升級(jí)值得肯定 測試2014款君威2.4L頂配

外觀內(nèi)飾變化

大家好，我是劉濤。2021年，我和同事盧漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）去德國試駕了新款君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。時(shí)任上海通用副總經(jīng)理孫效東在介紹產(chǎn)品時(shí)表示，“新一代君威將開啟別克家族的新一代家族設(shè)計(jì)語言”。時(shí)隔一年，2021年，我成為了新款君威2.4L至尊版的車主。選擇它的原因被三個(gè)關(guān)鍵因素所掩蓋:“漂亮的內(nèi)飾外觀、良好的靜音性和高配置”。直到2021年，中期改款的新君威再次迎來。作為老爺車的車主，帶著期待，他從同事手中接過了2014款君威2.4L豪華時(shí)尚的車鑰匙，隨車點(diǎn)評如下。

注:為方便閱讀，將2014款君威2.4L豪華時(shí)尚版車型描述為“新君威”，為了讓大家更容易對這款新車型的改進(jìn)有直觀感受，以下幾個(gè)方面以10分制進(jìn)行評價(jià)。

評分標(biāo)準(zhǔn):

及格:6分

表現(xiàn)尚可:7分

優(yōu)秀表現(xiàn):8-9分

完美表現(xiàn):10分

外觀:先天胚胎好，換個(gè)更時(shí)尚。

改進(jìn)分?jǐn)?shù):7分

2021年在美國看到君威的垂直換代，我很感動(dòng)，因?yàn)閯e克把原本停留在概念上的設(shè)計(jì)應(yīng)用到了實(shí)際量產(chǎn)車型上。當(dāng)時(shí)將245毫米的輪胎寬度和18英寸的輪圈應(yīng)用在一輛中級(jí)車上，無疑領(lǐng)先于對手。君威從這種先入為主的建立視覺基準(zhǔn)的方法中受益匪淺。另外，據(jù)說君威之所以有“好外觀”，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)看起來極具“挑釁性”的外觀線條設(shè)計(jì)。我認(rèn)為沒有人會(huì)投反對票。

君威 2014款 2.4L SIDI豪華時(shí)尚型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)24.59萬

新款君威繼承了老款車型的設(shè)計(jì)優(yōu)勢。18英寸的大輪圈不僅保留了下來，還換成了密輻式的設(shè)計(jì)和前格柵的裝飾，視覺上更加立體，但就我個(gè)人而言，我更喜歡老款車型，因?yàn)樾驴钴囆涂偸亲屛蚁肫稹?a class="cmsLink askLink" >鯨（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）魚的下巴”。俗話說“7分鐘出生，3分鐘后天”，為了跟上同級(jí)競品車型的進(jìn)化，滿足國人對“時(shí)尚車燈”的要求，新車型的大燈都增加了藍(lán)色光圈，坦白說，并不是我喜歡的風(fēng)格。如果我換一輛卡瑪洛，我想我會(huì)投它一票。后尾燈由普通燈泡升級(jí)為LED的，視覺效果好，光源亮度不刺眼。當(dāng)它們被點(diǎn)燃時(shí)，后面的車不會(huì)問候“家人”。

內(nèi)飾:不足之處進(jìn)行了優(yōu)化，但細(xì)節(jié)仍有遺憾。

改進(jìn)分?jǐn)?shù):7分

不得不承認(rèn)，我是一個(gè)對細(xì)節(jié)非常挑剔的人。從2021年到2021年，新君威至少經(jīng)歷了兩次改款和升級(jí)。然而，備受批評的面向駕駛員座椅左膝的儲(chǔ)物盒開合不良的問題并沒有得到改善。對于強(qiáng)迫癥的細(xì)節(jié)缺失，只要一目了然的記在心里，每天上車都會(huì)覺得不舒服。尤其是新君威的前儀表盤和座椅之間，沒有太多空間讓駕駛員蹺二郎腿空。敲膝蓋外側(cè)的時(shí)候，會(huì)搓著牙蹦出幾個(gè)“臟話”。

談完不滿，我再談好的地方。每天上下車的時(shí)候，座墊的兩個(gè)側(cè)翼成為我重點(diǎn)蹂躪的位置。我的09君威跑了4年5萬公里。座椅的“敏感”部位都被我扒皮掉了，還有孕婦生產(chǎn)后像“妊娠紋”一樣的褶皺，視覺上極其邋遢。這個(gè)問題在新款君威上得到了明顯的改善，側(cè)翼的角度變小了。關(guān)鍵是表面材質(zhì)換成了彈性更好的皮革，側(cè)面位置也換成了手感細(xì)膩的麂皮面料。有了這個(gè)單品，打開車門的印象可以增加很多。未來二手車交易保值率也會(huì)有加分。我的老君威賣二手車的時(shí)候，因?yàn)樽纹だ匣弧翱邸绷恕?/p>

2013新款君威內(nèi)飾改進(jìn)的重點(diǎn)之一是基于中控面板對控制按鈕布局進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。改完之后，比舊模式的布局讓密集恐懼癥一目了然的崩潰要好很多。帶觸控功能的8英寸中央顯示屏在外觀和操作上比老款更加舒適清晰，但是空溫度調(diào)節(jié)的高低溫調(diào)節(jié)在之前的機(jī)械旋鈕改為觸控設(shè)計(jì)后，在實(shí)際操作中顯得華而不實(shí)。大多數(shù)情況下，要調(diào)節(jié)溫度，只能用手指“擦”。但是觸摸式動(dòng)作功能鍵的識(shí)別能力很差，沒有振動(dòng)反饋提示，所以駕駛時(shí)的操作不夠人性化。

與舊的旋鈕控制相比，類似鼠標(biāo)的Multi-Touch系統(tǒng)在視覺上具有更強(qiáng)的科技感。實(shí)踐中，對手指滑動(dòng)位移的識(shí)別能力反應(yīng)較差。雖然支持手寫功能，但表面手寫板面積很小。如果手指較粗，表面積不足以支持手寫區(qū)域的要求。簡單來說，我更喜歡通過屏幕上的觸摸屏來完成功能操作。

提示:關(guān)于上述功能“雞肋”的操作，我已經(jīng)咨詢過廠家了。對方給出的最終結(jié)論是，在R&D初期，對整個(gè)系統(tǒng)的CPU處理系統(tǒng)的計(jì)算能力的評估只停留在幾年前。為了滿足當(dāng)下人們對車載交互系統(tǒng)流暢度和動(dòng)畫效果的要求，之前設(shè)定的CPU計(jì)算能力略顯“枯竭”。

儀表盤上的這塊液晶屏支持多種信息切換和咨詢，視覺效果自然更時(shí)尚，這也符合當(dāng)下硬件升級(jí)進(jìn)化的趨勢。但是，就我個(gè)人而言，我認(rèn)為任何技術(shù)的進(jìn)步和應(yīng)用都是建立在細(xì)節(jié)的成熟經(jīng)驗(yàn)之上的。在正常模式下，新君威儀表的液晶屏無法以CPU處理器10分鐘的響應(yīng)速度滿足動(dòng)畫效果的動(dòng)態(tài)要求，因此儀表盤的速度指示燈在爬坡時(shí)有明顯的滯后性和頓挫感。當(dāng)您想從正常模式切換到收音機(jī)模式時(shí)，儀表板顯示屏?xí)崾尽暗却M(jìn)度”的問題約2秒鐘。

2014款的導(dǎo)航已經(jīng)升級(jí)，支持3D參考模式。因?yàn)橄到y(tǒng)的升級(jí)，從路徑導(dǎo)航到定位確認(rèn)導(dǎo)航在邏輯上要比老款合理得多?！鞍磾?shù)字鍵6確認(rèn)選中”的老套不可思議邏輯得到了徹底改善。這里有一個(gè)建議。對于新車型中路線導(dǎo)航的語音增強(qiáng)，在判斷路線時(shí)使用“請?jiān)谙乱粋€(gè)路口右轉(zhuǎn)”而不是“請?jiān)诋?dāng)前路口右轉(zhuǎn)”的字樣會(huì)更加方便，尤其是在當(dāng)前路口附近進(jìn)行行駛路線變更的語音提示時(shí)。

2014新款君威2.4頂配BOSE音響，放棄了老款車型使用的哈曼卡頓音響。總的來說，高音有所提高，但低音至少比哈曼·卡爾登差一個(gè)等級(jí)。以往“嘭—嘭—嘭”渾厚渾厚的低音表現(xiàn)，在這臺(tái)BOSE音響上是找不到的。

駕駛及性能測試

駕控性能:與老款相比，提升明顯。

新款君威在動(dòng)力方面依然采用了與老款相同的動(dòng)力配置。2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為186馬力/6200轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩為240牛米/4800轉(zhuǎn)/分。搭載第二代6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，0到100 km/h的官方加速時(shí)間為9.5秒。

改進(jìn)分?jǐn)?shù):9分

我之前的09款君威，前懸架剛性明顯不足，過減速帶時(shí)短暫的懸架行程總讓人在濾振時(shí)感到“難以忍受”，并伴有“咕嚕咕?！钡穆曇簟Ｏ啾戎?，后置式多連桿結(jié)構(gòu)剛性較好。與之前的老款車型相比，新款君威顯著提升了前懸架的減震質(zhì)感。濾除振動(dòng)時(shí)更加靈活，質(zhì)感更加細(xì)膩厚實(shí)，有針對性地優(yōu)化減震器和彈簧的回彈速度，明顯有助于舒適性的提升。雖然犧牲了一部分路感，但這種調(diào)整更值得肯定。坦率地說，新君威底盤的整體性能在舒適性和運(yùn)動(dòng)性之間找到了很好的平衡。恒瑞智、天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），已經(jīng)處于最佳位置。

09 2.4君威采用通用自主研發(fā)的S6代六速變速箱。記得一位知名汽車視頻主持人評價(jià):“它的每一檔都像在思考人生”。描述雖然夸張，但實(shí)際表現(xiàn)真的很慢，讓人崩潰。自2012款改款S6第二代變速箱后，檔位的邏輯選擇，尤其是中途升降擋控制的響應(yīng)，至少提升了10%。直觀的感覺是，之前的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的傳遞已經(jīng)從…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………在換擋的臨界點(diǎn)，變速箱的邏輯選擇更簡單，響應(yīng)更迅速。

性能測試:達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。

◆0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

全力踩油門，新君威前期爆發(fā)力一般，最大G值剛開始為0.59g，但持續(xù)力度相當(dāng)不錯(cuò)。第二代S6變速箱仍然無法應(yīng)對快速加速。從圖中可以看出，3、7秒有明顯的換擋間隙，說明這款變速箱的調(diào)校還是不夠極致，日常駕駛舒適性有所提升，運(yùn)動(dòng)性不夠強(qiáng)?？偟膩碚f，新君威在加速測試中的表現(xiàn)值得稱贊。0-100公里/小時(shí)的實(shí)際加速時(shí)間為9.4秒，相比老款車型的9.67秒有所提升。在同級(jí)別中算不上優(yōu)秀，家用夠用。

◆ 100-0km/h制動(dòng)試驗(yàn)

普通君威沒有GS上吸引人的Brembo剎車卡鉗，性能自然也相對平庸。在同級(jí)別中算不上優(yōu)秀。與自身的穩(wěn)步提升相比，41.8米的最終表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀。全強(qiáng)度制動(dòng)時(shí)，初始減速度G值明顯，后ABS介入及時(shí)，感覺明顯。

◆噪音

新款君威在噪音方面得到了編輯部的一致好評，整體噪音抑制性能出色。各種速度下的噪音值明顯低于認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)值。其實(shí)無論是高速行駛還是市區(qū)行駛，車內(nèi)都能保證安靜的駕駛環(huán)境，屬于同級(jí)領(lǐng)先地位，對新款君威贊不絕口。

◆油耗測試

油耗測試總里程105.6公里，平均時(shí)速30公里/小時(shí)，覆蓋高速、環(huán)線、擁堵和普通路段帶信號(hào)燈，最終油耗12.44升/百公里。與2.0T君威GS 11.2升/百公里的油耗表現(xiàn)相比，這一表現(xiàn)符合我們的預(yù)期判斷，是同級(jí)別中較為耗油的車型。

◆試駕總結(jié):

從車輛進(jìn)化的角度來看，新款君威的整體表現(xiàn)值得肯定，外觀、內(nèi)飾和駕駛體驗(yàn)都有所提升。尤其是底盤的減震性能提升非常明顯。不過，距離中級(jí)車標(biāo)桿還有很長的路要走。設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)不令人滿意。為了追求同類競爭對手在人機(jī)交互部分的體驗(yàn)升級(jí)，所配置的Multi-Touch系統(tǒng)的控制響應(yīng)速度仍明顯空遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期使用價(jià)值。但是，作為一個(gè)成熟的模型，只關(guān)注細(xì)節(jié)的作品設(shè)計(jì)問題卻沒有得到改善，這很可惜。

參數(shù)配置表