個(gè)性派里的實(shí)用主義者 測(cè)試豐田杰路馳

外觀設(shè)計(jì)

豐田是一個(gè)龐大的汽車帝國(guó)，全球最大的汽車集團(tuán)一直以豐富的產(chǎn)品線著稱。它不僅有卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等熟悉的產(chǎn)品，還有其個(gè)性化的小眾車型。今天要跟大家說(shuō)的這款車，是豐田家族中一個(gè)“不落俗套”的家伙——2014款杰魯奇。

●杰魯奇是誰(shuí)？

要把杰魯奇的生平介紹清楚，先從豐田北美子品牌Scion說(shuō)起。這個(gè)誕生于2021年的年輕品牌，是豐田為了滿足北美年輕人的需求而專門設(shè)立的。它最著名的車型是豐田86（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的北美孿生兄弟FR-S，另一個(gè)是長(zhǎng)城酷熊（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的原型司祭盎XB。今天的主角杰魯奇其實(shí)是司祭盎的另一款熱門三門掀背車司祭盎tC。

北美車展上的Scion tC

“國(guó)產(chǎn)版沒有大輪圈和后擾流板”

巧合的是，在杰魯奇的測(cè)試完成后，我馬不停蹄地去美國(guó)參加底特律車展，碰巧實(shí)地考察了2021年的Scion tC。最終檢驗(yàn)的結(jié)果是，進(jìn)口版的捷路馳和美版的思昂tC在做工和用料上基本沒有區(qū)別。美版外觀有更酷的17英寸輪圈樣式和后擾流板，內(nèi)飾整體做工和用料完全一致。而且，Scion tC在美國(guó)有6速手動(dòng)版本。北美專業(yè)媒體測(cè)試的手動(dòng)版Scion tC在0-60英里/小時(shí)加速僅需7.3秒，性能不容小覷。

●外觀設(shè)計(jì)

2014款捷路馳是第二代Scion tC的中期改款車型，外觀與老款相比發(fā)生了翻天覆地的變化。全新的大燈設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于改裝后的銳志（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），咄咄逼人的大燈造型與細(xì)長(zhǎng)的格柵相匹配，頗有武士的感覺。但是捷路馳的大燈組沒有和銳志一樣的設(shè)計(jì)，視覺效果大打折扣。對(duì)于一款以外觀為主要賣點(diǎn)的雙門轎跑車來(lái)說(shuō)，這真的很可惜。

側(cè)面線條沒有變化，輪圈的造型依然很普通，與美版的凌厲風(fēng)格相去甚遠(yuǎn)。還需要指出的是，捷路馳的懸掛高度完全是家用車的水平，輪眉與輪沖的距離甚至比普通車還要大，這一點(diǎn)我真的無(wú)法理解。

輪圈的形狀也是一樣，不僅款式普通，尺寸也只有16英寸，和杰魯奇的時(shí)髦打扮不搭。在北美市場(chǎng)，杰魯奇標(biāo)配17英寸雙色輪圈，官方可選清單中也有19英寸輪圈。輪胎部分是普利司通skyclan RE030系列，屬于偏心定位，但205/55 R16的規(guī)格對(duì)于跑車來(lái)說(shuō)太普通了。

與車尾的老款相比，變得更有意思了。熏黑尾燈的燈腔造型更具個(gè)性，但最鼓舞人心的是保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)的大擾流板壩，跑車的感覺瞬間飽滿。單排氣管真的沒效果，有點(diǎn)可惜。

內(nèi)飾體驗(yàn)

●室內(nèi)體驗(yàn)

內(nèi)飾氛圍自然遵循運(yùn)動(dòng)路線，但整體設(shè)計(jì)感似乎還停留在幾年前。與酷炫的外觀相比，儀表盤和中控屏的設(shè)計(jì)過(guò)于低調(diào)。不過(guò)8揚(yáng)聲器先鋒音響的音質(zhì)還算不錯(cuò)，基本達(dá)到了同價(jià)位中型車的水平。音頻控制面板的操作界面很好用，也有藍(lán)牙電話功能，但黑白單色顯示屏明顯不達(dá)標(biāo)。

堅(jiān)固的三輻平底方向盤給人“美式”的感覺，多功能按鍵基于豐田一貫的原理，大而易操作。小巧的手柄手感極佳，但可惜不是手動(dòng)變速箱車型。

全黑的內(nèi)飾設(shè)計(jì)很符合捷路馳運(yùn)動(dòng)的氣質(zhì)。內(nèi)飾材料采用不同質(zhì)地的各種硬質(zhì)塑料。看起來(lái)質(zhì)感其實(shí)還不錯(cuò)，就是硬碰有點(diǎn)不上檔次。此外，做工也不盡如人意，手套箱打開時(shí)沒有阻尼感，中控音響面板的接縫邊緣更是與眾不同。

儲(chǔ)物空間及乘坐空間

●儲(chǔ)藏室空

車內(nèi)儲(chǔ)物間空不算太豐富，但以跑車的定位來(lái)衡量，還是很優(yōu)秀的。它甚至為后排乘客設(shè)計(jì)了杯架，非常罕見。

普通空房間后備箱不小，一些短途旅行的行李完全夠用，但受外形限制，后備箱高度一般。放下后排座椅后，更加實(shí)用，后排和后備箱地板基本可以保持平整。不過(guò)后備箱蓋和窗簾的材質(zhì)和做工都有點(diǎn)粗糙。

●帶空房間

游樂(lè)室空出乎意料地大。即使一個(gè)大朋友坐在后排，他的腿仍然可以保持四個(gè)手指的腿部余量。但由于后排高度較低，后擋風(fēng)玻璃基本位于后排座椅上方，坐在后排的學(xué)生需要時(shí)刻注意頭部，大顛簸后很容易與擋風(fēng)玻璃發(fā)生近距離接觸。

性能測(cè)試

●性能測(cè)試

杰魯奇的電力系統(tǒng)沒有什么特別的。前驅(qū)動(dòng)布局采用與凱美瑞相同的2AR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，2.5L直列四缸結(jié)構(gòu)，雙VVTi可變氣門正時(shí)技術(shù)。最大功率181馬力/6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩233?！っ?4100轉(zhuǎn)/分，略高于老款。與之匹配的是6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，相當(dāng)于把一臺(tái)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)一輛小型車，讓捷路馳獲得更強(qiáng)的動(dòng)力。

加速試驗(yàn)

事實(shí)證明，這樣做的效果還不錯(cuò)。杰魯奇在加速測(cè)試中取得了8.08秒的好成績(jī)，比搭載同樣動(dòng)力系統(tǒng)的凱美瑞快了很多，達(dá)到了我們的預(yù)期。起步時(shí)前輪明顯打滑，變速箱從1擋換到2擋時(shí)偶爾會(huì)猶豫，換擋速度總是忽高忽低。好在后段加速也保持了不錯(cuò)的勢(shì)頭，最終8.08秒的最快成績(jī)也令人滿意，比我兄弟豐田86的自動(dòng)變速箱車型快了半秒。

制動(dòng)試驗(yàn)

對(duì)于體重1.4噸的杰魯奇來(lái)說(shuō)，4個(gè)寬度為205毫米的普利司通skyclan輪胎已經(jīng)裝備齊全，但最終測(cè)得的制動(dòng)結(jié)果只能算一般。全強(qiáng)度剎車時(shí)車身姿態(tài)非常穩(wěn)定，但G值普遍下降，最終40.77米的成績(jī)不盡如人意。

纏繞樁

強(qiáng)大的轉(zhuǎn)向力使駕駛員能夠更準(zhǔn)確地控制汽車前部的動(dòng)態(tài)。車頭方向很準(zhǔn)，但反應(yīng)速度并不犀利。懸架屬于線性回彈壓縮型，不會(huì)顯得僵硬。樁筒內(nèi)梭體載荷變化幅度不大。捷路馳的ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)可以完全關(guān)閉，這在豐田車型中很少見，接近極限時(shí)會(huì)出現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足的情況。這時(shí)只需要松開油門合理控制方向，車身基本不會(huì)失去控制，側(cè)滑時(shí)操控性很好。

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日常駕駛及總結(jié)

●日常駕駛

自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)是線性功率和充沛的低扭矩。不過(guò)，或許這是為了讓起步階段不要太突兀。在D擋下起步時(shí)，油門初始階段會(huì)有輕微的滯后，加速力會(huì)突然稍微出現(xiàn)，給人一種不好的感覺。幸運(yùn)的是，切換到S檔要好得多。變速箱會(huì)一直保持2500rpm以上的轉(zhuǎn)速，動(dòng)力響應(yīng)直接，油門滯后現(xiàn)象也明顯改善。需要指出的是，捷路馳的手動(dòng)模式不能完全限制擋位，接近紅線時(shí)，變速箱會(huì)自動(dòng)升檔。作為一款跑車，這樣的設(shè)置并不合理。

至于動(dòng)力表現(xiàn)，我很喜歡杰魯奇的感覺。低扭矩就足夠了，輸出非常線性。一開始稍微踩一下油門，儀表盤上閃爍的ESP燈會(huì)提醒你前輪抓不住。此時(shí)推背的感覺并不夸張，但足以滿足非“電源控制器”的需求。6AT變速箱的性能更注重平順性，換擋速度相當(dāng)令人滿意，缺乏駕駛激情。如果換成海外版的6MT車型，捷路馳的駕駛樂(lè)趣肯定會(huì)有明顯提升。

此外，捷路馳的ECO模式在行車電腦中D擋下默認(rèn)開啟。如果要關(guān)閉，只能在行車電腦選項(xiàng)中操作，不太方便用戶。如果能在中控設(shè)置一個(gè)開關(guān)按鈕，就能完美解決。

轉(zhuǎn)向比小，總共只有2.85圈，轉(zhuǎn)向力大，轉(zhuǎn)向質(zhì)感相當(dāng)沉穩(wěn)。隨速度提升變化幅度小，低速和高速差別不明顯。但是車前的反應(yīng)沒有那么神經(jīng)質(zhì)和快，路感基本上被抹去了。日常駕駛不會(huì)給你強(qiáng)烈的戰(zhàn)斗感。放松依然是主旋律。

乘坐舒適是杰魯奇的強(qiáng)項(xiàng)。麥弗遜之前的雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)有很好的改裝潛力，但原廠調(diào)整還是以舒適性為主。在城市中行駛時(shí)，初期的軟懸掛不會(huì)傳遞太多的道路信息，可以很好地濾除小的震動(dòng)，但在幾個(gè)大的顛簸中會(huì)有點(diǎn)僵硬，懸掛末端的支撐也相當(dāng)不錯(cuò)。與大部分豐田車相比，捷路馳的懸架比較硬，但與同價(jià)位區(qū)間的幾款跑車相比，捷路馳絕對(duì)是最舒適的一款。

至于油耗方面，這套動(dòng)力系統(tǒng)在凱美瑞上的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，我們對(duì)捷路馳的油耗測(cè)試還是比較滿意的。由于行車電腦上沒有平均速度顯示，我們采用手動(dòng)計(jì)時(shí)方式。整個(gè)測(cè)試耗時(shí)4個(gè)小時(shí)，里程115.8公里，計(jì)算平均車速約29公里/小時(shí)，其中堵車占45%，道路通暢占55%，最終油耗10.02升，平均油耗8.65升，令人滿意。即使杰魯奇被列為緊湊型車，這仍然是一個(gè)很好的成就。

●總結(jié):

捷路馳就是這樣一款“特立獨(dú)行”的車。外觀酷炫，動(dòng)力性能好，但開起來(lái)不像跑車。只能算是略顯運(yùn)動(dòng)的家用車，舒適省油，后備箱實(shí)用，后排寬敞。在跑車陣營(yíng)，絕對(duì)是實(shí)用主義者。

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其實(shí)駕駛樂(lè)趣并不是杰魯奇擅長(zhǎng)的。如果你想要一輛控制良好的跑車，不要擔(dān)心。同樣的價(jià)格，像86、BRZ和草坪這樣的后輪驅(qū)動(dòng)的家伙是你的菜。但如果你只是想要一輛有點(diǎn)個(gè)性、動(dòng)力好、實(shí)用性好的小型跑車，杰魯奇是一個(gè)值得考慮的對(duì)象。

與同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，空房間和舒適性是捷路馳的優(yōu)勢(shì)，但缺點(diǎn)是在細(xì)節(jié)上，捷路馳完全具有美系車的大大咧咧性格，內(nèi)飾做工和用料都很一般，配置也有所欠缺。至于性價(jià)比方面，在廣州車展上，全新捷路馳2.5L豪華版的公布價(jià)格為24.56萬(wàn)，在配置不變的前提下，遠(yuǎn)低于老版的28萬(wàn)。不過(guò)從它的整體表現(xiàn)來(lái)看，這個(gè)價(jià)格還是有些虛高的，畢竟老車型打折后的價(jià)格還不到20萬(wàn)。

全新的外觀大大提升了潔綠池的形象評(píng)分，無(wú)疑會(huì)吸引更多外觀協(xié)會(huì)的消費(fèi)者。如果優(yōu)惠的價(jià)格區(qū)間還能保持老水平，那么捷魯奇確實(shí)值得你考慮。畢竟進(jìn)口車的品質(zhì)和高回頭率的外觀也是其產(chǎn)品價(jià)值的一部分。

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