蔚來沈斐：車電分離定義電動汽車新消費

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1587條)

8月19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦、承辦的“818中國汽車新消費論壇”在線舉行。蔚來能源副總裁沈飛發(fā)表了題為《車電分離定義電動汽車新消費》的演講。他說:換電站創(chuàng)造的價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同等面積或投資下建設(shè)的超收費電站。以下是這次演講的記錄:

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親愛的朋友們，大家好。很高興參加818新消費論壇。我是沈飛。我目前在蔚來汽車負(fù)責(zé)電動車相關(guān)的能源業(yè)務(wù)，包括充電、換電、電池運營管理相關(guān)的電池運營業(yè)務(wù)。

在開始今天的演講之前，我先簡單跟大家說一下蔚來汽車的現(xiàn)狀，然后再跟大家說一下如何通過車電分離來定義電動汽車的新消費，這也符合今天論壇的主題。

4月7日，蔚來第100輛車下線。截至目前，在路上的蔚來汽車有十二三萬輛。到9月，我們正式開始在挪威交付汽車。這就是蔚來的現(xiàn)狀。無論是蔚來汽車的產(chǎn)品，還是能源服務(wù)，背后都有很多技術(shù)。

以能源服務(wù)為例。到目前為止，我們已經(jīng)申請了1400多項專利，分布在換電、充電、電池運行管理、云調(diào)度監(jiān)控等各個領(lǐng)域。正是技術(shù)上的持續(xù)投入和一系列技術(shù)上的突破，才能支撐我們持續(xù)服務(wù)越來越多的用戶。以上是我們的技術(shù)情況。

除了加大技術(shù)投入，蔚來還在繼續(xù)建設(shè)和運營充電和換電網(wǎng)絡(luò)。截至目前，我們已經(jīng)建成了超過363個電站，此外，我們還將在用戶經(jīng)常訪問的一些目的地部署快速充電樁，加上來自第三方網(wǎng)絡(luò)的約40萬個充電樁，我們可以為用戶提供一個非常豐富、立體的充電網(wǎng)絡(luò)。

從這個角度來看，在某些地方或者某些場景下，加電比加油更方便:家里堆滿了電的用戶，經(jīng)常在家里給電池充電，這樣就不用花額外的時間來補充能量，這其實是比加油更好的體驗；不具備在城市安裝生活用電樁條件的用戶，可以通過越來越多的電站進行換電。到今年年底，我們可以建造大約700座發(fā)電站。到2025年，我們預(yù)計在中國建設(shè)3000座發(fā)電站，在世界上建設(shè)4000座發(fā)電站。我們將繼續(xù)建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。到目前為止，我們已經(jīng)完成了330多萬次換電，平均每十秒鐘就有一輛車離開我們的換電站。

現(xiàn)在，回到今天的話題，我想先問幾個問題。電動車用戶的痛點是什么？據(jù)我所知，最常問的問題是續(xù)航里程是多少？充電方便嗎？電池能用多久？會腐爛嗎？當(dāng)然，還有一個問題必須要問，那就是這車多少錢？

其實這些問題都跟充電和電池有關(guān)。對于電動汽車來說，由于電池成本約占整車成本的1/3，大家都會非常關(guān)心電池問題，而蔚來NIO Power就致力于解決這樣的問題。這些痛點恰好是燃油車和電動車消費者核心需求的區(qū)別。燃油車用戶關(guān)心的是車本身，不會關(guān)心加油，而電動車用戶會非常關(guān)心我上面提出的問題，他們關(guān)心的重點是充電和換電。

我之前介紹過蔚來汽車的充換電網(wǎng)絡(luò)，可以給用戶帶來比加油更便捷的體驗。接下來，我們談?wù)剣@電池的一些創(chuàng)新運營模式。

我們的策略是15個字:車電分離、電池租賃、可充電、可更換、可升級。車電分離和電池租賃的核心是我們在電池領(lǐng)域的創(chuàng)新商業(yè)模式?？沙潆姟⒖筛鼡Q、可升級是指電池的場景模式。只是因為我們的車和電池是分開的，電池是租來的，所以可以靈活的做一些升級。

電分離的模式是用戶買車時，只需要買一輛沒有電池的車。電池呢？蔚來汽車將這塊電池賣給了電池資產(chǎn)公司，用戶從蔚來電池資產(chǎn)公司租下電池，按使用量付費，這就是車電分離。在電池租賃的模式下，我們將其命名為BaaS，即電池即服務(wù)，就是把電池變成一種能源服務(wù)。

你為什么這么做？這是一個近似方程。在電動汽車的生命周期中，用戶對電池的累計成本，加上充電的電費，在數(shù)量級上與同級別燃油車在整個生命周期中的燃油成本差不多。

沒有一個傳統(tǒng)的燃油車用戶會在剛買車的時候花很多錢把所有的油都買下來放在那里。為什么到了電動車，一開始就得讓用戶支付非常昂貴的電池費用？我們對此有所思考，希望用戶在使用電動汽車時，在補能成本方面能夠做到與燃油車對標(biāo)。也就是說，買車的時候，沒有那么貴。使用汽車時，成本與燃油車基本相同。在這個邏輯下，我們推出了車電分離的商業(yè)模式。

車電分離的商業(yè)模式有很多優(yōu)勢，最直觀的優(yōu)勢就是降低了用戶購車門檻。以通過BaaS模式購買70度電動車為例。第一次買可以少花7萬，每個月交980元的電池租金，外加充電/電費等。，而且總成本在1000元以上，這和燃油車的燃油成本相比不能太多，但卻大大降低了用戶購車的門檻。事實上，在整個產(chǎn)品生命周期中，使用電動汽車在能源方面肯定比使用燃油汽車更經(jīng)濟。但是因為電池比較貴，用戶需要一次性支付一大筆錢，所以很多用戶會認(rèn)為電瓶車比同級別的油車貴，但是他們沒有意識到每月的費用要便宜很多。高門檻阻止了許多用戶體驗電動汽車。我們可以用Baas模式來降低用戶買車的門檻。無論是買車時付的錢，還是以后每月的開銷，都比同級別的油車便宜一點，給用戶一個很好的體驗。

二是可以系統(tǒng)解決電池衰減問題。電動汽車用戶最擔(dān)心的問題是電池使用兩三四五年后是否還能工作，衰減是否會嚴(yán)重。采用車電分離模式后，用戶不用擔(dān)心這個問題。蔚來汽車會保證在整個換電系統(tǒng)中，用戶總是會租用性能好的電池，所以放心使用就是了，這是第二大好處。

第三，每個用戶都可以繼續(xù)享受電池技術(shù)升級的紅利。如果不采用這種模式，就會出現(xiàn)一個奇怪的現(xiàn)象:第一批購買產(chǎn)品的用戶一定是最信任和喜歡這個品牌的，但是隨著電池技術(shù)的進步，新車的續(xù)航里程等方面會在兩三年內(nèi)有很大的進步，較早購買產(chǎn)品的老用戶會感到憤憤不平和無奈。但是在車電分離的電池租賃模式下，如果需要的話，用戶可以在升級后隨時租賃容量更大的電池，這種感覺非常好。

這種模式在一定程度上也可以幫助用戶省錢。比如開車主要用于城市通勤，里程不是很遠(yuǎn)。租個70度電池就夠了。當(dāng)你需要遠(yuǎn)行時，可以租一個100度的電池來支持更長的續(xù)航時間，然后當(dāng)你旅行回來的時候再租一個70度的電池。這種模式給了用戶很大的靈活性，他們可以根據(jù)需要租用合適的電池。

四是車輛保值率提高。一般來說，電動車的保養(yǎng)率不如同級別的燃油車，最根本的原因在于電池。電池的技術(shù)進步很快，衰減和性能沒有得到很好的控制。電動汽車進入二手車市場時，通常會根據(jù)電池最悲觀的情況來估算殘值，這會對整車的保值率產(chǎn)生很大的影響。如果去掉電池，電動車的整體結(jié)構(gòu)要比燃油車簡單很多，它的整體保存率要比燃油車高。如果采用車電分離，可以保證整車的保值率，這是車電分離最重要的四個好處。

目前，在我們的系統(tǒng)中，有70度電池和100度電池。明年，我們將盡可能多地交付150度電池。用戶選擇了三種對應(yīng)不同續(xù)航里程的電池組，靈活性很高。用戶可以根據(jù)自己的需求在這些電池中進行選擇，給用戶帶來了實實在在的好處。前面我們介紹了我們創(chuàng)新的車電分離的商業(yè)模式。BaaS可能是未來電動汽車消費領(lǐng)域更合理的模式，是一種用戶體驗更好的消費模式。

我是ES8的原版，目前已經(jīng)開了近11萬公里。原來70度電池續(xù)航355公里，現(xiàn)在用100度電池已經(jīng)500公里了。當(dāng)你用了三年多，開了十幾萬公里的時候，你發(fā)現(xiàn)這款車不僅可以在軟件上升級，還可以作為電動車最關(guān)鍵的固件在電池硬件上升級。這種感覺真的很好，很難用語言來形容。

當(dāng)我們?nèi)ツ晔状瓮瞥鲞@款車型時，市場對它的了解還不夠。這種模式是去年8月底推出的，到9月份，大約有15%的新用戶選擇了BaaS模式。但到目前為止，有60%的用戶在買車時選擇了BaaS模式，相信這個比例會越來越高。

說到車電分離、電池租賃的商業(yè)模式，不得不提換電站，這是車電分離的物理基礎(chǔ)，非常非常重要。因為你只能通過靈活更換電池、升級電池、靈活租賃來實現(xiàn)。如果你離開換電站，實行車電分離其實是非常非常困難的。

所以用戶經(jīng)常會問，換電站劃算嗎？企業(yè)能接受投資很多電站嗎？事實上，我們可以有把握地說，如果把能源供應(yīng)、電池運行和電池安全加在一起，換電站創(chuàng)造的價值實際上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了同面積或同投資建設(shè)的過充站，所以這是我們會不斷推進的事情。

上圖是我們目前正在和中石化合作的第二代置換電站。其實不僅僅是中石化，我們也在和電網(wǎng)、商場、超市等合作，給用戶分布式、分散式的供能體驗。

還有一個東西也是車電分離非常必要的基礎(chǔ)，那就是我們的整個電池系統(tǒng)。這里我強調(diào)的是電池組外的全電池在線健康監(jiān)測管理系統(tǒng)。目前，電池系統(tǒng)可以在云端監(jiān)測電池運行過程中的各種數(shù)據(jù)，做各種健康監(jiān)測和壽命評估。通過每次充電的數(shù)據(jù)和每個電站的檢查，我們可以判斷這個電池是否有問題，或者接下來可能會發(fā)生什么事情的概率，是否檢查這個電池等等。這樣可以無形中消除電池的諸多安全隱患，大大提高了整個系統(tǒng)的電池安全性。

使用電池租賃的模式，決定了我們未來要管理十萬、幾十萬、甚至上百萬的電池，我們可以準(zhǔn)確評估每個電池的狀態(tài)。在適當(dāng)?shù)臅r候，我們將電池退回到分步利用或回收，進一步利用電池組的價值，從而在整個電池生命周期內(nèi)實現(xiàn)價值的最大化利用。從這個角度來看，電池租賃和換電也在創(chuàng)造更多價值。

以上就是我想從幾個維度簡單分享一下我們在車電分離所做的一些嘗試，也希望這種嘗試能夠給大家，特別是給我們的用戶帶來更好的體驗。希望今后在我們的社區(qū)里面，在其他的場合能夠跟大家做進一步的交流，謝謝大家，非常感謝！