個性設(shè)計/低調(diào)表現(xiàn) 測試?yán)字Z新拉古那

外觀部分

如果不是這次測試，我可能很少有機(jī)會和雷諾取得聯(lián)系。因為雷諾這個品牌在國內(nèi)汽車市場真的太小了，很多朋友可能只知道雷諾是法國品牌...其實雷諾汽車一直都是以進(jìn)口的方式在中國銷售，價格自然比標(biāo)致和雪鐵龍要高，這兩款車也是法國的，但是整車都是中國制造。這樣一來，擁有的數(shù)量就會少很多，所以“它”就會離我們老百姓的視線更遠(yuǎn)。

雷諾的拉古納是它今天的第三代產(chǎn)品，前兩代拉古納在全球的銷量已經(jīng)超過了230萬輛！從數(shù)值上看，這個模型也是一個比較成功的產(chǎn)品。今天，我們測試新的拉古納，它在不久前的3月26日正式推出。接下來，我會帶你去這個“最熟悉的陌生人”。

如果要我簡單描述一下拉古娜的長相，我覺得看起來像是一個充滿激情的藝術(shù)家。從積極的一面來看，新拉古納有著所有藝術(shù)家最普遍的特征——他者性。前臉的幾個細(xì)節(jié)很能說明問題。在菱形演變而來的異形大燈組中，用戶可以選擇安裝帶有隨動轉(zhuǎn)向功能的氙氣大燈，標(biāo)準(zhǔn)配置配備普通鹵素?zé)簟?/P>

當(dāng)幾乎所有汽車廠商都在爭相將中網(wǎng)部分設(shè)計成不同風(fēng)格的“大嘴”時，新拉古納的嘴卻出奇的?。∮昧芽p來形容也不為過。因此，引擎蓋向下延伸得更多，這使得整個前部感覺很低。

作為一款掀背車，全新Laguna采用了短尾設(shè)計和大傾角的C柱設(shè)計，讓整車看起來非常運動。多橫幅樞紐風(fēng)格也非常符合這一特點。車的側(cè)面設(shè)計非常和諧，我覺得這是一種大眾比較能接受的轎跑車風(fēng)格。

轉(zhuǎn)到拉古娜車尾，像車頭一樣的反潮流設(shè)計再次出現(xiàn)在我們面前。當(dāng)大家都在設(shè)計比哪輛車更大更亮的尾燈時，這款車只在車尾兩個角沿著車身邊緣設(shè)計了兩個小巧簡單的尾燈。

除了尾燈，車尾沒有其他更搶眼的設(shè)計。腰線延長線以下的位置只有拉古娜英文標(biāo)識，讓人感覺車尾的重心比車頭高很多。堅持這是為了讓車身呈現(xiàn)出前低后高的運動姿態(tài)，有點牽強(qiáng)。在車尾，后備箱的開啟方式非常創(chuàng)新，即后備箱的開啟按鈕隱藏在雷諾車標(biāo)中間的孔中。

內(nèi)飾設(shè)計

進(jìn)入車內(nèi)，視線完全被溫暖舒適的暖色所包圍，之前外觀留下的拉古娜是運動型車的觀點被動搖。當(dāng)你坐在駕駛座上時，你會覺得座墊和靠背很軟。如果你是跑車，座椅不夠結(jié)實，無法支撐身體。腿和腰雖然有支撐，但都是軟的，實際效果不大。

汽車的車窗面積非常大，幾乎占據(jù)了整個車門面積的一半?；旧?，乘客四肢經(jīng)常接觸的門內(nèi)所有位置都用柔軟的材料包裹。下層儲物格開口面積相對較小，基本不可能放飲料瓶等物品。

中控臺的風(fēng)格設(shè)計相當(dāng)有創(chuàng)意！頂、中、下三種不同的曲率設(shè)計讓中控臺的層次非常好，頂深底淺的配色是我們習(xí)慣的舒適風(fēng)格。

這款車把空控制面板放在上方位置，不占大面積。不過這并不妨礙它的功能性，用簡單的體驗去感受位置更合適。雙溫區(qū)自動空調(diào)節(jié)按鍵手感柔軟，阻尼設(shè)置到位！

中控臺頂部的多功能顯示屏可以顯示時間、外界溫度、調(diào)頻等常用信息。藍(lán)色背景上的白色字符讓會員看起來很舒服，更大的字體更方便會員閱讀。它的顯示風(fēng)格和模具規(guī)格與同樣是法國車的標(biāo)致產(chǎn)品的多功能顯示屏非常相似。

多功能方向盤上的按鈕設(shè)計也沿用了這款車的簡約設(shè)計思路，兩側(cè)各橫幅上只有一套按鈕。按照以往的使用習(xí)慣，我們會慣性地認(rèn)為左側(cè)帶加號或減號的按鈕應(yīng)該是音響系統(tǒng)調(diào)節(jié)音量的按鈕，但仔細(xì)觀察就會發(fā)現(xiàn)，在加號或減號中間有一個類似巡航控制的符號。通過試用，這個按鈕和右邊的按鈕組是巡航控制的控制按鈕，加減按鈕用來加減車速。音響系統(tǒng)的控制按鈕放置在方向盤柱的右側(cè)，樣式與Focus高配車型中的音響控制按鈕類似。

在拉古娜的前排，有一些配置顯示了它的科技實力?？ㄆ杰囪€匙設(shè)計得很薄，面積有撲克牌那么大。這樣的車鑰匙挺新鮮的。使用時，只需將鑰匙插入鑰匙槽，車內(nèi)的電源就會打開，然后按下啟動按鈕，汽車就會直接點燃汽車。

電子駐車系統(tǒng)也是其技術(shù)配置之一，但開關(guān)按鈕的位置設(shè)計相對落后，不符合使用習(xí)慣，需要一段時間才能習(xí)慣。

對后排乘客適當(dāng)?shù)摹疤厥庹疹櫋狈现行蛙嚨亩ㄎ?，配置上主要體現(xiàn)在后排手動遮陽和后排獨立天窗。這兩種配置通常出現(xiàn)在高檔車中，拉古娜要有這樣的配置并不容易。

對后排乘客的關(guān)心也體現(xiàn)在空空間。拉古納2756mm的軸距被前后艙浪費了。乘坐前排身高約175cm的成員時，頭部空空間可以有一拳以上，這樣試駕者在駕駛時不會感到壓抑，視力也會更好。后排騎同高的成員時，腿部還剩下兩拳，已經(jīng)相當(dāng)奢侈了，可以在車內(nèi)以各種舒適的姿勢休息。

既然說的是空房間，那我們就來說說拉古納的后備箱空房間。作為一款掀背車，它的后備箱的實用性肯定會比普通的兩廂或者三廂車更高，至少在裝一些大件物品的時候會更方便。標(biāo)準(zhǔn)后備箱容積為450L L，后排座椅全部放倒后，整個后排的裝載空空間變成了1377L，而且后排設(shè)計得很好，沒有浪費多少空空間，我們充分肯定。

日常駕駛及簡單性能測試

拉古納配備了2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)。臥式四缸汽油發(fā)動機(jī)的最大輸出功率為125千瓦/5000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為270?！っ?3250轉(zhuǎn)/分。這個數(shù)據(jù)比我們非常熟悉的大眾2.0T發(fā)動機(jī)要小。不過由于拉古娜的車重比邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）輕了100公斤左右，小編還是很期待拉古娜這款2.0T發(fā)動機(jī)的...

這款車在試駕的時候有一種特別明顯的感覺，駕駛座的視線非常好。正如我上面所說，拉古納的窗戶面積幾乎占了車門面積的一半，這使得駕駛座顯得更高，駕駛員在觀察兩側(cè)情況時也更實用。而且前排兩個座椅調(diào)節(jié)角度時，坐墊和椅背可以整體調(diào)節(jié)角度，給駕駛員省了不少事。

在日常駕駛中，拉古娜2.0T發(fā)動機(jī)與其6速自動手動變速箱的配合相當(dāng)默契，駕駛時換擋很少，車內(nèi)乘客的舒適性也能得到保障。動力輸出在城市環(huán)路上的表現(xiàn)尚可，油門響應(yīng)相對一般，但好在渦輪功介入時機(jī)比較早，彌補(bǔ)了這個問題。通過日常駕駛，我們可以明顯感覺到，Laguna是一款非常注重舒適性的車，這與它的運動外觀并不相符。如果你和我一樣被這輛車的外觀所欺騙，你可能會在駕駛之初感到有些失望。

拉古納車的懸架調(diào)節(jié)更舒適。當(dāng)汽車通過減速帶時，顛簸很少傳入汽車。但是車出來后，車身有明顯的減震器彈跳，坐在車?yán)飼X得有點被忽悠，稍微影響乘坐體驗。

這款車的方向盤方向比較清晰，但是轉(zhuǎn)向力太輕，在轉(zhuǎn)向力方面也沒有更好的技術(shù)來解決這個問題，所以不適合高速行駛，速度快了之后方向會感覺有些飄忽。如果配備了速度轉(zhuǎn)向動力系統(tǒng)，可以考慮低速和高速時方向盤的轉(zhuǎn)向力。建議廠家可以改進(jìn)。

在最后的性能測試中，就像我之前說的，雖然拉古娜的2.0T發(fā)動機(jī)比大家熟悉的邁騰2.0T發(fā)動機(jī)少了10N m，但它的重量也超過了100公斤，這也是我們對拉古娜的加速能力抱有任何幻想的唯一原因。其實是因為我們之前嘗試過的2.0T發(fā)動機(jī)給我們留下了非常好的印象。

但是，拉古娜0-100公里/小時的加速確實沒有達(dá)到我們對邁騰2.0T或者奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2.0T加速的預(yù)期水平，實測最快加速9.2秒，2.4升自然吸氣發(fā)動機(jī)基本可以做到。

從數(shù)據(jù)上來看，拉古娜的最大扭矩輸出只出現(xiàn)在3250rpm的點上，導(dǎo)致加速過程中每個檔位的尾部都有點拖沓，動力跟進(jìn)也有點欠缺。而且底盤和懸架的調(diào)整并不適合這種激烈的駕駛模式，更柔和的懸架依然是應(yīng)對這種情況的理想選擇。想象一下，如果動力輸出的起步模式更快，拉古娜的車頭肯定會翹得很高。

轉(zhuǎn)到剎車測試，通過連續(xù)剎車測試，拉古娜100-0km/h的平均成績?yōu)?0.2米，已經(jīng)是不錯的剎車成績了，但還是比同價位同排量的車型差了一點。軟懸架是制約其制動性能的因素之一，后懸架在完全制動時被嚴(yán)重拉伸，使得兩個前輪的壓力變得非常大。如果能改善車身懸架的控制，使四個車輪的受力更加平衡，拉古娜的制動性能就必須提高空。

從剎車工作圖來看，拉古娜的剎車能力還是值得肯定的，一直保持1g左右的反向重力加速度非常能說明問題。我們來看看連續(xù)制動的評分表。最好的成績是39.6米，最差的成績只有40.8米。即使看最差的剎車分?jǐn)?shù)，在標(biāo)準(zhǔn)面前也算是很不錯的分?jǐn)?shù)了。更重要的是，持續(xù)的全力制動并沒有導(dǎo)致拉古娜的制動系統(tǒng)出現(xiàn)明顯的熱衰退，這讓人放心。

總結(jié):

不知道該用低調(diào)還是高調(diào)來形容拉古娜。它的表現(xiàn)確實“低調(diào)”，但造型和內(nèi)飾設(shè)計都充滿了個性元素。之所以會陷入這樣的困境，應(yīng)該是從內(nèi)心來說，更容易接受傳統(tǒng)且略顯亮眼的設(shè)計風(fēng)格+出色的動力性能的車型，這可能也是一種流行的想法。雷諾總是喜歡在設(shè)計上不落俗套，一些大膽的細(xì)節(jié)設(shè)計在法國可能會比我們在這里得到更多的認(rèn)可。動力配置方面，我個人認(rèn)為還是安裝2.4升左右的自然吸氣發(fā)動機(jī)代替比較好，完全夠日常舒適駕駛，還能在燃油經(jīng)濟(jì)性上有更大的突破。

對于喜歡拉古娜個性，對動力性能沒有太多要求的朋友來說，這款車無疑是一款極具個性的中型車。像雷諾這樣的少數(shù)進(jìn)口品牌在國內(nèi)還是少數(shù)，生存環(huán)境并不理想。既然是針對小人群，就不應(yīng)該用大眾的眼光去衡量，但很遺憾，編輯的眼光可能還是有點大眾化，所以只能祝這款車一路好運（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

詳細(xì)參數(shù)配置

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