更上一層樓 測(cè)試奧迪A4L 2.0TFSI運(yùn)動(dòng)型

外觀內(nèi)飾、動(dòng)力配置不同之處

奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）回來了！然而，它與上次不同。這次，我們?yōu)榇蠹規(guī)硪豢?.0T運(yùn)動(dòng)評(píng)價(jià)，也就是S線“大功率版”車型。開場(chǎng)白到此為止，讓我們看看它與普通版本有什么不同。

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車身兩側(cè)a柱正下方的S線標(biāo)識(shí)代表了整個(gè)A4L車系中僅次于3.2 quattro版本的車型，但這么重要的識(shí)別功能只有這么小的面積，確實(shí)有點(diǎn)小氣。幸運(yùn)的是，如果你打開前門和后門，你可以看到歡迎踏板上的S線。雖然是隱藏的，但總比沒有好。

你可以在車尾的“T”上找到一些平衡?！?.0”背后鮮紅的“T”也是運(yùn)動(dòng)版獨(dú)有的。關(guān)鍵是夠大！你可以在車后面認(rèn)出它。當(dāng)然，還有更大的東西——輪胎！25/40r18輪胎與3.2 quattro版配置相同，五輪設(shè)計(jì)比普通版更直接。車頂天線和水平霧燈格柵也是運(yùn)動(dòng)版獨(dú)有的。

對(duì)于內(nèi)飾，只需挑選兩個(gè)最重要的地方進(jìn)行介紹。首先是座椅，座椅的材質(zhì)不全是光面皮革，而是皮革搭配Alcantara麂皮的方式。麂皮手感很好，提供很大的摩擦力，可以更牢固的固定你的屁股。兩側(cè)支撐部分比普通版高很多，特別是側(cè)向支撐到位。雖然不如專業(yè)的斗式座椅，但在這個(gè)級(jí)別已經(jīng)是不可多得的包裹了。如果腿部支撐力不夠，還可以將座墊伸出來，相當(dāng)實(shí)用。

另外一個(gè)普通版本看不到的是駕駛模式選擇面板。這個(gè)功能以前在進(jìn)口Q5上出現(xiàn)過。不同的是，A4L的模式選擇只在動(dòng)力和轉(zhuǎn)向部分起作用，而進(jìn)口Q5對(duì)懸架的調(diào)節(jié)在A4L上無法實(shí)現(xiàn)。

二、電力系統(tǒng)有什么變化？

依舊是代號(hào)為EA888的2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，但是動(dòng)力相比普通版有了很大的提升，最大功率從132kW提升到了155kW，峰值扭矩從320N·m提升到了350N·m，從統(tǒng)計(jì)上來看確實(shí)提升了不少，但是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的基本面還是和普通版一樣的，只不過廠商在一些技術(shù)細(xì)節(jié)上進(jìn)行了改進(jìn)，達(dá)到了增加動(dòng)力和扭矩輸出的目的?；钊?、活塞環(huán)、高壓油泵、空空氣流量傳感器、true 空泵等部件都采用了新版本，油泵也進(jìn)行了重新調(diào)整，ECU設(shè)置也進(jìn)行了調(diào)整。經(jīng)過一系列改進(jìn)，轉(zhuǎn)速和最大有效壓力大幅提升，噴油量、氣門正時(shí)、點(diǎn)火等因素綜合匹配達(dá)到新水平。最后，創(chuàng)建了155千瓦和350?！っ椎慕Y(jié)果。

EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)可分為一階版和二階版，其中一階發(fā)動(dòng)機(jī)有兩款，其中一款最大功率132kW，峰值扭矩320n·m，為普通奧迪A4L所用。另一臺(tái)最大功率147kW，峰值扭矩280n·m，用在大眾邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也被備受關(guān)注的國(guó)產(chǎn)GTI使用。二階版本只有一款產(chǎn)品，最大功率155kW，峰值扭矩350N·m，這是A4L sports用的，新推出的進(jìn)口Scirocco 2.0T也用了這款發(fā)動(dòng)機(jī)，但峰值扭矩降低到了280N·m。

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★對(duì)流行的新君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和邁騰2.0T版本進(jìn)行了對(duì)比測(cè)試，這也是我們“專治各種不滿”的系列之一。對(duì)于對(duì)此感興趣的人，請(qǐng)點(diǎn)擊以下鏈接:

點(diǎn)擊這里觀看:新君威2.0t挑戰(zhàn)邁騰2.0T。

此外，由于S-tronic雙離合變速箱只能在Quattro車型上使用，因此前代版本的運(yùn)動(dòng)版只能使用CVT變速箱，對(duì)于追求性能的人來說，這絕對(duì)不是什么值得高興的事情。

在舒適模式下，動(dòng)力和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都處于相對(duì)“慢”的狀態(tài)，只有油門踩下近四分之一才能有提速感。方向盤動(dòng)力很輕，轉(zhuǎn)向比比設(shè)定的要小——不用太多動(dòng)作就能反映車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)只需將身體深深沉入包裹良好的座椅，放松再放松，以60Km/h、1,000 rpm的低調(diào)速度在高樓間巡航。如果路上有人挑釁，不用擔(dān)心，適當(dāng)把油門踩深一點(diǎn)，1500就爆發(fā)出350牛米的峰值扭矩。配合反應(yīng)靈敏的8速CVT變速箱，可以在短時(shí)間內(nèi)完成降檔、提速超車、升檔等動(dòng)作。

“舒適”的反面是“運(yùn)動(dòng)”模式，不像動(dòng)畫中主角要花很多時(shí)間擺姿勢(shì)，在這里你只需要按幾個(gè)按鈕——然后瞬間得到一輛完全不同個(gè)性的車！發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的反應(yīng)不再緩慢，變得線性直接，敦促你以激進(jìn)的態(tài)度繼續(xù)深踩。這個(gè)調(diào)整接近傳統(tǒng)拉油門的效果，但是比較粗糙，沒有那么徹底，工程師給我們留下了一種難以察覺的溫柔。這種印象也與發(fā)動(dòng)機(jī)聲音大而不尖有關(guān)。如果舒適模式下的轉(zhuǎn)向力是1，那么現(xiàn)在你要用1.5的力來拉方向盤，轉(zhuǎn)向比也變大了，這意味著你要多用50%左右的力和更多的動(dòng)作來完成同角度的轉(zhuǎn)向，你也獲得了更多的駕駛樂趣。

前輪驅(qū)動(dòng)A4L搭載CVT變速箱，100%平順舒適，實(shí)際駕駛中也是如此。換擋撥片的響應(yīng)相當(dāng)靈敏，模擬的八檔都各司其職。你可能會(huì)覺得CVT變速箱在精神層面有些違背運(yùn)動(dòng)感。誰讓它太舒服了？如果是非跑車，那就太好了！不過你要清楚，你前面A4L后面有后綴S-line。他們的組合真的一致嗎？可能每個(gè)人的想法不一定一樣。

以上兩種模式不適合日常駕駛。對(duì)我來說，“舒適”有點(diǎn)過于舒適，而“運(yùn)動(dòng)”則與堵車格格不入，而“自動(dòng)”則是最省心的模式。我更愿意稱之為“智能”模式。A4L會(huì)通過不斷調(diào)整參數(shù)設(shè)置來判斷你的要求，滿足你的意圖。這樣不好嗎？至于“定制”模式，完全是個(gè)人調(diào)整。可以通過MMI進(jìn)入自定義界面，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力和油門響應(yīng)兩個(gè)選項(xiàng)。遺憾的是懸架無法調(diào)整，也就是說無論什么模式，都要用同樣的懸架調(diào)整，在舒適性和操控性之間選擇一個(gè)偏重點(diǎn)，這也是對(duì)市場(chǎng)的妥協(xié)。

好在這一套連桿形式的懸架對(duì)國(guó)內(nèi)路況有著透徹的了解，奧迪也充分照顧到了大多數(shù)車主的需求，將舒適性放在第一位，從減速帶到瀝青顆粒應(yīng)有盡有。各種震動(dòng)都能有效處理，排除一切與舒適性無關(guān)的東西，留下清晰的路況信息通過方向盤有效傳遞給駕駛員，雖然軸距變長(zhǎng)會(huì)犧牲一些極致的操控。然而，增加空和增強(qiáng)穩(wěn)定性的好處是不言而喻的。同時(shí)整個(gè)懸掛行程的響應(yīng)非常線性，不存在前軟后硬的普遍現(xiàn)象。奧迪的整體駕駛品質(zhì)依然保持一貫的高水平，我相信日常使用中很少會(huì)遇到穿樁這樣的極端情況——即使遇到，你也不用太擔(dān)心，它能應(yīng)付。

2.圍繞樁表現(xiàn)

為了徹底檢驗(yàn)運(yùn)動(dòng)模式的技巧，我們來到了繞樁現(xiàn)場(chǎng)。在卷樁過程中，A4L加長(zhǎng)軸距確實(shí)帶來了一些不便，前懸架長(zhǎng)而不緊湊的問題再次凸顯。車身重心在左右過程的交替不夠流暢。但是大轉(zhuǎn)向比的設(shè)定和穩(wěn)定的力度還是可以讓你在短時(shí)間內(nèi)掌握車身的穿梭節(jié)奏。只要ESP一直開著，車頭就能按照你的意愿移動(dòng)。但是幾個(gè)回合下來，轉(zhuǎn)向助力泵無法做到你想要的，你手里反映出來的感覺就是動(dòng)力沒有了。

如果ESP關(guān)閉，情況就沒那么樂觀了。大功率前驅(qū)的扭矩轉(zhuǎn)向，讓車頭失去了清晰的方向走向，此時(shí)軸距變長(zhǎng)就成了拖累。幸運(yùn)的是，只有當(dāng)輪胎極限較高時(shí)，情況才能得到控制，所以如果你想采取激烈的行動(dòng)，請(qǐng)打開ESP。

性能測(cè)試、測(cè)試視頻及總結(jié)

4.測(cè)試表現(xiàn)如何？

加速和制動(dòng)試驗(yàn)

在加速測(cè)試中，A4L運(yùn)動(dòng)版取得了7.4秒的優(yōu)異成績(jī)，與廠商公布的7.3秒相差不大。350 nm的強(qiáng)度在中后期還是很有效的。

在從靜止加速的早期，由于峰值扭矩較高，而且爆炸的時(shí)間非常早，方向盤會(huì)不規(guī)則地輕微前后晃動(dòng)，這需要一些能量來控制。后懸架提供足夠的支撐，使車身重心不會(huì)明顯后移。雖然CVT變速箱和動(dòng)力輸出匹配得相當(dāng)默契——一條平順的加速曲線就能證明——但總給人一種動(dòng)力不足的感覺。

在制動(dòng)測(cè)試中可以看到一個(gè)有趣的現(xiàn)象，那就是在最后幾米的時(shí)候，車頭以波動(dòng)的方式向前移動(dòng)。這套動(dòng)作難度系數(shù)雖然不大，但要保持這種從容不迫的頻率真的不容易。軟前懸架的特性屬性是主要原因之一。需要指出的是，這與俗稱的“點(diǎn)頭”是完全不同的概念。最重要的是，結(jié)果還是很優(yōu)秀的。

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動(dòng)詞 總結(jié):

奔馳奧迪，人們習(xí)慣稱呼來自德國(guó)的三駕馬車，奔馳的尊嚴(yán)，寶馬的運(yùn)動(dòng)，奧迪的...奧迪的什么？面對(duì)C級(jí)和3系的雙面夾擊，A4L足夠聰明，通過加長(zhǎng)軸距來獲得國(guó)人的青睞。但是這種犧牲性能來滿足舒適度的策略，總是有點(diǎn)避重就輕的嫌疑，不能滿足一些挑剔的顧客。所以大功率版本的推出彌補(bǔ)了性能上的不足。至于高貴的風(fēng)味，更重要的是理解層次的意義，不同的消費(fèi)者會(huì)有自己的喜好。

還有一些成本，比如犧牲了一些舒適性配置，比如電熱座椅，這些都是不會(huì)享受到的?；蛟S奧迪認(rèn)為這種東西與“運(yùn)動(dòng)”格格不入，既然要狂野自然。但是面對(duì)強(qiáng)大的市場(chǎng)導(dǎo)向，我們還是要留下來，所以還是可以看到GPS導(dǎo)航的配置，也就是說運(yùn)動(dòng)版的配置并沒有降低太多。

所以我很樂意用“平衡”這個(gè)詞來代替上面的省略號(hào)。價(jià)格相近的奔馳C230在品牌價(jià)值上確實(shí)有著深厚的基礎(chǔ)，而寶馬325i則是當(dāng)之無愧的操控之王。A4L呢？我不得不誠(chéng)實(shí)地告訴你，它比前者多了105n·m的扭矩，比后者多了109mm的軸距。對(duì)于消費(fèi)者來說，這些都是需要權(quán)衡的事情...

●特別鳴謝:

地點(diǎn):北京清泉英瑞汽車主題公園

聯(lián)系人:王先生13910729763

詳細(xì)參數(shù)配置表

● 2010款?yuàn)W迪A4L 2.0TFSI運(yùn)動(dòng)版詳細(xì)參數(shù)配置表