配置同級最高 測試北京現(xiàn)代ix25 2.0L

車身尺寸比同級別車型稍大

北京現(xiàn)代ix25（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）于今年4月在北京車展首次亮相。在當時，只有外觀和內部配置都是謎。然而在成都車展上，謎團終于解開了，我們看到的是一輛相當可觀的車。Ix25的主要配置和空房間應該算是同級別中的最高標準。

Ix25將推出六款車型，其中四款為1.6L車型，兩款為2.0L車型。我們測試的2.0L頂配車型配備了LED日間行車燈、全景天窗，前排駕駛員座椅甚至還有加熱和通風功能。

●車身整體設計趨于硬朗。

北京現(xiàn)代SUV車型的設計都遵循流體雕塑的設計理念，但風格還是略有不同。ix35略顯時尚的城市風格，而全新勝達則略顯粗獷的越野風格。Ix25的設計應該說更接近新勝達的設計風格。雖然細節(jié)中可以找到很多時尚元素，但整體看起來還是很硬朗和陽剛。

Ix25的車身尺寸為4270×1780×1627mm，軸距為2590 mm，其長寬高在同級別中比較長，軸距長度為2590 mm，目前小型SUV車型的軸距在2550mm左右，ix25的軸距應該是數(shù)一數(shù)二的。

大燈組造型獨特，下方的LED日間行車燈是車頭最大的亮點。前保險杠沒有太多復雜的設計。黑色啞光塑料前保險杠與側輪拱連接，下護板設計為金屬灰色。

ix25采用懸浮式車頂設計，增添了不少時尚感。a柱采用黑色鋼琴漆涂裝，在很多高端SUV車型中都可以看到。

尾燈的造型相當獨特，尾燈上下邊緣的紅色燈帶均配有LED燈組。高配車型后部配備四點倒車雷達和攝像頭，可同時提供雷達測距和倒車影像。

高配車型輪圈為雙五輻設計，采用亮灰色和金屬銀色配色。視覺效果很好，與車身整體設計相匹配。

輪胎配置不太高。我們試駕的頂配車型搭載了Maxis品牌輪胎Bravo HPM3系列，這是一款專門用于城市SUV車型的輪胎，規(guī)格為215/60 R17。

內飾設計要比ix35簡潔沉穩(wěn)

●內飾設計比ix35更簡單、更沉穩(wěn)。

內飾設計和外觀一樣，都不是很夸張的設計風格。與ix35相比，它顯然更簡單、更冷靜。個人比較喜歡這種簡約的設計風格。內飾有許多配色方案。我們的測試車是灰色和棕色的組合。看起來不輕浮，但絕不是那種沉悶的配色。

雙環(huán)儀表盤的顯示效果非常好，發(fā)動機轉速和轉速的數(shù)據都很容易讀取。中間的液晶屏顯示內容非常豐富。除了常規(guī)的駕駛信息，還有一些個性化的設置，可以通過方向盤右側的多功能按鈕進行設置。

手機可以通過USB數(shù)據線連接車載多媒體。如果是水果手機，連接數(shù)據線后可以直接讀取手機中的音樂。另外，USB接口前面的儲物格很貼心，手機在這里很合適。

現(xiàn)代BlueLink系統(tǒng)于2021年發(fā)布，其功能和用途與通用安吉星安吉星相似。我們經歷過，它的功能還是很強大的。更實用的應該是遠程解鎖和遠程檢測。具體功能介紹請參考我們之前的BlueLink介紹文章:《挑戰(zhàn)安集星現(xiàn)代BlueLink人機對話系統(tǒng)》。

高配車型配備自動空調節(jié)和單溫區(qū)空調節(jié)控制。讓人有些意外的是空調節(jié)出風口設計在尾部，這在同級別車型中并不多見。

座墊和靠背的填充物比較厚，兩側的支撐部分看起來比較高，但實際上并不適合乘客的腰部，所以腰部一般是支撐性的，但胖的人不會覺得很擠。

主駕駛座椅有三級座椅加熱和三級座椅通風，這在同級別的合資品牌SUV中應該是絕無僅有的，這種配置在合資緊湊型SUV中也是少見的。

Ix25配備全景天窗。與2021年的全景天窗相比，ix25的天窗尺寸要大得多。天窗的寬度已經完全覆蓋了駕駛員和副駕駛員的頭部，后排乘客的頭部也在天窗的范圍內。還有一點很好，天窗前半部分可以打開，而且打開面積不小。

● 后備廂尺寸夠大 地板平整規(guī)則

ix25 空房間的設計真的很讓人佩服。后排座椅空房間是同級中最好的，后備箱空房間一點也不差。樹干的大小應該是同級別中數(shù)一數(shù)二的，寬度和標準深度都比2021年的好。后排座椅可拆分放下4/6，放下后后備廂基本齊平，實用性還是很高的。

●儲藏室空合理實用。

車內儲物格不以數(shù)量取勝。如果我們計算車內儲物格的數(shù)量，ix25可能不會太多，但是儲物格的尺寸都比較大，所以都很實用。比如前排乘客座椅下方設計了儲物盒，這是一個非常隱蔽的儲物間空。如果需要在車內放一些私人物品，除了手套箱，這里也很適合。

公路駕駛體驗：動力是短板

●道路駕駛體驗:動力在于短板懸掛設置舒適。

我們試駕的頂配車型搭載了2.0L NU發(fā)動機，鋁合金缸體，進排氣可變氣門正時技術，最大功率118 kW ，最大扭矩192 Nm。官方公布，2.0L車型的油耗在每百公里7.3L到8.0L之間。與2.0L發(fā)動機匹配的是帶手動換擋功能的六速自動手動變速箱。

這款2.0L發(fā)動機的動力表現(xiàn)一般，尤其是在起步和中途加速時，油門響應不是很積極，動力輸出略弱，即使在較高的發(fā)動機轉速下，動力也沒有太大的提升。

變速箱的換擋速度和平滑度令人滿意。只是換擋的時機一直在盡量讓車輛更省油。加速時升檔很積極，但降檔總給人慢半拍的感覺。

比如我們需要加速的時候，稍微深一點踩油門。這時變速箱會對瞬間降檔不太敏感，以配合駕駛員加速的意圖。直到油門踏板踩下一半以上，變速箱才會開始降檔，很少會連續(xù)降多檔。

變速箱升檔非常積極。加速后，機油被正確收集。如果變速箱稍微感覺到駕駛員正在收集機油，它將增加一個檔位，直到發(fā)動機轉速降低到2000轉/分以下。我們可以理解，這種變速箱換擋邏輯是為了讓車輛有更好的油耗表現(xiàn)，但有時候會讓人感覺不舒服，尤其是需要中速超車時，動力輸出本身就不充足，變速箱也不愿意配合，這就有些讓人失望了。

變速箱中沒有設置運動模式，但提供了手動換檔模式。當檔位旋鈕向左轉動時，將切換到手動換檔。這時手動控制變速箱的檔位讓人感覺更舒服。我們在山路上開車基本都是用手動模式。在手動模式下，變速箱在中低速范圍內不會干擾換擋，但在較高速度下，通常為6000轉/分。如果駕駛員不手動升檔，變速箱將自動升檔。

噪音控制比較好，尤其是中低速行駛時，可以感覺到車內噪音比較低，高速行駛時風噪和胎噪控制比較好，但發(fā)動機噪音略高。

剎車設定不是特別硬，制動力比較線性，讓人感覺好用。從我們的制動測試來看，制動性能還不錯，制動強度令人滿意。

使用多連桿獨立后懸架的小型SUV并不多，但自主品牌哈弗H2使用了多連桿。Ix25頂配車型配備多連桿后懸架，其他版本均采用扭力梁后懸架。試駕體驗中，我們感覺懸架設置偏向于舒適性，讓人整體感覺相當柔和，后排乘客都說舒適性表現(xiàn)可以給個更高的分數(shù)。

但是懸掛性能并不完美，高速時的支撐也不是特別好。我們的試駕路線上有一段山路。車速快的時候會感覺懸架很難給車輛很好的橫向支撐，后排乘客感覺更明顯，側傾更嚴重。如果高速連續(xù)變道，還會覺得車輛底盤響應速度有點慢，穩(wěn)定性不是很好。

一般來說，如果是日常駕駛，乘客還是挺滿意的，加速和剎車都不突兀，車輛通過減速區(qū)或者路面不平整時，振動過濾很好。對于駕駛員來說，動力和懸架表現(xiàn)都夠了，但是有點不滿意。

加速/剎車測試和四驅介紹

●0-100公里/小時加速試驗

ix25啟動時，變速箱保護使發(fā)動機轉速低于2000rpm。此時動力較弱，加速不是很有力。不過從曲線來看，起步時的加速G值并不算太低，接近0.7g，對于2.0L車型來說還算不錯。換擋沒有引起明顯的G值波動，加速曲線顯示加速非常平穩(wěn)。

●100-0公里/小時制動測試

最后ix25的剎車測試結果為40.18米，對于SUV來說還是相當不錯的。此外，連續(xù)制動性能也很出色，制動性能沒有明顯波動，制動力也沒有明顯衰減。

● ix25四輪驅動簡介

Ix25頂配車型配備四驅系統(tǒng)，是一套結構簡單的適時四驅。前后軸均為普通開式差速器，車橋為電控多片離合器限滑差速器結構。四個車輪沒有電子輔助系統(tǒng)，所以車輪之間沒有有限的打滑。作為城市交通的小型SUV，ix25永遠不會是一個優(yōu)秀的越野選手，四輪驅動更多的是為了提高駕駛安全性。

Ix25是四輪驅動結構，在高速公路上行駛時是先行者。當系統(tǒng)檢測到車輪打滑時，通過踩下離合器將部分動力傳遞給后輪，達到前后軸之間動力分配的目的。操縱桿前方有一個四輪驅動鎖定按鈕，可以在四輪驅動中鎖定車輛的驅動形式。

●總結

北京現(xiàn)代ix25 2015款 基本型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬

目前市場上可供選擇的小型SUV越來越多。ix25主要關注配置和空，在同級別車型中頗具競爭力。尤其是配置方面，很多頂級車型都只有緊湊型SUV才有，比如LED日間行車燈、座椅通風加熱、全景天窗、車載互聯(lián)系統(tǒng)Bluelink等。ix25這次完全做好了反擊的準備。這款車計劃于10月上市。目前，我們不知道具體的官方價格是多少。如果價格合理，ix25應該能有不錯的市場表現(xiàn)。