛法拉利288 GTO改裝成拉力車(chē)參加1986年的WRC B組，主要目的就是為了破壞保時(shí)捷959的威望。

然而，幾年后，恩佐·法拉利在1986年煞費(fèi)苦心地拿出了288GTO拉力賽車(chē)。非常尷尬的是，國(guó)際汽聯(lián)突然宣布取消WRC站B組比賽，法拉利288 GTO永遠(yuǎn)失去登上WRC站比賽的機(jī)會(huì)。更尷尬的是，作為同期旗艦車(chē)型，法拉利288 GTO在民用量產(chǎn)車(chē)中并沒(méi)有占據(jù)上峰，保時(shí)捷959的量產(chǎn)車(chē)以當(dāng)時(shí)314公里/小時(shí)的速度保持著世界最快量產(chǎn)車(chē)的記錄。

保時(shí)捷959采用了自己特有的水平對(duì)置六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而法拉利F40則在288GTO的V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行了增強(qiáng)，排量從2855mL提升到了2936mL。同樣是2.9L排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這一次，法拉利F40在加速性能上扳回了一城，讓德國(guó)人一跑了之。不僅僅是賽場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)，法拉利F40與保時(shí)捷959的對(duì)抗也體現(xiàn)在日常生活的方方面面。1988年，英國(guó)著名雜志《汽車(chē)》對(duì)這兩款車(chē)做了詳細(xì)的對(duì)比。

“F40贏得賽道，959贏得未來(lái)”是汽車(chē)雜志給出的結(jié)論。毫無(wú)疑問(wèn)，依靠法拉利的V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，法拉利F40比保時(shí)捷959更快更刺激。從其簡(jiǎn)陋的內(nèi)飾可以看出，F(xiàn)40更像是一輛純種的賽車(chē)。另一方面，保時(shí)捷959更為全面，擁有高度可調(diào)的電控懸架系統(tǒng)、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)等。，可以輕松應(yīng)對(duì)濕滑路面，讓長(zhǎng)途駕駛更加舒適。

-正因?yàn)槿绱?，法拉利不想拿F50和F40做比較？

F40發(fā)動(dòng)機(jī)有多牛逼？這不僅僅是其他品牌車(chē)型與F40的橫向?qū)Ρ?，?duì)于后繼的F50來(lái)說(shuō)甚至有點(diǎn)尷尬。10年后，法拉利誕生了下一代旗艦車(chē)型F50，但廠家對(duì)媒體將F40和F50進(jìn)行對(duì)比非常嫉妒。

當(dāng)然，與F50相比，F(xiàn)40也有很多不足。比如想要很好的控制扭矩怪獸F40，就需要駕駛員有一個(gè)相對(duì)較高的駕駛水平，因?yàn)殡p腳要適當(dāng)平衡車(chē)輪助力器的瞬時(shí)動(dòng)態(tài)響應(yīng)。此外，F(xiàn)40還有更極致的賽道設(shè)計(jì)，就像當(dāng)時(shí)很多賽車(chē)都沒(méi)有ABS系統(tǒng)一樣。F40的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)目前沒(méi)有配備乘用車(chē)必備的三元催化轉(zhuǎn)化器，所以從某種角度來(lái)說(shuō)，F(xiàn)40的這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)有害物質(zhì)制造機(jī)。

■總結(jié):

現(xiàn)在，可以說(shuō)說(shuō)法拉利中后驅(qū)布置的優(yōu)勢(shì)，佩服法拉利V8車(chē)型的速度。)，但你不能忽視Dino和Dino汽車(chē)一開(kāi)始對(duì)法拉利的貢獻(xiàn)。沒(méi)有Dino，也許我們今天永遠(yuǎn)只能在法拉利車(chē)型的座艙里看到一臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)。法拉利F40的Tipo F120A發(fā)動(dòng)機(jī)不僅繼承了Dino基因和后輪驅(qū)動(dòng)的精神，更成為法拉利上世紀(jì)最后一款民用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。它的表現(xiàn)嚇壞了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，讓F40贏得了當(dāng)時(shí)量產(chǎn)最快跑車(chē)的榮譽(yù)，甚至給了F40的繼任者難以超越的扭矩參數(shù)。總之，這臺(tái)V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是讓F40成為法拉利經(jīng)典車(chē)型的重要因素之一。