4.0的樂趣 海外試駕保時捷718 GTS 4.0

Boxster 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評(21條)

從1997年保時捷推出Boxster（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的第一天起，它就注定是保時捷的成功典范。當(dāng)時，Boxster的名字來源于Boxer和RoaDSter這兩個詞。前者指的是其搭載的水平對置六缸發(fā)動機(jī)，而RoaDSter則是這款敞篷跑車的美稱。從它的名字就可以看出，這款車充滿了樂趣，我們今天的主角需要在它的前面加上“庚”字。

●作者簡介

本文作者是伊恩·庫亞博士，柯·子琪博士。他擁有建筑和經(jīng)濟(jì)管理學(xué)位。因?yàn)閷ζ嚭蛿z影的熱愛，他投身于汽車媒體。自1983年起，他一直是一名專業(yè)的汽車記者，與歐洲和美國的許多汽車雜志合作。常年參加各大汽車試駕活動和專屬試駕。目前，保持著柴油車油箱最長行駛距離的吉尼斯世界紀(jì)錄。有許多汽車書籍?？伦隅鞑┦楷F(xiàn)為海外作家，未來將提供更多獨(dú)家內(nèi)容。

當(dāng)時歐洲民用級別量產(chǎn)跑車中，中置發(fā)動機(jī)雙座的設(shè)計(jì)理念是Boxster不可替代的亮點(diǎn)。要知道，當(dāng)時只有少數(shù)人追求終極目標(biāo)，只有法拉利、蘭博基尼這樣的超級跑車廠商才會采用這樣的布局。即使是現(xiàn)在，許多競爭的Boxster車型仍然采用傳統(tǒng)的前置發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)。

近10年后，2021年推出了Boxster或Cayman（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的硬版。由于其比Boxster更好的車身剛性，Cayman很快贏得了大家的青睞。當(dāng)時的Cayman是在第二代和第三代Boxster的車身上打造的，它的設(shè)計(jì)師是Pinky Lai，之前曾為福特和寶馬工作過。在保時捷的職業(yè)生涯中，他負(fù)責(zé)996 Carrera、987 Boxster和Cayman的設(shè)計(jì)。

時間回到現(xiàn)在，讓我們看看前面那輛車的樣子。GTS 4.0和普通的GTS有同樣的黑化頭尾燈組和同樣的前后包圍，不算高調(diào)。

帶有亮黑色涂層的標(biāo)準(zhǔn)GTS輪圈前部為8.5J X 20英寸，后部為10.5J X 20英寸，配有倍耐力P ZERO輪胎，專為GTS懸架打造。但是，GTS 4.0不像718 Cayman GT4那樣為賽道日提供米其林杯2輪胎。

“這種雙邊排氣設(shè)計(jì)直接來自718 Spyder，與GTS車型的低車身底部設(shè)計(jì)非常協(xié)調(diào)?！必?fù)責(zé)718汽車的總工程師簡·羅斯說。

車內(nèi)，座椅由皮革和帶有GTS標(biāo)志的Alcantara制成。當(dāng)然，以保時捷的個性，很多都是可選的。918 Spyder風(fēng)格的斗椅看起來相當(dāng)吸引人，但進(jìn)出需要一點(diǎn)努力。我只推薦這種座位給那些經(jīng)常跑賽道日的消費(fèi)者。

之所以讓人印象深刻，是因?yàn)樗鼈兊耐庥^讓“普通人”能夠以合理的價格享受到中置發(fā)動機(jī)布局帶來的更精細(xì)、更好的操控樂趣。美中不足的是它的發(fā)動機(jī)太弱了，超過了這么優(yōu)秀的底盤的極限。當(dāng)然，另一方面，保時捷也不可能讓一款入門級跑車達(dá)到911的水平。

然而，時代總是在發(fā)展。2021年991.2換成3.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)時，保時捷還為718的Boxster和Cayman車型配備了2.0L和2.5L水平對置四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，相比上一代3.4L自然吸氣水平對置六缸發(fā)動機(jī)，可以輸出更高的功率和扭矩。

然而問題隨之而來，卻不是新發(fā)動機(jī)的性能，畢竟新發(fā)動機(jī)的性能在各方面都超越了老一代機(jī)器。具體來說，人們?nèi)匀粦涯钏綄χ昧装l(fā)動機(jī)的迷人聲音，這是保時捷一路成功發(fā)展的重要因素?，F(xiàn)在，這樣的關(guān)鍵點(diǎn)已經(jīng)被與斯巴魯設(shè)計(jì)理念相同的水平對置四缸發(fā)動機(jī)所取代，它的聲音只能說是聊勝于無。

不過，行不行，還是要靠市場銷量說話。僅在2021年，保時捷就售出了25000輛718 Boxster和Cayman。從商業(yè)角度來看，這種汽車系統(tǒng)是成功的。尤其是后期的Boxster/Cayman T車型，入門級發(fā)動機(jī)配備了豐富的配置，性價比高的特點(diǎn)吸引了很多人的關(guān)注。

讓我們回到2021年2月。這一次，保時捷終于優(yōu)化了這個一直被詬病的問題。其實(shí)優(yōu)化這個詞并不能很好的描述這種變化。今天，我們實(shí)際上在葡萄牙里斯本的埃斯托里爾賽道試駕了新款博克斯特和開曼GTS 4.0車型。兩款車都配備了自吸水平對置六缸發(fā)動機(jī)，采用賽車發(fā)動機(jī)技術(shù)，最大功率400馬力。該機(jī)器與2021年夏季發(fā)布的718 Cayman GT4和718 Spyder上的420 HP版本發(fā)動機(jī)相同。

負(fù)責(zé)718車系的總工程師Jan Roth表示，在硬件方面，這款排量為3995cc的水平對置六缸發(fā)動機(jī)與718 Cayman GT4和718 Spyder上的發(fā)動機(jī)完全相同?！?0馬力的動力差是因?yàn)镋CU上的調(diào)校不同，GTS上的設(shè)定會稍微溫和一點(diǎn)，不那么激進(jìn)，因?yàn)镚TS的定位在S和GT4之間，所以要兼顧兩者的特點(diǎn)。”

由于這是一個不太激進(jìn)的設(shè)置，啟動極限速度已相應(yīng)降低。GT4的420馬力發(fā)動機(jī)在7600轉(zhuǎn)時可以輸出最大功率，紅線區(qū)域?yàn)?000轉(zhuǎn)。另一方面，在GTS 4.0上，最大功率400馬力將在7000轉(zhuǎn)/分輸出，紅線速度也將降至7800轉(zhuǎn)/分。不過相同的一點(diǎn)是，兩者的峰值扭矩都可以在5000rpm爆發(fā)，只是GT4可以持續(xù)到6800rpm，GTS 4.0的扭矩衰減會早來300rpm。畢竟，GTS 4.0的調(diào)整旨在彌合S和GT4之間的差距。然而，這僅僅反映在客觀的紙面數(shù)據(jù)上。當(dāng)你坐進(jìn)駕駛座，主觀上你會發(fā)現(xiàn)GTS車型的聲音其實(shí)和S車型相比非常接近GT4。

上市之初，GTS 4.0將僅配備6速手動變速箱，PDK變速箱將在今年夏天作為選裝配置提供，718 Cayman GT4和Spyder也將同時提供PDK變速箱。雖然匹配的變速箱的傳動比設(shè)置得比較大，但是在城市里三檔行駛也不會擾民。即使在50公里/小時的情況下，如果你愿意，發(fā)動機(jī)也可以給你非?？焖俚挠烷T響應(yīng)和動力輸出。

大家可能會認(rèn)為，由于采用了同樣的水平對置六缸發(fā)動機(jī)，GTS 4.0的性能會比S車型更接近GT4，0-100公里/小時的加速時間為4.5秒，最高時速為293公里/小時，僅略低于GT4的4.4秒和301公里/小時，而718 Cayman S在渦輪的助力下則是0-1000。在日常駕駛中，20馬力的差異，油門響應(yīng)和加速能力的微小差異，極限速度的限制，其實(shí)大家都不太明顯。

由于GTS 4.0和GT4共享同一套發(fā)動機(jī)和變速箱動力總成，后副車架被直接保留。此外，它的懸架連桿、彈簧、減震器和防側(cè)傾桿在硬件上其實(shí)更像是增強(qiáng)版S車型的規(guī)格，但這些部件的參數(shù)也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，以適應(yīng)車頭和后輪軸負(fù)載的變化。PASM減震器在S車型上是可選的，而在GTS 4.0上是標(biāo)準(zhǔn)配置。與普通的718 Boxster/Cayman車型相比，采用PASM懸架的GTS車身低了20 mm，但仍比硬核版的GT4和Spyder高出10 mm。畢竟，就定位而言，這個GTS更傾向于日常駕駛，而不是專注于周末的特殊賽道日活動。

天氣預(yù)報(bào)承諾的多云和半晴天沒有如期出現(xiàn)。相反，在賽道上，早上下了很多雨。雖然這不是我們測試需要的天氣，但這也是我第一次駕駛718在非干燥的賽道上進(jìn)行極限試駕。我有幸和前F1車手馬克·韋伯一起試駕。他不斷向我展示，即使使用標(biāo)準(zhǔn)的倍耐力輪胎，汽車的前部仍然可以在濕滑的路面上提供足夠的抓地力，在Sport Plus模式下仍然激活的電子穩(wěn)定程序的幫助下，駕駛員可以輕松做出可控的漂移動作。在這樣的路況下，為了獲得快速穩(wěn)定的圈速，車輛的平衡性和操控性的一致性是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

良好的操控特性往往來源于車身的高剛性，只有這樣才能最大限度地降低因路面顛簸而導(dǎo)致的極端轉(zhuǎn)彎和車身扭曲的不利影響。高達(dá)41，000牛米/度的718 Cayman車身的扭轉(zhuǎn)剛度是同級別中最硬的車身之一，甚至比一些碳纖維制成的車身還要強(qiáng)。718 Boxster GTS 4.0的車身重量和Cayman幾乎一樣，所以這兩款車的性能差不多。然而，19，000牛米/度的扭轉(zhuǎn)剛度不到Cayman的一半。但是如果和同級別的非碳纖維跑車相比，它仍然是當(dāng)今市場上剛性最強(qiáng)的車型之一，在顛簸的路面上也聽不到車身變形帶來的異常噪音。

保時捷在電動助力轉(zhuǎn)向方面非常有造詣。在這種濕滑的路況下，車頭就像是你指尖的延伸。當(dāng)你給方向盤一個平穩(wěn)漸進(jìn)的轉(zhuǎn)向輸入時，方向盤和座椅都會給你的身體一個非常好的反饋，讓你輕松判斷車身狀態(tài)，在抓地和側(cè)滑之間游走。

平穩(wěn)是最快的，這個道理在這樣的天氣條件下是非常正確的。倍耐力P ZERO輪胎在使用循跡剎車穩(wěn)定前車進(jìn)入彎道時的出色抓地力給我留下了深刻的印象，當(dāng)你離開彎道時，只要深深踩下油門，車尾就開始逐漸熄滅。得益于線性動力輸出特性，此時的側(cè)滑角和側(cè)滑度也非常容易控制。

結(jié)論:

在Cayman度過了一些激動人心的時光后，我又換回了Boxster。其實(shí)Boxster最好的使用條件就是在郊區(qū)打開車頂，上面是藍(lán)天，前面是開闊的道路。所以下午太陽重新出現(xiàn)的時候，我把它開到通往卡斯凱的沿海公路上。沒過多久，自然吸氣發(fā)動機(jī)的響亮聲音在我的腦后響起，這也解釋了為什么保時捷的水平對置六缸發(fā)動機(jī)具有傳奇色彩，而718 GTS 4.0則是目前世界上最合理的純跑車。令人失望的是，由于國內(nèi)大排量的高稅收政策，718 GTS 4.0將不會引入中國。喜歡的話可以退而求其次，花90萬左右選擇718 GTS的2.5T四缸版本。