小眾車中的務(wù)實(shí)派 試駕進(jìn)口斯柯達(dá)速尊

低調(diào)、簡約的外觀設(shè)計(jì)

旅行車在歐洲市場贏得了消費(fèi)者的青睞，但在中國，它仍然是一款小眾車型。幸運(yùn)的是，隨著近年來“旅行”文化的發(fā)展，旅行車逐漸被人們所認(rèn)可。在我看來，目前國內(nèi)市場上有兩種旅行車。一是通過個(gè)性化、美觀、動(dòng)感的設(shè)計(jì)受到年輕人的追捧，像奔馳c Travel Edition和沃爾沃V60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。二是腳踏實(shí)地走低調(diào)務(wù)實(shí)路線，用內(nèi)涵打動(dòng)消費(fèi)者?，F(xiàn)在這款斯柯達(dá)速尊（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）顯然屬于第二種類型。

斯柯達(dá)速尊其實(shí)就是新豪瑞。它采用了全新的斯柯達(dá)品牌LOGO，外觀和內(nèi)飾都做了相應(yīng)的調(diào)整，配置有所提升，動(dòng)力系統(tǒng)保持不變。我這次測試的車型是2.0 TSI L & K限量版，售價(jià)33.48萬。此外，Speed Zun還有一個(gè)價(jià)格更低的尊貴版，指導(dǎo)價(jià)29.98萬。

在介紹產(chǎn)品之前，我有必要先說一下“L &:K限量版這個(gè)名字的由來。瓦茨拉夫·勞林和瓦茨拉夫·克萊門特是斯柯達(dá)的兩位創(chuàng)始人。1895年，機(jī)械師瓦茨拉夫·勞林和商人瓦茨拉夫·克萊門特成立了一家合資企業(yè)，經(jīng)營一家自行車工廠，該工廠被命名為L & K公司，這是斯柯達(dá)的前身。需要注意的是，“L & K:限量版只是車型版本的名稱，并不代表車型限量銷售。

低調(diào)簡單的設(shè)計(jì)

從指導(dǎo)價(jià)來看，斯柯達(dá)速尊的國內(nèi)競爭對手主要是邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）旅行版、歐寶英素雅和沃爾沃V60，但沃爾沃V60和歐寶英素雅更注重運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，而速尊和邁騰旅行版則更加成熟穩(wěn)定，所以嚴(yán)格來說，速尊國內(nèi)最大的競爭對手是大眾集團(tuán)自己的兄弟——邁騰旅行版。從上表可以看出，在車身長度和軸距方面，Speedmaster比邁騰旅行版更有優(yōu)勢，更重要的是，Speedmaster更便宜。

Speedmaster和Speedmaster的車身前半部分幾乎一模一樣。全新的中網(wǎng)格柵具有立體效果。大燈組增加了LED日間行車燈，前保險(xiǎn)杠內(nèi)側(cè)使用鍍鉻飾條連接左右霧燈。這種簡約的設(shè)計(jì)風(fēng)格與整車嫻熟的車身線條相呼應(yīng)，簡潔穩(wěn)重的外觀透露出些許新潮感。

speed Zun的兩款車型都配備了帶AFS功能和自適應(yīng)調(diào)節(jié)功能的氙氣大燈。新型號的前燈更亮了。此外，LED日間行車燈在老款車型中不可用。

車身側(cè)面線條依舊延續(xù)了老款設(shè)計(jì)，簡潔修長，沒有過于復(fù)雜的線條，“l(fā)aurin &: Klement”標(biāo)志表明了這款車的身份。Speed Zun兩款車型均配備17英寸輪圈，輪胎型號為倍耐力Cinturato P7，規(guī)格為225/45 R17，是一款注重節(jié)能環(huán)保的輪胎。

斯柯達(dá)速尊的尾部設(shè)計(jì)很有代表性，圓潤、飽滿、協(xié)調(diào)。我覺得比轎跑版的特快專遞好看多了，耐用多了。C型LED尾燈與車前日間行車燈呼應(yīng)，尾門上線條層次感比老款更強(qiáng)。此外，尾窗上緣的擾流板、車頂?shù)奶炀€以及銀色行李架都起到了很好的裝飾作用，讓速配雕像看起來非常時(shí)尚。順便說一句，這是非常虛張聲勢的雙邊四出口排氣管。普通人真的有可能被它嚇到。其實(shí)它的心臟只是一個(gè)2.0T

內(nèi)飾及乘坐空間

●內(nèi)飾變化不大。

內(nèi)飾基本保持了老款的設(shè)計(jì)，廠家只是換成了新樣式的四輻方向盤。新方向盤在多功能按鈕區(qū)域使用了鋼琴烤漆裝飾條，但方向盤中間部分沒有舊方向盤吸引人。功能方面，依然可以控制音頻、藍(lán)牙電話、行車電腦等屏幕顯示內(nèi)容。轉(zhuǎn)速表基于100轉(zhuǎn)/分，這也是斯柯達(dá)的傳統(tǒng)。

目前RNS315系統(tǒng)有些過時(shí)。它集成了導(dǎo)航、CD、SD卡、AUX、藍(lán)牙功能，但沒有USB接口，只使用了6.5英寸的電阻屏，分辨率和觸控都很普通。

L & ampK限量版前后排均配備座椅加熱。此外，它還有高級版沒有的無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動(dòng)和自動(dòng)駐車功能。不過相比這些配置，我最吸引我的還是Speedmaster車內(nèi)超大全景天窗，覆蓋前后排，半個(gè)區(qū)域都可以打開，這無疑會給長途出行的車內(nèi)乘客帶來更好的心情。

前后排座椅的乘坐舒適性也很出色，皮質(zhì)柔軟，前排兩個(gè)座椅可以電動(dòng)調(diào)節(jié)，后排VIP位置可以通過boss鍵直接調(diào)節(jié)，后排乘客腳下也有休息踏板，長途旅行后不容易疲勞。

●在游樂設(shè)備中展示空

2761mm的軸距帶來了非常寬敞的后腿空空間，但后腦勺空空間略顯壓抑，因?yàn)槿疤齑白寖?nèi)飾頂棚更低。我沒辦法。如果你得到了什么，你就失去了什么。我想消費(fèi)者會理解的。

●車內(nèi)儲物格

車內(nèi)儲物格的數(shù)量和體積是可以接受的。不僅有存放手機(jī)、錢包、眼鏡等個(gè)人物品的儲物格，還有體積可觀的前后門板儲物格。

后備廂擁有多項(xiàng)人性化設(shè)計(jì)

●后備箱有很多人性化的設(shè)計(jì)。

后備箱空間是旅行車相比轎車最大的優(yōu)勢。Speed Zun的后備箱正常情況下容積為603升，后排放倒后容積可以擴(kuò)大到1865升，甚至比邁騰旅行版還要大，更不用說沃爾沃V60和歐寶英格麗了。

速尊的后備箱除了體積大，還有很多人性化的設(shè)計(jì)。比如后備箱兩側(cè)的隔板上有很多掛鉤，地板上有很多錨點(diǎn)和隔板，方便固定不同的物品。如果你還有很多沒地方放的小零碎，可以打開左右兩邊的隔斷，把地板抬起來，那么你面前就會有更多的收納空房間。

分離器的限制器有兩種:可拉伸鋁合金板和尼龍帶，適用于不同的形狀或材料。此外，地板上的四個(gè)錨點(diǎn)也是可滑動(dòng)的，使用方便。除了這些固定裝置，后備箱里還有一些人性化的設(shè)計(jì)。后備箱左側(cè)的燈可以拆下來當(dāng)手電筒用。它有一個(gè)內(nèi)置的可充電電池。當(dāng)它插入側(cè)隔板時(shí)，會顯示一個(gè)黃色的光源。卸下后，它可以被前面的發(fā)光二極管照亮。

行李箱蓋在許多旅行車或SUV車型中非常常見。不過Speed Zun的后備箱蓋的獨(dú)特之處在于，后備箱打開時(shí)會自動(dòng)收縮，方便人們拿取東西。而且設(shè)計(jì)師在蓋子的滑道上做了一個(gè)巧妙的設(shè)計(jì)，只要用手輕輕一按，蓋子就會自動(dòng)收縮。此外，Speed Zun的后備箱地板還可以內(nèi)外拉動(dòng)，這樣設(shè)計(jì)是為了防止后保險(xiǎn)杠在裝卸貨物時(shí)受到傷害。這些細(xì)節(jié)雖小，但加在一起，很容易讓用戶對Speed Zun產(chǎn)生強(qiáng)烈的好感。

動(dòng)力系統(tǒng)及駕駛感受

●動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛體驗(yàn)

2.0TSI+6速DSG的組合大家都很熟悉。邁騰、帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型都配備了這套動(dòng)力系統(tǒng)。給人的整體感覺就是動(dòng)力十足，加速快，換擋平順。從參數(shù)上我們可以看到，其實(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)稱數(shù)據(jù)并不高，但是這款動(dòng)力系統(tǒng)總能提供非常好的加速，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配到位，動(dòng)力損失小，傳動(dòng)效率高。

變速箱提供S擋和手動(dòng)換擋模式，無換擋撥片合理。畢竟Speed Zun并不是一款以運(yùn)動(dòng)為導(dǎo)向的車型。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的起點(diǎn)是1700轉(zhuǎn)/分。在日常駕駛中，當(dāng)轉(zhuǎn)速低于1700rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)很一般，但都在1700rpm以上。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生最大扭矩，車輛將表現(xiàn)出強(qiáng)大的加速勢頭。

油門踏板初始階段比較軟，稍微踩一下油門不會產(chǎn)生尖銳的加速感。但繼續(xù)深踩之后，動(dòng)力就會噴涌而出，這是大多數(shù)渦輪增壓車型的一貫特點(diǎn)。這種調(diào)整方法更適合日常駕駛。在城市擁堵路段慢行不容易顛簸，高速行駛會讓人有自信。然而，駕駛員在第一次接觸油門時(shí)，要準(zhǔn)確控制油門并不容易。

Speed Zun的懸掛結(jié)構(gòu)與國產(chǎn)斯柯達(dá)特快專遞沒有什么不同，但speed Zun的懸掛調(diào)整更為強(qiáng)硬，通過碎石或坑洼時(shí)車內(nèi)的震動(dòng)比特快專遞更大。這種懸掛設(shè)置更加歐化，強(qiáng)調(diào)駕駛員和車輛之間的溝通。顯然，工程師希望車輛能給駕駛員更多的反饋。然而，對于大多數(shù)國內(nèi)消費(fèi)者來說，他們更喜歡舒適的懸架調(diào)節(jié)。

與轎跑版的Speedmaster相比，Speedmaster的“大尾巴”對操控性會有一些影響嗎？這個(gè)問題恐怕是很多消費(fèi)者關(guān)心的。首先需要明確的是，這兩款車并不是主打運(yùn)動(dòng)的車型，無論是速度還是速度。雖然他們的加速能力不弱，但他們的目的是提供輕松舒適的駕駛體驗(yàn)，而不是追求駕駛樂趣。其次，與Speedmaster相比，Speedmaster的底盤更硬，在高速轉(zhuǎn)彎或緊急變道時(shí)懸架的支撐感更好，增加的后備箱對操控性沒有影響?？偟膩碚f，除了底盤懸架的硬度不同之外，Speedmaster和Speedmaster 2.0T的駕駛體驗(yàn)基本一致，都是舒適的風(fēng)格，運(yùn)動(dòng)化傾向不明顯。

全文摘要:

通過這次試駕，斯柯達(dá)Speed Zun給我印象最深的就是超大的全景天窗、夸張的后備箱容積以及各種人性化的設(shè)計(jì)。這是一輛名副其實(shí)的旅行車，可以看出廠家的目的只有一個(gè)，那就是讓用戶的“出行”更加刺激。相比沃爾沃V60和歐寶英素雅，斯柯達(dá)速尊在儲物空方面更有優(yōu)勢，而相比邁騰旅行版，速尊在價(jià)格上有著與生俱來的優(yōu)勢，所以綜合來看，速尊比同級別的競爭對手更務(wù)實(shí)。

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除了我們試駕的這款33.48萬元L & K:限量版之外，Speed Zun還有一款尊貴版，售價(jià)29.98萬元。兩款車的主要區(qū)別是導(dǎo)航、藍(lán)牙、后排座椅加熱、后排遮陽簾、自動(dòng)駐車輔助、無鑰匙啟動(dòng)和L&: K標(biāo)識等配置，如果想要擁有這些，需要多花3.5萬，顯然不劃算。我想大家都已經(jīng)知道最后選哪個(gè)了。