專治各種不服4 騏達1.6T挑戰(zhàn)英朗XT

常規(guī)加速剎車對比

2010年初，在我們的《專治不滿三》對比測試中，別克Hideo就像一匹來勢洶洶的黑馬，用當(dāng)時極具殺傷力的184馬力1.6T發(fā)動機將Golf 6打得倒地不起，隨后坐上了緊湊型兩廂用車性能王的寶座。時隔532天，我們終于迎來了一位參數(shù)更為強悍的挑戰(zhàn)者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）——東風(fēng)日產(chǎn)信達1.6T！同樣的排量，同樣的緊湊型兩廂車，更高的190馬力，更輕的重量，我和你一樣好奇“各種不滿”的結(jié)果......

英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）沒想到的是，這個對手竟然來自日本。要知道日本家用車是出了名的冷靜，很少對性能大驚小怪。當(dāng)年，英朗可以拿著1.6T四處炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但現(xiàn)在不得不低調(diào)了。既然是勢均力敵的較量，又符合“專攻各種不滿”的對抗精神，就沒理由不拿出來讓我們走！

由于傳動比的設(shè)定和增壓結(jié)束，英朗進入三檔后加速動量出現(xiàn)了明顯的轉(zhuǎn)折。此時進入狀態(tài)的特倫特在CVT線性無縫的動力傳遞下穩(wěn)步加速，最終率先完成百公里加速，耗時7.92秒，英朗8.2秒。從柱狀圖中，可以看到這個有趣的現(xiàn)象。英朗上半場領(lǐng)先，下半場被達美超越。

整備質(zhì)量和輪胎寬度的對比值得一看。英朗比特倫特重149公斤。根據(jù)發(fā)動機標(biāo)稱數(shù)據(jù)，遄達的馬力重量比為6.98kg/馬力，英朗為8.02kg/馬力，相差14.4%。比如特倫特月薪一萬，單身貴族，英朗月薪九千。除了養(yǎng)活自己，他還要養(yǎng)活妻子和孩子。不言而喻，英朗的輪胎寬了20毫米，是生活的負擔(dān)！

或許英朗可以依靠這些因素在接下來的控位競爭中建立優(yōu)勢，但無論特倫特在這個環(huán)節(jié)有多成功，我們都會用數(shù)據(jù)說話。除了高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GTI這個非常特殊的例子之外，國內(nèi)緊湊型家庭兩廂車在實際測得的最快百公里加速紀(jì)錄也被它改寫了！請記住這個數(shù)字，2021年8月11日。那么誰會是下一個打破這個記錄的人呢？我們很期待！細心的讀者會發(fā)現(xiàn)這次特倫特測試的結(jié)果有所改善，我們判斷這是測試車本身狀況差異的原因。

至于剎車性能，特倫特不如英朗。兩車同條件測試，英朗的剎車距離短了1.5米。這兩款車的成績都在41米以內(nèi)，按照的評價標(biāo)準(zhǔn)，都屬于優(yōu)秀一類。英朗的勝利主要有三個原因:第一，更寬的輪胎提供更好的抓地力；但是制動力和穩(wěn)定性都比特倫特好，這一點在G值圖中可以看得很清楚。最后，Trent的懸架更軟，車身重心的波動范圍和頻率更高，這也給制動系統(tǒng)增加了更多的負擔(dān)。

從測試結(jié)果反映出來的事實是，特倫特用窄輪胎換來了更好的加速，而英朗用真正的寬輪胎保證了制動水平。也許在不久的將來，我們會用更窄的輪胎取代英朗，并再次測試，看看加速性能是否可以提高。當(dāng)然，這是題外話。

400米直線加速/油耗對比

將兩款車的曲線放在一起對比，可以看出這一性能與之前的百公里加速有所不同。英朗沒有給奇塔任何機會，他從一開始就領(lǐng)先，直到?jīng)_過400米終點線。在100公里加速賽中，奇塔在最后階段戰(zhàn)勝了英朗。英朗用時16.12秒，比特倫特快0.31秒。

對速度的分析和之前差不多。在起步階段，由于變速箱的原因，特倫特的速度始終低于英朗。S6變速箱放入三擋后，Trent CVT的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。9.54秒，兩車同時達到107.45公里/小時的速度。從那以后，特倫特一直保持著這種加速勢頭。最終以144.81km/h的速度撞線比英朗快，但上半場耗時過長，整體時間仍比英朗長0.31秒。

為什么特倫特的尾速更快，耗時更長？其實這里有一個思維定勢問題。車輛的加速過程不是在恒定加速度下進行的。由于條件有限，整個過程會受到一些不可控因素的干擾，如風(fēng)力、輪胎溫度、車況、CVT是否在中途打滑等。，所以每個時間點的加速度是不同的，而且整個過程中的狀態(tài)分布不可能是絕對均勻的。因此，我們不能簡單地用乘法來做線性計算。另外每個測試的誤差也是存在的，我們的測試只能是正確的。

●第3項:油耗對比

緊湊型家用車，PK下油耗是必須的。我們在同一個加油站加滿油，同時出發(fā)，一起走，繞了一圈五環(huán)路，然后回到這個加油站加油，對比油耗。

大家從地圖上看非常直觀。這次我們選擇了一條非常順暢的路線，交通擁堵不到10%。當(dāng)然，這種安排并不是為了模擬日常油耗，而是為了在同等情況下，少受外界干擾的情況下，看到兩車的差距。因此，我們不需要過多關(guān)注油耗為什么這么低，而是關(guān)注兩個油耗值的相對水平。計算結(jié)果為特倫特6.36升/百公里，英朗6.67升/百公里。

在數(shù)量上，特倫特的油耗降低了0.31升/百公里。按照97號現(xiàn)在的油價，跑100公里只省2.6分錢，沒什么意思。此外，在這次測試中，我們給兩輛車都加了97號汽油。其實中影朗可以加93號汽油，特倫特只能加97號汽油。

深入思考，還是有值得探索的地方。首先93號和97號油的續(xù)航能力不同。詳情請參考《油耗故事》。根據(jù)我們的測試結(jié)果，一直使用97號油不會花很多錢。其次，本次測試的路況基本理想，不能再理想了。之所以選擇這么平坦的道路，是為了剝離其他因素，對發(fā)動機本身的油耗做一個純粹的調(diào)查。其實路況肯定不太好。英朗的S6變速箱在低速前進時經(jīng)常頻繁換擋。這時候CVT就有優(yōu)勢了，道路越擁堵，優(yōu)勢越明顯。最后，特倫特的服務(wù)質(zhì)量和輪胎寬度具有先天優(yōu)勢。

綜合以上所有因素，我們認為特倫特的燃油經(jīng)濟性略好于英朗。

低性能測試摘要

所有帶數(shù)字的PK到此結(jié)束。讓我們總結(jié)一下結(jié)果，做個總結(jié)。這些測試項目確實涉及到車輛各方面的綜合性能，但更多取決于發(fā)動機強度。不難看出，雖然有輸有贏，但他們之間的差距并不大。當(dāng)然，這種場景更有意思。

無聊的數(shù)值對比之后，下面會做一些主觀評價。如果說之前的比賽有針鋒相對的味道，那么從輪樁到日常駕駛的最后一部分，就已經(jīng)進入了非常溫和的階段。為什么這么說？因為這兩款車的風(fēng)格相差太遠，根本無法形成正面碰撞。

性能測試小結(jié)/繞樁/日常駕駛

●第4項:樁周性能

在繞樁現(xiàn)場，油門響應(yīng)、轉(zhuǎn)向精度和尾部跟蹤是關(guān)鍵因素。因為定位不同，英朗在這些方面都比奇塔強。

相比之下，英朗還是挺舒服的，身體動作能順利跟上你的意識，更不用說打哪里了，整體的操控性相比對手還是挺得心應(yīng)手的。由于變速箱在低速時始終處于興奮狀態(tài)，此時的動力響應(yīng)完全不是問題，前轉(zhuǎn)向動作迅速，后隨動也足夠靈活，這讓尼達啞口無言。從繞樁現(xiàn)場下來，我相信英朗的控制力比吉大的觀點更強，我們不會有任何異議。

當(dāng)然，底盤和懸架的設(shè)計、材料和結(jié)構(gòu)對車輛的操控性有最直接的影響。我們還對全新的Trent和強悍的底盤進行拆解和對比，讓我們更直觀、更清晰地了解兩者的區(qū)別。

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同樣的情況，英朗也會換一個解決方案。它可以激發(fā)你內(nèi)心躁動的一面，因為有了得心應(yīng)手的工具，表達自己是對的。在紅黑相間的內(nèi)飾環(huán)境下，按下SPORT按鈕，266n·m的扭矩會為你爆發(fā)5秒，這與特倫特形成了鮮明的對比，特倫特似乎總是很淡定。

在這個時候，任何猶豫都是浪費時間。轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)和懸架的強大支撐是快速響應(yīng)的絕佳條件。不經(jīng)意間，你已經(jīng)做了你想做的事。回頭看，一切都很自然。我想這就是在沉悶的家用車陣營中追求駕駛樂趣的意義所在。

說起沉悶，1.6T發(fā)動機最大的貢獻就是徹底粉碎了家用車的昏昏欲睡的駕駛風(fēng)格。這就像把各種海鮮、魚和新鮮蔬菜攤在一個平淡無奇的餡餅上?？竞煤螅瑑r格飛漲的餡餅:披薩誕生了！這樣看來，Trent 1.6T的意義就更豐富了。最初，日本家庭用車無疑以其巨大的規(guī)律性而聞名。

很多年前，我看了一場馬戲表演。當(dāng)時我差不多和電腦桌一樣高，在后場一堆籠子中間溜達，只記得里面有老虎和黑熊。黑熊的超長指甲給我留下了深刻的印象，因為它從鐵棒間伸出手抓住了我，但幸運的是我沒有，否則我今天就不能在這里寫檢測報告了。突然覺得若塔和英朗就像困在籠子里的動物，內(nèi)心火熱，但又因為一些約束不得不收斂。特倫特因為CVT變速箱和軟懸掛保持了舒適的駕駛體驗，失去了我們期待的另一個級別的力量。英朗也因為奇怪的S6變速箱調(diào)整，放棄了低速行駛更平順的機會。幸運的是，他們都有能力在高速公路上展示自己的才華，就像動物回歸自然一樣。

●總結(jié)

各種PK都在這里結(jié)束了，到總結(jié)的時候，相信大家心中對這兩款車都有了一個全面的印象。它們都有高性能發(fā)動機，這在同級別中是罕見的。作為后來者，遄達1.6T在直線加速方面的能力令人印象深刻。本次挑戰(zhàn)賽也正式宣告了百公里加速新紀(jì)錄的誕生。作為日本家用車中第一款搭載增壓發(fā)動機的車型，這項意義重大的工作值得喝彩。如果其他日本廠商積極跟進，或許會成為新時代的先鋒。

除此之外，英朗出色的整體操控性能向大家證明，談?wù)撜嬲募矣谩靶′撆凇币廊皇亲罴堰x擇。

與之前的“專攻各種不滿”相比，特倫特和英朗在風(fēng)格上的差異最為突出。英朗走運動“國產(chǎn)鋼炮”路線，特倫特堅持舒適為本的原則，兩人在各自領(lǐng)域都做得相當(dāng)不錯。1.6T發(fā)動機讓他們有了共同點，但除了跑得開心，沒有太多交集，可以說是互相競爭。今天演出結(jié)束，我看不出誰徹底擊倒誰更適合你。相信你有自己的答案。

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