最大還是綜合？ 電動車續(xù)航到底該信誰

Model S 參考價：68.49萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(30條)

買純電動車的時候，大家都比較關注一個參數，那就是續(xù)航里程。車輛的續(xù)航里程影響車主的出行體驗。有的朋友會說:“沒問題，我的車最大續(xù)航能跑500公里?！闭娴哪芘?00公里嗎？什么情況下可以跑到500公里？那么綜合續(xù)航時間是多少呢？什么是綜合電池壽命？這一連串的問題可能會讓這個朋友看起來很傻。為了解答大家心中的各種疑惑，今天就來說說續(xù)航里程。

在看車的時候，有些朋友可能會注意到，有些廠家會說他們的車“最大續(xù)航”是500公里，而這款車的“綜合續(xù)航”只有350公里，這兩個數值相差150公里。那么，這兩個價值觀是怎么來的呢？在選擇或實際使用汽車時，我們應該參考哪個值？

●不同工況下的“續(xù)航里程”該相信誰？

在談續(xù)航之前，我們先解釋一個概念“工況”，因為任何時候說到續(xù)航里程，都要看它在什么工況下行駛的數值。如果不談具體工況，續(xù)航里程多多少少很難有參考價值。說白了，工況就是指無論你是開著車高速行駛還是在市區(qū)行駛，一路暢通還是有紅綠燈擁堵，是熱是冷，是暖是熱，比如車速、路況、是開是關空等等，這些都是會導致續(xù)航里程變化的關鍵因素，用專業(yè)術語來說就是“工況”。

前面我們說過，同一輛車會有兩個“續(xù)航里程”，大的是最大續(xù)航里程，小的是綜合續(xù)航里程。這兩個不同的數值是在不同的工況下用完的結果。簡單來說，最大續(xù)航里程是在單一工況下測試的，通常是以每小時低速勻速行駛。但是綜合續(xù)航里程的工況比較復雜，包括急加速、急減速、低速行駛、高速行駛等。所以也叫綜合續(xù)航里程。

如果純電動汽車以60km/h的恒定速度從充滿電運行到零充電，其最大續(xù)航里程也稱為恒定續(xù)航里程。這種工作狀態(tài)就像在沒有岔路口，沒有紅綠燈的直路上慢慢騎自行車?？梢暂p松騎行10公里；。如果在山路上騎行，一會兒上坡，一會兒下坡，別說10公里，可能連5公里都用不上，只想回家。在山路上騎行就像一個綜合續(xù)航里程。因為最大續(xù)航里程的能耗遠小于綜合續(xù)航里程，所以行駛距離會更長。

但是，當我們實際使用汽車時，即使道路暢通，也基本不可能一直處于勻速狀態(tài)，必須處于不同工況交替的狀態(tài)。而且我們直到電池完全耗盡才給電池充電，所以最大續(xù)航里程在我們日常用車中基本上是無法達到的。

這樣，綜合續(xù)航里程就可靠多了。但是，問題又來了:有些車型的綜合續(xù)航里程值有兩三個嗎？例如，新一代日產Leaf在JC08標準下的綜合續(xù)航里程為400公里，在NEDC標準下為378公里，在EPA標準下為150英里。這是因為全球不同的國家或地區(qū)在用不同的標準測試綜合續(xù)航里程。

●綜合續(xù)航里程的測試標準是什么？

目前，不同國家和地區(qū)使用的主要耐久性試驗標準有三種:歐洲、中國和澳大利亞使用NEDC標準；美國、加拿大和南美都是EPA標準。日本以另一種方式使用自己的JC08標準。其實這些測試標準都是傳統燃油車排放測試的標準。由于行駛工況在測試過程中會不斷變化，因此在新能源汽車領域被作為續(xù)航里程的測試標準。

NEDC測試標準

NEDC的全稱是新歐洲駕駛循環(huán)，是歐洲續(xù)航測試條件標準。整個測試周期包括兩個條件，一個是車速相對較低的城市條件，另一個是車速相對較高的郊區(qū)條件。四個城市工況和一個郊區(qū)工況循環(huán)構成了一個完整的NEDC試驗循環(huán)。

車輛充滿電后，按照完整的NEDC循環(huán)工況行駛至電量耗盡所獲得的里程即為NEDC的綜合續(xù)航里程。在NEDC條件下，車輛能耗仍接近車輛實際水平。然而，與環(huán)保局的標準相比，NEDC的工作條件要柔和得多。從速度-時間曲線的平滑度和相應的工況要求，一目了然。

環(huán)境保護局測試標準

環(huán)保局被稱為環(huán)境保護局，由美國環(huán)境保護局制定。EPA標準包括四個工作循環(huán):城市工況、高速工況、高速加速工況和空能耗相對較高的調節(jié)工況。

在EPA測試中，測量單位為英文，距離單位為英里，對應的速度單位為英里/小時。英制單位和公制單位的換算關系是1:1.609，即1英里等于1.609公里。

在高速工況測試中，車輛長時間保持在80-100公里/小時的行駛速度。整個測試過程基本模擬了高速公路上正常行駛的車速變化。

從工況的設置和不同工況的速度曲線，可以看出EPA標準的高標準和嚴要求。難怪新一代日產Leaf在EPA標準之前只交出了150英里的答案。

JC08測試標準

JC08是日本獨有的測試標準，在全球范圍內基本只在日本使用。然而，從下圖的曲線平滑度可以多少了解其工作條件的復雜性。

從上圖不難發(fā)現，JC08標準并沒有設置在高車速下長時間保持車速的狀態(tài)。那么，JC08的測試條件在能耗上肯定比NEDC略低，所以按照JC08標準測得的同車續(xù)航性能會更好。

從工作條件的復雜程度來看，美國EPA標準最為嚴格；中國和歐洲使用的NEDC標準適中；JC08雖然工況復雜頻繁，但由于高能耗工況維護時間短，是三大標準中里程最長的。

但是無論測試結果如何，這三個標準都不同程度的還原了我們的實際能耗表現，所以他們的測試結果還是值得參考的。

●不同的工況會如何影響續(xù)航里程？

既然車速，空調節(jié)狀態(tài)等因素會影響續(xù)航里程，但會有多大影響呢？讓我們通過特斯拉官網的“模擬器”了解不同工況下續(xù)航里程的變化。

在Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的顯示頁面上，由于各車型的載重能力不同，首先是分別標注了不同車型的續(xù)航里程；而且設置了行駛速度、外界溫度、空調節(jié)狀態(tài)、輪圈尺寸等四個變量。每輛車的續(xù)航里程會隨著每個變量的調整而變化。

為什么輪圈尺寸的增加會影響續(xù)航里程？我們假設輪胎寬度不變，但輪圈尺寸增大。在這種情況下，輪胎與地面的摩擦力不會發(fā)生變化，但隨著簧下重量的增加，載荷會增加，從而影響續(xù)航里程，降低續(xù)航能力。我們來談談另一種情況。有些朋友在換大尺寸輪圈的時候喜歡用它搭配寬輪胎。這種情況不僅會增加簧下重量，還會增加地面和輪胎之間的摩擦力，導致滾動阻力增加。所以在燃油車上換寬胎大輪圈的朋友會覺得油耗明顯增加。在這種情況下，換成純電動車意味著續(xù)航能力降低。

以上演示只是簡單的展示了幾個影響續(xù)航里程的不同工況，希望能給大家在冬季購車出行時提供一些幫助。話雖如此，雖然Model S頁面顯示的數值名義上仍然是“最大續(xù)航”，但續(xù)航里程值會隨著不同工況的設置而變化，比理想能耗工況下只宣傳“最大續(xù)航”要好。

那么，除了宣傳實踐中續(xù)航里程的偏差和被“忽悠”的可能，還有哪些參數會有這種差異呢？我們發(fā)現，前不久發(fā)布的蔚來ES8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），發(fā)布會上公布的動力電池容量值與免稅目錄中的數據有些出入。

●同一個電池有兩個電池容量？

最近，蔚來汽車發(fā)布的ES8備受關注，但我們在這款汽車的動力電池的容量參數上發(fā)現了一個非常微妙的現象。

那么，這個參數錯誤是因為申報目錄時使用了另一個動力電池嗎？其實不然。這可能有兩個原因:要么在測量動力電池電容時，測試雙方可能使用不同的測試標準，導致電容值的差異；或者是因為動力電池出廠時，為了防止過放電影響電池的使用壽命，廠家會將一部分功率“封存”為無法釋放的冗余功率，所以設計容量和實際容量會有差異。

有些朋友可能會對第一種說法感到困惑。動力電池的容量會改變嗎？答案是肯定的，電容是一個會隨著充放電條件不同而變化的數值。

動力電池的容量似乎是一個固定值，就像燃油車油箱的容量一樣。其實這是對能力概念的誤解。動力電池的容量會隨著充放電倍率C的變化而變化；C值越高，動力電池的充放電周期越短，即電池處于大功率充放電狀態(tài)，因此使用條件比C值小時更差，容易導致動力電池容量下降，充放電能量下降，后果是直接影響動力電池的容量。

這個可能有點難以理解，我們舉個例子:比如動力電池是一個跑者，他的跑速是充放電率C，容量其實是他能跑多遠的能力；跑得越快，C值越大，跑的距離越短，電容越低；否則，電容越高。因此，在測試電容時，如果使用不同的充放電速率，該參數的數值會有所不同。

如果是第二種情況，那就是下面這個“故事”:70kWh是ES8動力電池的設計功率，由于冗余功率的設置，被3kWh“封存”，占總功率的比例不到5%，這樣就可以保證動力電池電量低的時候不會完全放電，因為這樣會導致動力電池芯永久損壞。因此，在我們日常使用的電動汽車中，隨用隨充仍然會對動力電池產生“延壽”的效果。

不管那種情況造成的電量差異，建議你參考國家相關部門公布的數據，比如免稅目錄。畢竟這是按照國家標準檢測的結果，更加真實、客觀、高度可靠。

編輯點評:隨著新能源汽車的不斷創(chuàng)新，選裝車型終有一天會變得“眼花繚亂”，讓你頭暈目眩。但是，我們在選車的時候一定不能讓華麗的假身高參數蒙蔽了雙眼。還是要參考一些可信度高、可信度高的信息源，或者參考廠家公布的同類數值中相對較低的數據，比如最大續(xù)航里程、綜合續(xù)航里程。我們可以參考后者。這樣，在實際用車中，中途躺下的概率相對較低。