豪華程度堪比QX56！體驗全新日產(chǎn)途樂

途樂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）歷史/外形介紹

我們經(jīng)常用“英雄為美悲哀”這句話來形容古今中外的“大英雄”是如何倒在美的腳下的。對于一款已經(jīng)發(fā)展到第六代的60年的“硬漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”車型來說，市場需求已經(jīng)成為其改款換代不得不遵循的風(fēng)向標(biāo)。

就像娛樂圈的明星總是在優(yōu)秀的時候邊唱邊演一樣，近年來，越野車的明星們也不再愿意只是在巖石上炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）實力，在泥地里炫耀實力。他們加大尺寸、配置和底盤懸掛，不斷提高舒適性以適應(yīng)城市和高速公路的使用，希望他們也能發(fā)展越野和城市兩棲?！堵费病肥沁@樣，《大口子》是這樣，今天的主角途樂也是這樣。

杜爾是誰？

說到圖雷，很多非球迷可能并不熟悉。這是日產(chǎn)的新款旗艦SUV嗎？不完全是。正如開頭介紹中提到的，TOOL的第一代車型誕生于1951年，與大家熟悉的“路巡”同年問世。經(jīng)過60年的洗禮，擺在我們面前的TOOL已經(jīng)是它的第六代車型了。想了解Toure車型歷史的朋友可以【點擊此處】。

點擊上圖了解樂途的歷史。

國內(nèi)市場已經(jīng)少量推出了TOOL的第四代和第五代車型，它們的定位也很明確，那就是越野。所以在國內(nèi)越野車行業(yè)，TOOL給人的印象就是硬漢，純越野車，很多越野玩家甚至直接購買短軸版進行改裝。

引進的途樂是最初從日本進口的第六代車型。它于2010年在其主要市場阿聯(lián)酋阿布扎比正式發(fā)布。目前，全球待售市場主要集中在中東和亞洲部分地區(qū)。明眼人一眼就能看出它與英國菲尼迪QX56的關(guān)系。兩款車的主要技術(shù)甚至內(nèi)飾都非常相似，它們之間的關(guān)系類似于豐田L(fēng)C和雷克薩斯LX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列。

整體尺寸:一輛巨大而典型的日產(chǎn)SUV

樂途的外觀可以用兩個“非常”來形容，一個是非常日產(chǎn)，另一個是非常大。日產(chǎn)的原因是使用多年的三孔家庭進氣格柵。如果沒有其他模型作為參考，從遠處看甚至有些類似于熟悉的圣騎士。

至于那輛大汽車，我們得談?wù)勊某叽纭Ｔ撥囬L5米多，寬2米，高1.96米。更不用說寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），歐洲人眼中的大家伙。即使與凱雷德、陸地巡洋艦、QX56等全尺寸SUV相比，途樂的尺寸也是有贏有輸。

如果說日產(chǎn)的前臉是原創(chuàng)的話，那么途樂的側(cè)面完全暴露了它與QX56的關(guān)系，兩車的側(cè)線幾乎一模一樣。在輪胎的使用上，途樂終于保持了其堅韌的性格。來自普利司通的A/T全地形輪胎尺寸為265/70 R18，高達70的扁平率也保證了輪胎足夠厚，能夠應(yīng)對更多的沖擊。

新款Toure保留了更強的非承載式車身設(shè)計，但懸架由上一代的前后一體橋改為了道路性能更好的前后雙叉臂懸架，配合HBMC液壓車身動態(tài)控制系統(tǒng)，大大提升了舒適性和穩(wěn)定性。打開油箱蓋真可惜。不得不提的是，新杜爾沒有好胃口吃93號粗糧，直噴技術(shù)的發(fā)動機明確要求非97號汽油不能喝。這個在中東看似合理的要求，在中國可能是很多人放棄的原因。

注:什么是HBMC？

在中文里，HBMC被稱為液壓車身動態(tài)控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)的主要功能是抑制車身側(cè)傾，保證車輛的行駛穩(wěn)定性。在越野路面上，系統(tǒng)會最大化懸架行程，使四個車輪盡可能保持抓地力，提高車輛脫困能力。

汽車的本質(zhì)也會帶來一些汽車不存在的問題，比如進出地下室或者有限高標(biāo)志的建筑。比如一些限高2m的限高柱，離屋頂只有4cm，這真的是一塊必須砸到屋頂?shù)膲菏?。有些朋友?dān)心的上下車問題并不嚴重。在踏板和A/B柱扶手的幫助下，順利上下車基本不成問題。

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內(nèi)飾配置體驗

內(nèi)飾和配置體驗:可將BOSE音響用于出風(fēng)口，并增加越野模式選擇。

Toure的中控臺設(shè)計與QX56有90%的相似度，這只是保守估計，因為除了方向盤上不同的logo之外，其他部分的差異更多的是因為配置和顏色。白色的內(nèi)飾看起來很高貴，但也完全打破了車主開著它去野跑的想法。想想白色臺面、門板或座椅染上黑色的效果。這就像駕駛一輛新的保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）來到WRC的沙礫層。任何愛車的人都會譴責(zé)你浪費東西。

真皮方向盤的款式和QX56一樣，做工和手感沒有區(qū)別。細長的白色方向盤看起來好可憐，刮完沙子我都不忍心直接用臟手去抱“她”，還得先拿出一張濕紙巾擦好。這個春夏交替的季節(jié)恐怕不會用到方向盤的電加熱，但別忘了在過去的冬天，北方用戶對這個功能的需求特別強烈。

方向盤上的音響控制和巡航控制的功能我就不多介紹了。相對新鮮的配置是前碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警和合并預(yù)警三大系統(tǒng)。雖然它們在其他品牌中已經(jīng)出現(xiàn)過很多次，但這是它們第一次在日產(chǎn)中使用。

檢測到追尾威脅時會啟動前碰撞預(yù)警系統(tǒng)，其介入程度非常高。同時，它可以幫助車輛在松開油門制動器時完全停止。如果駕駛員此時堅持踩油門，也會給油門踏板一個向上的推力，阻止你繼續(xù)加油。當(dāng)然，這種力量是可以抵抗的。只要駕駛員堅持踩油門，它反抗后還是會服從你的危險動作。

另一個非常適合杜爾的配置自然是AVM車身環(huán)繞監(jiān)控系統(tǒng)。雖然日產(chǎn)現(xiàn)在配備的這個配置和黑客一樣低，但考慮到途樂龐大的車身尺寸，我還是堅持這是幾天內(nèi)途樂最必備的裝備，沒有之一。

Toure的空色調(diào)和聲音都是日產(chǎn)出品，做工精細，手感極佳，但也只能算是百萬級SUV?？沼蚁陆怯许斨盟惋L(fēng)功能，非常實用?？詹荒苤苯哟弟嚿恚擒噧?nèi)溫度明顯下降。打開這個功能，幾個出風(fēng)口都不送風(fēng)，但你還是能感覺到空在工作，那么風(fēng)是從哪里來的呢？BOSE立體聲！這不是愚人節(jié)的玩笑。風(fēng)確實是從BOSE立體聲吹出來的，但準確的說應(yīng)該是隱藏在BOSE立體聲罩內(nèi)的空出風(fēng)口。

途樂在QX56的基礎(chǔ)上，進一步豐富了越野功能。除了電控四驅(qū)切換外，新款途樂還增加了四驅(qū)鎖定和駕駛模式切換功能。有公路、沙漠、巖石、冰雪四種模式可供選擇，基本涵蓋常見路況。

當(dāng)你抬頭時，問題就會出現(xiàn)。杜爾的普通天窗太低檔了。是因為車身的剛性嗎？總之，消費者不聽解釋?；ㄒ话俣嗳f買一輛沒有全景天窗的SUV絕對是不愉快的。這時可以加長的遮陽板給了我一點安慰。平日開車的時候，經(jīng)常被兩個遮陽板之間的陽光弄瞎眼睛。至少，我在路上不用擔(dān)心這個問題。

乘坐/儲物空間

乘坐:3075mm軸距PK第三排座椅

杜爾的騎行體驗可以用各種舒適來形容，這在昂貴的德國車身上是找不到的。事實上，日產(chǎn)已經(jīng)是Sylphy和天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）級別的“沙發(fā)”，但途樂的座椅更厚，尤其是第一排座椅，還配備了三級可調(diào)的加熱和通風(fēng)功能。

對于這樣的全尺寸SUV，完全不用擔(dān)心前兩排乘客的空空間。乘坐第一排時，身高175cm的體驗者在第一排的頭/[k0/]空間有兩拳以上，第二排乘客的空空間也無需多說。因為椅背的角度可以調(diào)節(jié)，乘客有更舒適的乘坐體驗。

真正的測試其實是第三排，因為99%的全尺寸SUV車主都不擔(dān)心前兩排空之間的問題，但是第三排的實用性真的很差。Toure的軸距超過3米，但遺憾的是，只要你的身高超過170cm，只能坐在第三排時感到局促，頭空可以接受，但腿前沒有余量，膝蓋頂著第二排座椅的感覺真的很不好。

上圖是gif格式的動畫。下載需要時間。請耐心等待。

進入第三排座位有三個步驟。先放下第二排座椅，再打開第三排座椅，最后鉆進去。這些步驟并不費力，并且空之間變化的靈活性非常顯著。

儲物:分體式冰箱是亮點。

日系車的人性化設(shè)計很讓人放心，不用擔(dān)心水杯空間不夠。三排座椅不僅提供杯架，而且至少有四個啟動。要想在這方面找日本人的茬，絕對是走錯門，走錯廳。

上圖是gif格式的動畫。下載需要時間。請耐心等待。

可拆分的冰箱是一個巧妙的設(shè)計，讓前后排可以輕松拿取飲料。這臺冰箱的體積也很出色，剛好夠裝6瓶600ml左右的飲料。這個功能顯然是為中東人民服務(wù)的。想象一下灼熱的太陽和廣闊的沙漠。當(dāng)人困了，車快沒了的時候，每個人都會有一瓶冷飲，保證BUFF當(dāng)場起死回生，充滿熱血和魔力。

后備箱空房間根據(jù)第三排座椅的開啟狀態(tài)可以分為兩種類型。第三排座椅打開時，后備箱的深度自然不盡如人意，但得益于車身高度和寬度的優(yōu)勢，還是可以放下一套高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）裝備或者一個28英寸的行李箱。

當(dāng)然，我們七個人乘坐肯定沒有花一百多萬元，所以大部分時間，第三排的座位還是處于下降狀態(tài)。這個時候，空的房間足夠放兩個28寸的行李箱，一套高爾夫裝備，一套測試儀和兩個相機包。如果這個空房間不能讓你滿意，那我只能建議你買一輛皮卡。另外不得不提的是，后備箱的開口真的很高，搬重物真的很難。

總結(jié):

看完文章，你可能會擔(dān)心新款Toure的越野性能。不再是前后全橋的懸掛行程。夠了嗎？夠強嗎？從技術(shù)角度來看，前后雙叉臂懸架在行程和強度上很可能不如之前的前后整體橋，但越野性能的輕微削弱帶來了道路性能的大幅提升。從這個角度來看，這樣的改變還是值得的。此外，新杜爾的主要市場仍是中東、亞洲、非洲、澳大利亞等市場。與攀巖相比，攀巖需要更高的懸掛時間表，道路、沙地和崎嶇的草原可能是杜爾將要面對的主要地形。我想這也是它大膽放棄前后全橋懸掛的重要原因。更何況這么精致豪華的淺色內(nèi)飾，誰愿意洗沙坡和下水坑？

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