比進(jìn)口版便宜30萬！試駕國(guó)產(chǎn)奔馳Viano

奔馳A級(jí) 參考價(jià)：25.13萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(81條)

MPV車型大致可以分為兩種:家用和商用；家是多功能的！車可以小，只要能帶來好的乘坐空房間和人性化的設(shè)計(jì)。同時(shí)，它必須有房車底盤和駕駛風(fēng)格，這樣就很有誘惑力，一車多用！商用MPV一定要保證座位數(shù)，同時(shí)空房間要盡量寬敞，配置越豐富越好，才能彰顯檔次和面子！最重要的是，這種MPV最好有推拉門，上下車方便，更“專業(yè)”！

奔馳Viano就是這樣一款標(biāo)志性的商用MPV！推拉門、長(zhǎng)軸距、活動(dòng)座椅、豐富配置等。都是其范疇的象征。加上三叉戟之星的身份和地位，眼前這輛黑色MPV被定義為“外交車型”！聽起來很高端！

除了聽起來或者看起來高檔之外，或許我們還可以用物超所值來形容，因?yàn)樵谥袊?guó)制造之后，維亞諾的價(jià)格會(huì)比進(jìn)口版便宜將近一半！以本次試駕的頂配車型的高級(jí)版為例，售價(jià)僅為43.8萬，而進(jìn)口的Viano則需要70多萬！這么大的差距意味著什么？一個(gè)字——價(jià)值！

價(jià)格便宜，排量減少，配置有一定程度的縮水。這些內(nèi)容值得關(guān)注和理解，但以上不是我今天體驗(yàn)的重點(diǎn)。關(guān)鍵是看國(guó)產(chǎn)后的質(zhì)量和它40萬元的價(jià)格能帶來的內(nèi)容！簡(jiǎn)單地說，給我一個(gè)你必須這么做的理由！

首先從外觀方面來說，維亞諾非常符合商用車的定義，沒有浮華的雕刻，沒有時(shí)尚的元素，線條簡(jiǎn)單，車身方方正正，看起來非常嚴(yán)肅。僅從這一點(diǎn)來看，其經(jīng)營(yíng)理念就充滿了說服力。

493 mm× 1901 mm× 1875 mm的車身尺寸，3200mm的長(zhǎng)軸距，可以瞬間秒殺同檔次同價(jià)位的產(chǎn)品。重要的是要知道，像陸尊、Previa、多元等標(biāo)桿機(jī)型已經(jīng)沒有尺寸優(yōu)勢(shì)了。想象一下，同樣的7座車型，如果最大軸距加長(zhǎng)250mm，你會(huì)得到怎樣的腿部享受？

從規(guī)模上來說，維亞諾確實(shí)有能力，這是毋庸置疑的，但是德國(guó)人的保守使得這個(gè)項(xiàng)目很難拿滿分！雖然不同的人對(duì)外觀的審美有不同的看法，但在我看來，和日系車相比，確實(shí)不能讓人眼前一亮。就像大眾多元汽車一樣，線條非常簡(jiǎn)單，連孩子都可以勾畫出來...也許這就是德國(guó)的設(shè)計(jì)理念，“純商業(yè)”的概念也可以用同樣的套路來創(chuàng)造。

只要進(jìn)入車內(nèi)，不用過多介紹就能感受到奔馳的魅力。類似S級(jí)的中控線條，表現(xiàn)良好的按鍵，尤其是數(shù)字鍵和圓形調(diào)節(jié)區(qū)，都沒有脫離新一代三叉戟星的設(shè)計(jì)思路。唯一不同的是，Viano的車空房間太豐富了，車一樣的中控布局在這里顯得有些微縮，缺少了以往的飽滿感。

方向盤的手感明顯下降！這是很多同行反映的事實(shí)。從款式到材質(zhì)，都不符合奔馳的標(biāo)準(zhǔn)，有些老氣，有些平庸。此外，多功能按鈕和巡航桿感覺不太匹配，因?yàn)樗鼈兲×?。說實(shí)話，我不滿意。

中控臺(tái)布局合理。空和聲和音效功能都設(shè)計(jì)得盡可能高，基本觸手可及。另外按鈕大，風(fēng)格直觀，一上來就很容易玩！什么車內(nèi)燈光控制、座椅加熱或多功能顯示內(nèi)容切換等。都很容易使用。

音響系統(tǒng)的風(fēng)格與R級(jí)有些相似。整潔的數(shù)字鍵區(qū)分音頻媒體和汽車通信系統(tǒng)。不同的是，Viano的按鍵較少，接聽電話的按鍵聚集在一個(gè)圓形區(qū)域，而取消的方向鍵則表示該車沒有導(dǎo)航功能。在按鍵的手感方面，國(guó)產(chǎn)的維亞諾基本保持了奔馳的水平，按鍵行程短，阻尼肉，顯示出不錯(cuò)的檔次；美中不足的是旋鈕有很強(qiáng)的塑料感，這似乎是很多德系車的“通病”。

Viano的空可調(diào)能力非常全面，這也是MPV的基本能力之一。除了前排獨(dú)立控制外，第二排左上方還設(shè)計(jì)了獨(dú)立的溫度、風(fēng)量和模式控制區(qū)域，每排座椅側(cè)面還配有活動(dòng)出風(fēng)口，可以根據(jù)自己的需要控制調(diào)節(jié)角度和風(fēng)量需求。這里我不想夸，只想描述一下目前的標(biāo)準(zhǔn)情況。

考慮到MPV車型的水平，空才是最重要的！無論你是在家還是出差；先說存儲(chǔ)。在前排，Viano給我的印象是有多大，有多粗糙。只要有空余空間，就一定要有超大的儲(chǔ)物間空，比如中控臺(tái)頂部的大盒子或者地板上的深儲(chǔ)物槽。雖然沒有道具，但我猜放個(gè)手提包什么的應(yīng)該沒問題。看起來真的很實(shí)用！

當(dāng)然也有粗中有細(xì)的設(shè)計(jì)，伸縮杯架就是一個(gè)例子。其實(shí)車內(nèi)還有很多這樣人性化的設(shè)計(jì)?；旧先抛嗡闹芏加斜苌踔翢熁腋祝顓柡Φ脑O(shè)計(jì)是可以折疊和升起的移動(dòng)書桌！

是的，稱之為移動(dòng)辦公桌絕對(duì)沒問題！完全打開后，可以輕松容納兩臺(tái)筆記本電腦，高低位置都可以用來辦公。通常也可以變形保存。按下桌面上的黑色按鈕，桌面的高度會(huì)下降15厘米左右。在此之前，您需要將兩側(cè)的桌子垂直插入底座的兩側(cè)，從而形成類似中央扶手的東西。

我之前在大眾的多元車上見過這個(gè)設(shè)計(jì)，在操作上完全一樣！帶著它的商務(wù)MPV真的感覺很專業(yè)。我覺得自主品牌可以借鑒一下。說不定以后會(huì)成為主流配置之一！還有一點(diǎn)必須說，這個(gè)看似移動(dòng)的中央扶手可以前后移動(dòng)，不用時(shí)可以收納在第二排座椅中間；設(shè)計(jì)滑軌的目的，不僅僅是為了讓移動(dòng)變得實(shí)用，也是為了在第二排座椅需要折疊甚至翻轉(zhuǎn)時(shí)，為空滑動(dòng)騰出空間。簡(jiǎn)而言之，它是一個(gè)非常重要的功能。

看到人性化的空房間設(shè)計(jì)后，再來說說乘坐部分。前排，尊貴車型提供多向電動(dòng)調(diào)節(jié)、三組記憶功能、電動(dòng)腰部支撐功能，基本應(yīng)有盡有。因?yàn)檐囆?，維亞諾前排會(huì)感覺坐姿很高；座椅的舒適性還不錯(cuò)，德系味道很濃，但要知道不是很軟的類型。

國(guó)產(chǎn)奔馳Viano 1875mm的高度讓車內(nèi)有充足的頭空空間。我覺得做一個(gè)1.9米的司機(jī)還可以，因?yàn)槲翌^上會(huì)有一個(gè)手掌，已經(jīng)很大了。

來到第二排，也就是體驗(yàn)3200mm軸距的時(shí)候到了。因?yàn)樽慰梢栽诜浅４蟮姆秶鷥?nèi)來回移動(dòng)，所以可以從前排頂部到后排到第三排旁邊的座椅隨意調(diào)節(jié)。齒輪很多。看看地板上密集的鎖定裝置。對(duì)我來說，就是從腿空到可以完全伸直或者從容伸展雙腿的過程。

在7座模式下，假設(shè)我兩腿之間還剩一拳以上空，那么切換到第三排也會(huì)同樣充沛！騎行需求可以得到充分保障。為了提供更好的后排舒適性，Viano的第三排設(shè)計(jì)為3/7開，也就是說三個(gè)人的座位區(qū)域是平均分配的。這個(gè)方案的好處是坐墊的寬度比較規(guī)整，沒有一個(gè)人受委屈。一般來說，它們的舒適性完全可以匹配駕駛位置，但第三排沒有扶手，座椅的柔軟度也屬于同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)需要最大限度地利用空房間時(shí)，后排兩排座椅可以拆除。在做這個(gè)演示的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)操作看似簡(jiǎn)單，就是解鎖座椅的后撐桿，同時(shí)抬起后部，解鎖前支點(diǎn)的地鎖，但實(shí)際上，一個(gè)看似普通的操作要比想象中復(fù)雜得多！一是座椅太重，二是將“移動(dòng)中央扶手”移動(dòng)到最不礙事的位置，然后解鎖拆解，都是手動(dòng)控制。

需要注意的是，維亞諾的第二排座椅不能旋轉(zhuǎn)。一旦方向需要調(diào)整，必須完全拆除，然后改變方向，然后安裝。這真的很麻煩，這是我們沒想到的...

由于試駕時(shí)間太短，主要是為了試駕，本文只簡(jiǎn)單介紹了Viano的動(dòng)力學(xué)，具體感受就是等試駕車到了再進(jìn)一步品嘗學(xué)習(xí)...

Viano車身較大，所以在轉(zhuǎn)向方面，廠家刻意將其設(shè)置為模糊、高圈速的狀態(tài)；轉(zhuǎn)彎或掉頭時(shí)，駕駛員會(huì)覺得轉(zhuǎn)彎方向的動(dòng)作比較大，方向盤的力度也太重。這是為了讓車輛更好的保持穩(wěn)定，所以不要任何的路感和精準(zhǔn)度！此時(shí)的曖昧是對(duì)維亞諾最正確的理解！

也許2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)裝在E級(jí)會(huì)覺得很輕松，但如果是Viano，這種想法必須改變。不能說它的力量不夠。只能說日常駕駛感覺沒什么特別，需要一點(diǎn)點(diǎn)努力，尤其是起步提速初期。當(dāng)你需要快速加速時(shí)，它的反應(yīng)會(huì)更大。當(dāng)聲音比加速狀態(tài)大的時(shí)候，你要習(xí)慣，因?yàn)檫@對(duì)于大家伙VIANO來說很正常。

5速自動(dòng)手動(dòng)變速箱應(yīng)該說是奔馳的“保守”。雖然今天技術(shù)不先進(jìn)，但在實(shí)際駕駛中，它的表現(xiàn)力還是可以勝任的，換擋的平順性還可以接受，時(shí)機(jī)也很聰明。1-2檔的傳動(dòng)比比較大，所以會(huì)選擇較低的速度換擋，通常在1500rpm左右。進(jìn)入2檔后會(huì)悄悄拉起一些速度進(jìn)行動(dòng)力連接，延遲500轉(zhuǎn)左右是我看到的。在整個(gè)過程中，我認(rèn)識(shí)了這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)。這個(gè)解釋并不意味著滿足。試想一下，同檔次或同價(jià)位的2.5 V6+5AT產(chǎn)品，應(yīng)該算是不錯(cuò)的動(dòng)力。

Viano采用了前麥弗遜/后獨(dú)立半縱臂懸架組合，在杭州蜿蜒的道路上行駛時(shí)，可以提供很好的支撐和一些清晰的路感。在舒適性理念上，德系車和日系車的風(fēng)格確實(shí)有著巨大的差異！就連美國(guó)車也有不同的看法！他們不喜歡渾渾噩噩的開車，“舒適”二字更多的是基于內(nèi)心，而不是車在行駛時(shí)的屏蔽作用，所以它不像日系車那么安靜，也沒有GL8陸尊那種飄忽不定的風(fēng)格，這正是維亞諾想要的，穩(wěn)扎穩(wěn)打，扎實(shí)有條不紊，或許對(duì)它的商業(yè)定位會(huì)更有幫助！

我之前認(rèn)識(shí)的Viano是我記憶中最行政的MPV！高端企業(yè)，政界，甚至電影里的香港警車都離不開它。簡(jiǎn)潔的線條和傳統(tǒng)的外觀，其實(shí)是其標(biāo)志性的設(shè)計(jì)，展現(xiàn)“專業(yè)的商業(yè)”。如果說以前看它是一個(gè)遙遠(yuǎn)的夢(mèng)想，那么現(xiàn)在，一輛中檔MPV的價(jià)格就能把它收入囊中，這是一個(gè)非常好的開始。

相比GL8陸尊，維亞諾的品牌更有優(yōu)勢(shì)，空之間的實(shí)用性也更強(qiáng)。與豐田的Previa相比，雖然外觀不如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的現(xiàn)代，但正是因?yàn)樗摹爸绷⒛槨焙透玫男詢r(jià)比，才讓很多人看好它?？纯淳S亞諾最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多元萬。如果這兩家公司之前還是以進(jìn)口商的身份在暗戰(zhàn)，現(xiàn)在是否有了新的認(rèn)識(shí)？

美、日、德新一輪MPV競(jìng)賽已經(jīng)開始。顯然，中國(guó)制造的維亞諾是有望的。只要久經(jīng)驗(yàn)證，各方面的品質(zhì)都能留下好口碑。其實(shí)銷售數(shù)字只是早晚漲的問題。特別注重質(zhì)量，保證服務(wù)，這才是解決問題的辦法。

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