Nappa座椅/雙離合 試新款榮威550 1.8T

外觀部分簡單介紹

五年前，SAIC正式推出首款緊湊型家用轎車榮威550（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），為中國自主汽車的設(shè)計(jì)和質(zhì)量樹立了標(biāo)桿。隨著前瞻性數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用，這款車受到了很多年輕消費(fèi)者的青睞。2021年5月，榮威550迎來第一次重大改款，被廠商稱為“新一代”。新車外觀和配置明顯改變，增加了6速濕式雙離合變速箱。前不久，在上海車展期間，我的同事劉偉為大家寫了一篇關(guān)于這款新車靜態(tài)體驗(yàn)的文章。今天我們來到天目湖，好好了解一下這款新升級的榮威550是否有資本繼續(xù)為自主緊湊型車樹立標(biāo)桿。

■外部內(nèi)部裝飾簡介

雖然是獨(dú)立品牌，但SAIC榮威在收購英國MG品牌后，與英國汽車行業(yè)或多或少有所接觸。榮威550的設(shè)計(jì)背后，其實(shí)是中國設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)與大量英國設(shè)計(jì)師合作的結(jié)果。但新車型依然以同級別的合資品牌車型作為主要競爭對手，在車身尺寸和細(xì)節(jié)技術(shù)上充滿競爭力。

前部的變化最為明顯。雖然乍一看還是延續(xù)了老款榮威550的設(shè)計(jì)元素，但前格柵、大燈罩和FLYING-WING前保險(xiǎn)杠讓車頭線條比以前更加動(dòng)感和年輕。

大燈的設(shè)計(jì)語言叫做Shape Style，意在突出其新穎的造型理念。內(nèi)部結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了重新布局，融入了時(shí)下流行的LED日間行車燈和獨(dú)立的TAL轉(zhuǎn)角輔助燈，為白天和夜晚的行車安全提供了雙重保障。

車側(cè)方面，全新榮威550進(jìn)一步擴(kuò)大了后視鏡尺寸，全系標(biāo)配電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱功能，確保駕駛員可以擁有清晰的側(cè)視，燈罩的造型也針對空空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行了優(yōu)化。Sharkjill魚翅鍍鉻飾條取代了老款的黑色塑料，質(zhì)感更佳。同色的左右包圍有效降低了視覺重心，增強(qiáng)了車輛的整體感。

鋁合金車輪的款式是全新的。1.8T車型均采用17英寸雙7輻樣式，并配備規(guī)格為215/50 R17的固特異EfficientGrip Royal Ride Tire，是同級別緊湊型車中的最佳裝備之一。

尾部線條與老款基本一致。魚翅魚翅替代傳統(tǒng)天線，集成3G信號接收功能，適用于新加入的inkaNet 3G數(shù)字智能網(wǎng)聯(lián)駕駛系統(tǒng)。

LED流光尾燈采用了線束光纖設(shè)計(jì)，這在緊湊型車中還是第一次見到，也只有寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和7系才有。這種結(jié)構(gòu)的尾燈雖然沒有直接的LED光源那么刺眼，但是在保證照明效果的同時(shí)，可以提升尾燈的質(zhì)感。

中控內(nèi)飾簡單介紹

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和做工延續(xù)了科技和質(zhì)感的主題，細(xì)節(jié)上也和老款有一些區(qū)別。但是做工和材料處理在自主品牌緊湊型車中還是最好的，甚至沒有一款超過這個(gè)級別的合資品牌車型。

方向盤的形狀沒有變化，可以上下前后四個(gè)方向調(diào)節(jié)。多功能按鈕使用方便實(shí)用。特別值得一提的是，全新的ASL主動(dòng)限速功能可以通過右側(cè)的旋鈕輕松調(diào)節(jié)車輛的最大限速，再通過CANBUS總線將指令傳遞給ECU，控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，從而達(dá)到速度控制效果。

炮筒式儀表盤改變了過去的平面數(shù)字化風(fēng)格，表盤和指針設(shè)計(jì)新穎，行車電腦屏幕顯示內(nèi)容更豐富。制造商還為儀表板增加了三種不同的配色方案，以滿足駕駛員的個(gè)性化需求。

大屏幕液晶屏的效果非常好。集控系統(tǒng)明顯是基于Android系統(tǒng)開發(fā)的，但是響應(yīng)速度可以提高空。遺憾的是，之前宣傳的inkaNet系統(tǒng)和一系列功能無法體驗(yàn)，因?yàn)樵囻{尚未開啟。

Climate-Tech智能雙區(qū)自動(dòng)恒溫空是1.8T車型的專屬，但頂配車型還配備了Forest Air Forest Oxygen System，本質(zhì)上類似于空空氣凈化器，為車內(nèi)提供干凈的呼吸環(huán)境，保證乘客的健康。在編輯看來，在嚴(yán)峻的環(huán)境污染形勢下，這種配置值得在整車系統(tǒng)中推廣。

新款榮威550和老款車型在座椅的造型上沒有明顯的區(qū)別，但是納帕真皮的使用讓人眼前一亮，座椅的填充物似乎比過去更有彈性，乘坐舒適性也不錯(cuò)。

其他細(xì)節(jié)，如高強(qiáng)度門擋、引擎蓋/后備箱空氣挺桿等。在同一個(gè)班級很少見。就連曾經(jīng)引以為傲的大眾，也因?yàn)槌杀驹蛟缭绺淖兞塑嚿碓O(shè)計(jì)，所以在用料上不難看出榮威550的厚道。

動(dòng)力系統(tǒng)和試駕感受

■動(dòng)力系統(tǒng)和試駕體驗(yàn)

動(dòng)力系統(tǒng)的改變是全新榮威550的亮點(diǎn)。今天，我們只討論我們得到的1.8T型號。乍看之下，1.8L Torrento全鋁渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與老款車型并無不同，但在新車上經(jīng)過重新調(diào)整后，在轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)/分時(shí)可實(shí)現(xiàn)215 Nm的最大扭矩輸出，并可持續(xù)到4500轉(zhuǎn)/分。此外，根據(jù)廠家介紹，發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了RND級源噪聲和振動(dòng)控制系統(tǒng)，將靜音級別提高了8%。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的不再是老式的5速自動(dòng)變速箱，而是博格華納和SAIC聯(lián)合開發(fā)的6速TST濕式雙離合變速箱。據(jù)說這款變速箱的研發(fā)耗時(shí)三年，耗資超過10億元，這也讓我們對這款“天價(jià)”變速箱的性能充滿期待。從技術(shù)角度來看，這款變速箱換擋速度僅為0.2秒，能承受的最大輸入扭矩為360牛米。新款榮威550的油耗相比老款可以降低15%左右。

懸架與老款沒有明顯區(qū)別，依然是多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，只不過后懸架支架襯套采用高強(qiáng)度鍛鋼，外傾角和前束角參數(shù)進(jìn)行了調(diào)整，通過36個(gè)月的持續(xù)測試和調(diào)整，可以超越老款的穩(wěn)定性和操控性能。

在其他功能上，啟停智能啟停系統(tǒng)和EPB電子泊車系統(tǒng)的加入也為全新榮威550帶來了更多的科技含量。前者的功能我們就不詳細(xì)介紹了，但在耐用性方面，廠家聲稱可以達(dá)到每天40次/連續(xù)使用15年的使用壽命，而后者是緊湊型車中不可多得的配置，是全新榮威550的標(biāo)配。

此外，全新榮威550還配備了smart-Charging制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，當(dāng)車輛減速時(shí)，可將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，為電池充電。車輛即將停車時(shí)聽耳朵，可以聽到輕微的電流聲，即smart-Charging制動(dòng)能量回收系統(tǒng)正在工作。

低速起步時(shí)，新榮威550沒有我們擔(dān)心的雙離合變速箱“起步難”的問題。油門踏板的反饋輕巧靈敏，輕敲油門就可以非常愉快地起步。在前三個(gè)檔位中，變速箱的升檔似乎并不活躍。我們把這個(gè)設(shè)定理解為更加照顧城市路況的行駛，結(jié)合只有在2000rpm時(shí)才能達(dá)到的最大扭矩，需要謹(jǐn)慎處理中低速時(shí)的踏板力，避免動(dòng)力“沖”的發(fā)生。

低速運(yùn)行的行駛控制似乎沒有像宣傳的那樣到位。也許發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的匹配還沒有調(diào)整到最佳狀態(tài)。本次測試的1.8T車型在低速時(shí)或多或少會有明顯的抖動(dòng)感，但隨著車速的增加，抖動(dòng)感會在車速達(dá)到30km/h左右后才會消失。

隨著車速的提高，變速箱的檔位很快達(dá)到6擋，在此期間換擋間隔和沖擊感基本可以忽略。與老款相比，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終控制在較低水平，這讓我們有理由相信，新車型的油耗表現(xiàn)會比老款好很多。車輛減速時(shí)，變速箱也延續(xù)了升檔的“慵懶”姿態(tài)，通過高擋低轉(zhuǎn)來提升車輛的經(jīng)濟(jì)性。

如果在車輛停車時(shí)猛踩油門，或者中高速超車，TST雙離合變速箱響應(yīng)速度很好，降檔動(dòng)作干凈利落。廠家聲稱新款榮威550 1.8T車型的加速不到10秒，從體驗(yàn)上應(yīng)該很容易達(dá)到。

1.8T Torrentor發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪介入并不突兀，這也意味著它不是性能導(dǎo)向型發(fā)動(dòng)機(jī)，你可能需要適應(yīng)它的線性和軟動(dòng)力輸出模式。如果你不得不強(qiáng)迫一些性能，它可能不會只靠加速踏板有效。此時(shí)，手動(dòng)模式或換擋撥片是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。降檔時(shí)，您甚至可以聽到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油加注的悅耳聲音。變速箱的公差甚至允許您在每次換檔前將轉(zhuǎn)速提高到7000轉(zhuǎn)/分。

在轉(zhuǎn)向的反饋上，經(jīng)過充分優(yōu)化的FV變流量轉(zhuǎn)向泵，讓全新榮威550的轉(zhuǎn)向感更偏向歐陸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）調(diào)校。中低速平穩(wěn)但不輕快，但路感清晰，高速轉(zhuǎn)向從容，充滿安全感。習(xí)慣歐系車的朋友很容易上手，而習(xí)慣日系車的朋友可能需要一段時(shí)間才能習(xí)慣。

優(yōu)化后的懸架明顯更加注重駕駛體驗(yàn)，為駕駛者提供直接、親切的路感反饋。車身整體感很強(qiáng)。因?yàn)閼壹茉陬嶔ぢ访嫔媳容^硬，舒適性只能算一般，但整車帶來的實(shí)感和厚重感卻讓人印象深刻。在狹窄的山路上行駛時(shí)，懸架的側(cè)向支撐性極佳，車身側(cè)傾控制在小范圍內(nèi)。

●后記

我們試駕的車輛都是剛剛走下流水線的準(zhǔn)量產(chǎn)車。整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)還沒有磨合，調(diào)整還沒有達(dá)到商用車的最終完成，所以部分試駕車存在低速抖動(dòng)和剎車偏軟的問題。好在下午的一次試駕后，隨本次活動(dòng)而來的工廠工程師根據(jù)大家的反饋對車輛進(jìn)行了重新調(diào)整和匹配，結(jié)果是與開始相比有了明顯的提升，對方也表示未來上市的量產(chǎn)車型的測試車絕對不會出現(xiàn)問題。

另外，新車搭載的6速TST雙離合變速箱并沒有給人留下非常深刻的印象，這并不是負(fù)面評價(jià)。你要知道在日常駕駛中，不會給人帶來麻煩，經(jīng)濟(jì)性能優(yōu)異的變速箱一定是優(yōu)秀的產(chǎn)品。另一方面，出色的做工用料和豐富的配置依然是新款榮威550的殺手锏。加上優(yōu)化的駕駛性能，即使與合資產(chǎn)品競爭，也不會吃虧。

全新榮威550于5月4日正式宣布發(fā)售。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，雖然指導(dǎo)價(jià)不便宜，但榮威550的終端市場價(jià)往往能給人驚喜。這款新車將在今年6月份正式開始對外供貨，如果你正好有換車的計(jì)劃，我們建議你關(guān)注一下新款榮威550，但是如果說買的話，按照之前榮威550的市場來看，很明顯這款車上市半年后性價(jià)比會凸顯出來，到時(shí)候賣掉其實(shí)也不錯(cuò)。

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2013款榮威550 1.8T配置表