變速箱有很大改進(jìn)！試駕東風(fēng)標(biāo)致207

外形簡述

“試駕”東風(fēng)標(biāo)致207（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）大家并不陌生。上市之初，寫了一篇實(shí)拍文章。當(dāng)時(shí)文章中的觀點(diǎn)非常明確，那就是其掀背車到轎車的尾部設(shè)計(jì)并不成功，最初的法國207也沒有引入中國。因此，在這篇試駕文章中，我們?nèi)匀粓?jiān)持尾部的話題，但我們不會(huì)詳細(xì)討論它。我們只闡述東風(fēng)標(biāo)致207的易用性、乘坐舒適性和駕駛特性。希望讀者朋友能理解。至于標(biāo)題中變速箱的大改進(jìn)，我們先在這里賣一把鑰匙。

如果你對(duì)之前的實(shí)拍文章感興趣，或者對(duì)207的外觀和內(nèi)飾不太了解，請(qǐng)點(diǎn)擊下圖進(jìn)入之前的實(shí)拍文章。

低輪廓

但在此之前，讓我們仔細(xì)看看207的形狀。前臉的變化完全符合國外207的變化。要不是引擎蓋上的小進(jìn)氣口，你很容易被他的& # 8220；大嘴巴& # 8221；盲目的以為是原廠207，只是一輛轎車。但事實(shí)上，在下面，它只是一個(gè)206，但它穿了一件看起來像207的新衣服。

大燈向外凸出很多，燈面上有一條凸出線，與引擎蓋上的曲線平行，共同構(gòu)成了前臉車標(biāo)周圍的凸起，就像前車的車頭一樣。獅子的形狀和面積要大很多倍，它的位置比206還高。

關(guān)于尾部，廠家解釋說207的尾部是參照標(biāo)致豪華轎車607的設(shè)計(jì)元素設(shè)計(jì)的。后備箱蓋和C柱的連接曲線確實(shí)和607很像，但是當(dāng)這些元素放在尺寸小很多的207上，就不那么協(xié)調(diào)了。

總之，就207的外觀而言，前臉確實(shí)有所提升，至少符合標(biāo)致家族的特點(diǎn)和現(xiàn)階段大眾的審美需求，但尾部確實(shí)有些突兀和不協(xié)調(diào)。但是現(xiàn)在量產(chǎn)車已經(jīng)這樣了，我們討論了很多。現(xiàn)在我們就放下來談其他方面吧。

內(nèi)飾與人性化

●室內(nèi)裝飾和人性化設(shè)計(jì)

207的內(nèi)飾參考了法國標(biāo)致207的設(shè)計(jì)元素。中控面板上部，可以說和法國版一模一樣，但音響和空控制面板、檔位手柄周圍控制開關(guān)的位置、車窗都和206一樣。我相信這也是成本和設(shè)計(jì)相互妥協(xié)的結(jié)果。

面對(duì)兩種內(nèi)飾風(fēng)格，不同的人會(huì)有不同的選擇，但我相信喜歡黑色內(nèi)飾的人會(huì)占大多數(shù)。除了風(fēng)格更統(tǒng)一、整體感更強(qiáng)之外，還有一些原因。黑色內(nèi)飾車型的儀表為白色背景，比淺色內(nèi)飾車型的黑色背景更加美觀。黑色內(nèi)飾車型的手柄和踏板也很運(yùn)動(dòng)，踏板采用合金材質(zhì)。手柄也是和東風(fēng)雪鐵龍C2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） VTS、世嘉VTS一樣的金屬手柄，造型略向后，手感非常好。

出于職業(yè)習(xí)慣，我走進(jìn)車?yán)?，感覺左右搖擺。我把207的煙灰缸搬了兩次，感覺有點(diǎn)松。我費(fèi)了點(diǎn)勁就把它摘下來了。相信經(jīng)常在車內(nèi)抽煙需要清理煙灰缸的車主也會(huì)經(jīng)常這樣做，但是下面露出的電子模塊還是讓人覺得有些突然。廠家在這里要多做防護(hù)措施，因?yàn)檫@個(gè)位置容易灑水或者進(jìn)入大量灰塵，存在一定的安全隱患。

在人性化設(shè)計(jì)方面，207做了一些努力。雖然距離飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和yaris的同級(jí)別還有一段距離，但與206相比還是有一定的進(jìn)步。在之前的實(shí)拍文章中，我們也提到了這些進(jìn)展不夠徹底。具體情況呢？讓我們一起來看看。

首先，遮陽板兩側(cè)都有化妝鏡，非常討細(xì)心的購車者和乘客喜歡。遮陽板左側(cè)的鏡子也有一個(gè)蓋子和一條皮帶，用于固定票據(jù)和證書。這方面在同級(jí)別的小型車競爭對(duì)手中確實(shí)很有吸引力。

另外，中控臺(tái)中央的行車電腦可以提供一些行車信息，包括平均油耗、平均車速等。，這對(duì)司機(jī)很有幫助。而且這個(gè)位置有一個(gè)凹槽，可以放一些方便的手機(jī)、錢包等物品，不容易滑落，但注意不要太高，否則會(huì)遮擋行車電腦的信息。

至于副駕駛手套箱，207的手套箱蓋花了不少心思設(shè)計(jì)了儲(chǔ)物槽和飲料架。儲(chǔ)物罐很實(shí)用，值得表揚(yáng)，但是飲料架幾乎沒用。此外，我們還發(fā)現(xiàn)207的貼心之處在于，將手套箱蓋放下后，稍微按下就能卡住，這樣如果把飲料放在上面，即使路面稍有顛簸，也不用太擔(dān)心會(huì)灑出來。手套箱內(nèi)的空隔層較深，底部略窄，整個(gè)空隔層呈梯形，形狀比較規(guī)則。

門板的儲(chǔ)物間空中，前門的儲(chǔ)物間空的寬度和長度都很好，至少放兩瓶飲料就可以了，但是深度一般，放一個(gè)圖集之類的可能不太靠譜。后門比較單調(diào)，沒有儲(chǔ)藏室空。

乘坐與后備廂空間

●車內(nèi)空房間

內(nèi)飾空廂內(nèi)，207的底盤與206相同，軸距為2450mm，所以與空廂內(nèi)的206基本相同，但還是有一些區(qū)別。作為一款小型車，空在207的表現(xiàn)不盡如人意，算不上優(yōu)秀。當(dāng)然后備箱空有質(zhì)的飛躍，達(dá)到了420升，幾乎是206加245升的兩倍。

值得稱贊的是，207的前排座椅包裹性非常好，尤其是座椅靠背腰部的側(cè)向支撐很到位，前排頭部空房間還可以，1.75米長的乘客從車頂有一個(gè)打孔空房間，基本適合大多數(shù)身高的乘客。但座椅高度調(diào)節(jié)手柄位于內(nèi)側(cè)手剎位置，操作不便。

然而后排空并不是很豐富。頭和腿都抽筋了。如果乘客比較高，會(huì)被推到車頂或者前排座椅后面，長時(shí)間乘坐會(huì)不舒服。另外，207后排頭枕的造型非常好看。當(dāng)完全放下時(shí)，不會(huì)影響倒車的視野，有助于初學(xué)者倒車，但也有一個(gè)問題，就是此時(shí)頭枕會(huì)到達(dá)乘客的背部。

另一方面，207的前排座墊長度為490mm，可以支撐大部分大腿長度，相當(dāng)舒適。但是為了抬起后腿空房間，坐墊的長度只有460mm，有點(diǎn)短。

后備箱/使用方便，無論離地高度或開啟角度。但是后排靠背不能按比例放下，只能整體放下，在空房間不夠靈活。此外，如果行李被放大，后排靠背必須水平。

駕駛感受

● 207駕駛性能

最后可以試試手，看看207和206的駕駛體驗(yàn)有沒有區(qū)別。首先要說的是手動(dòng)變速箱的變化，也就是文章標(biāo)題中提到的大改進(jìn)。在此之前，我們先來看看標(biāo)致206（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、307和愛麗舍的檔位:路程長就不說了。行駛過程中，齒輪會(huì)不斷抖動(dòng)，抖動(dòng)的幅度不小。司機(jī)只能一直把手放在檔位上來制止這種情況，否則只能睜一只眼閉一只眼。

其實(shí)這個(gè)改進(jìn)不算太大，只是在換擋機(jī)構(gòu)上增加了一個(gè)滾珠軸承，但由此帶來的舉升效果非常明顯:擋把不再抖動(dòng)！即使進(jìn)入檔位時(shí)也有一定的吸氣感，換擋的平順性也不錯(cuò)。雖然路途依舊，但換擋體驗(yàn)得到了質(zhì)的提升。沒有之前206等東風(fēng)標(biāo)致車型上被很多車主詬病的齒輪手柄晃動(dòng)的問題。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，207發(fā)動(dòng)機(jī)采用與206發(fā)動(dòng)機(jī)相同的1.4和1.6 16V發(fā)動(dòng)機(jī)，以及5速手動(dòng)和4速tiptronic手動(dòng)變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)罩也沒有隔音棉，但207發(fā)動(dòng)機(jī)在206發(fā)動(dòng)機(jī)上取消了厚厚的鋼制發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，萬一發(fā)生意外底撐，可能會(huì)減少不少發(fā)動(dòng)機(jī)維修費(fèi)用。

另外在懸架方面，206有明顯的懸架調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)傾向，而207由于車輛定位更注重家用舒適性，所以懸架調(diào)節(jié)相對(duì)比較柔和，尤其是后輪的減震器行程比較長，在后備箱裝載很多東西的時(shí)候，后懸架的壓縮比較嚴(yán)重。

當(dāng)然，軟懸掛也有一定的優(yōu)勢，那就是207過濾掉了大部分的路感，路面上的小顛簸也很難傳入車內(nèi)，舒適性自然也不錯(cuò)，但也不是完全沒有路感，稍微大一點(diǎn)的震動(dòng)還是可以通過方向盤傳遞給駕駛員，207做到了更好的平衡，這也是207和206的購車者數(shù)量差異造成的必然結(jié)果。

系好安全帶，調(diào)整好坐姿后，將離合器踏板踩到底，推到一檔啟動(dòng)。這時(shí)你發(fā)現(xiàn)207的離合器很輕，幾乎沒有任何力量。只需一腳踩到底，反彈也很弱。這種調(diào)整對(duì)城市擁堵路段可能是個(gè)福音，左腳的工作強(qiáng)度不會(huì)太大。但是對(duì)于不熟悉車況，第一次開這款車的人來說，很容易出現(xiàn)起步油門大，油氣配合不好的問題。

眾所周知，這款1.6的16V發(fā)動(dòng)機(jī)注重高速的輸出，而我們?nèi)粘５鸟{駛習(xí)慣是將換擋速度保持在3000以內(nèi)，所以我特意開了一輛駕駛習(xí)慣溫和的207。這時(shí)它的脾氣相當(dāng)溫和，就像一輛熟悉的私家車，加上舒適的懸掛，大多數(shù)人很快就會(huì)習(xí)慣。當(dāng)然，在這個(gè)時(shí)候，我們不能要求權(quán)力。

有了206的優(yōu)秀基礎(chǔ)，207在轉(zhuǎn)速提升到3000轉(zhuǎn)以上的時(shí)候就不一樣了，稍微加一點(diǎn)油門，轉(zhuǎn)速提升非常快，動(dòng)力隨叫隨到。懸掛行程雖然長，但底盤風(fēng)平浪靜，即使轉(zhuǎn)得快一點(diǎn)，也完全沒有問題。這時(shí)懸架壓縮不是很嚴(yán)重，駕駛很有信心。

從方向盤的感覺來說，低速時(shí)轉(zhuǎn)向力強(qiáng)而靈敏，稍有動(dòng)作就會(huì)有明顯的變化。雖然沒有隨速度提升，但高速時(shí)方向盤并沒有輕很多，所以行駛時(shí)一般不會(huì)出現(xiàn)漂移的情況。

在制動(dòng)力方面，初始制動(dòng)力一般，如果需要更大的力，就要更深一步。此時(shí)，前輪和后鼓的制動(dòng)可以提供足夠的制動(dòng)力，但總體而言，它是相對(duì)線性的，適應(yīng)性相當(dāng)強(qiáng)。

應(yīng)該說，207出色的駕駛表現(xiàn)完全得益于206出色的底盤技術(shù)，而207在提高舒適性的同時(shí)盡可能保留了這方面的基因，是一款不錯(cuò)的駕駛車。

總結(jié):

應(yīng)該說，與206相比，207是一個(gè)進(jìn)化，而且這個(gè)進(jìn)化創(chuàng)新比較大，有成功也有不完美:

成功進(jìn)化:

1.手動(dòng)變速器的齒輪手柄不抖動(dòng)。

2.前臉和內(nèi)飾的變化相當(dāng)協(xié)調(diào)，能滿足大多數(shù)人的審美，后備箱容積也大大提升。

3.在不犧牲出色操控性的情況下提高舒適性。

不完美的進(jìn)化:

1.新增加的后備箱造型不美觀。

2.室內(nèi)空房間和人性化設(shè)計(jì)的提升不明顯。

所以我覺得207適合那些有可能第一次買車，對(duì)后備箱實(shí)用性要求高的購車者。當(dāng)然如果買207，一定要適應(yīng)一段時(shí)間別人的關(guān)注或者有一定的阿q精神，因?yàn)?07的后備箱空確實(shí)比206大很多！

部分車型參數(shù)配置

●東風(fēng)標(biāo)致207部分車型參數(shù)配置: