變身科技小達(dá)人 西班牙首試全新奧迪A3

外觀：延續(xù)經(jīng)典；大燈犀利

奧迪的緊湊型A3自1996年誕生至今已有16年。是歐洲不可忽視的小鋼槍之一。今年3月日內(nèi)瓦車展發(fā)布的第三代A3讓人眼前一亮，讓它再次煥發(fā)青春。今天，我試駕了全新奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），這是基于大眾集團(tuán)模塊化MQB平臺的首款量產(chǎn)車型。

新款A(yù)3的外觀設(shè)計(jì)并沒有完全重塑。一般來說，外觀甚至可能會讓人在新車型和小改裝之間感到打鼓。德系車在外觀設(shè)計(jì)上確實(shí)是保留家族風(fēng)格的大師。雖然你一眼就能認(rèn)出A3，但仔細(xì)看細(xì)節(jié)就能發(fā)現(xiàn)它融入了奧迪最新的家族設(shè)計(jì)元素。

新款A(yù)3車身的尺寸為長、寬、高分別為4237×1777×1421毫米。新款A(yù)3車身與老款相比，長度和高度變化不大，但寬度增加了12 mm，軸距為2601mm，比老款長了23mm。但是看起來不大。此外，三門版、五門版和敞篷版也已納入生產(chǎn)計(jì)劃。此外，A3轎車版也首次面向亞洲市場推出。

新款A(yù)3前臉的表情越來越兇狠，進(jìn)氣格柵演變成了六邊形，勾勒出一張憤怒的臉，大燈犀利。目前，在這個(gè)玩燈的時(shí)代，LED日間行車燈是必須的。A3的新款日間行車燈與A6、A8的淚珠曲線不同。它們是大燈上方的一條直線，末端有一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，非常直接簡單。加上標(biāo)準(zhǔn)的憤怒臉設(shè)計(jì)和引擎蓋上的兩根肋骨，車頭上的表情看起來就像一個(gè)脾氣暴躁的男孩。幾個(gè)月后，所有的LED大燈都將被添加到A3的可選配置列表中。

從側(cè)面看，身體變得更加纖細(xì)，看起來更加平靜。從A3誕生至今，后排側(cè)窗的造型和寬大的C柱都沒有改變，絕對經(jīng)典。車尾造型是家族式的立體后備箱蓋，窄窄的尾燈讓車尾看起來比較寬大，但是過于家族式的造型沒有什么特點(diǎn)。

改變的是向家庭新功能靠攏的細(xì)節(jié)。后視鏡復(fù)古式設(shè)計(jì)，就像A1一樣，從a柱根部移到車身。與其他奧迪成員一樣，門把手也變成了拉出式，這樣在緊急情況下更容易救援。

S-line車型可選配外觀套件，包括網(wǎng)格狀進(jìn)氣格柵和后保險(xiǎn)杠飾條、更兇猛的前唇和魚鰓更長的尾翼等。，這與18英寸的大車輪相匹配，使其看起來更有活力。

和新款A(yù)6一樣，A3也采用了超輕量化技術(shù)，車身采用混合材料。這個(gè)思路并不局限于某一周特定材料的應(yīng)用，而是要在合適的部位使用合適的材料，才能達(dá)到最好的效果。比如a柱和B柱采用高強(qiáng)度的硬化熱成型鋼，而發(fā)動機(jī)蓋和翼子板則采用鋁合金材質(zhì)，以減輕重量。

中控：非常簡潔、強(qiáng)悍MMI

中控臺的設(shè)計(jì)比老款簡單多了。簡化為只有空調(diào)節(jié)控制和幾個(gè)控制功能按鈕。音響頭沒了，換成了統(tǒng)一的奧迪MMI系統(tǒng)。除了/

出現(xiàn)在新款A(yù)8和A6上的“Handpad”功能也被引入到A3的配置單中，官方稱為MMX版組件，集成在MMI系統(tǒng)的主控旋鈕上。類似于操作觸屏手機(jī)，可以用手指直接在觸屏上寫字母或者數(shù)字，這樣設(shè)置導(dǎo)航更加方便，不用伸手在屏幕上亂抓。

空可調(diào)出風(fēng)口保持了圓形的設(shè)計(jì)，同時(shí)也增加了一個(gè)人性化的細(xì)節(jié)，即除了調(diào)節(jié)出風(fēng)口方向外，還可以通過中間旋鈕來決定氣流模式、非直吹分散模式以及更強(qiáng)大的直吹模式。拔出是直吹，壓下是散風(fēng)。

標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)飾顏色是黑色和鈦灰色的組合，也有米色、栗色和橙色可供選擇。座椅采用復(fù)合皮革材質(zhì)，腰部和肩部采用增摩材料，也有上述顏色可選。S線車型的這一部分采用網(wǎng)狀面料，彈性很強(qiáng)，吸汗。

之前的A3可能會被認(rèn)為是帶有奧迪標(biāo)志的高爾夫豪華版，而新A3感覺更像是縮小版的A4或者A6，從操作方式到用料都有很大的感覺。在配置方面，A3的配置足夠高，在緊湊型車中脫穎而出。

空間：軸距加長/頭部空間增加了

空，A3相比上一代車型最重要的變化就是增加了頭部空，1.75米高度的車型前后排余量大。對于加長了23mm的軸距，后排的腿空之間的變化并不明顯，只有少數(shù)空。如果1.8米以上的乘客坐在后排，腿部會略顯局促。

豐富的安全配置

ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、盲區(qū)輔助系統(tǒng)、車道偏離提示系統(tǒng)、自動泊車系統(tǒng)、全景倒車影響系統(tǒng)。雖然這些功能并不陌生，在很多國產(chǎn)車型中都有裝配，但專注于一款緊湊型車還是很滿足的。值得一提的是，A3還配備了罕見的膝部氣囊。

A3上ACC和膝部氣囊的出現(xiàn)真的讓我大吃一驚。當(dāng)然，這些在海外都是可選配置，但在搭配靈活的前提下是可以接受的。不過說到國內(nèi)的打包銷售，我覺得以上配置大部分只能出現(xiàn)在頂上或者次頂上，跟大部分用戶還是關(guān)系不大的。

動力：三款發(fā)動機(jī)

添加駕駛模式選擇

通過MMI系統(tǒng)，可以在舒適、自動、運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)、個(gè)性化五種方案之間切換駕駛模式。電腦會根據(jù)不同的模式自動調(diào)節(jié)油門踏板的靈敏度和轉(zhuǎn)向力的強(qiáng)弱。如果是S tronic 7速雙離合變速箱，還會調(diào)整換擋時(shí)機(jī)。在經(jīng)濟(jì)模式下，電腦還會控制空調(diào)制系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)甚至大燈以最經(jīng)濟(jì)的方式運(yùn)行。

當(dāng)它被調(diào)整到運(yùn)動模式時(shí)，轉(zhuǎn)向動力將變得更重，并且可以更安全和準(zhǔn)確地控制。這時(shí)變速箱會變得很活躍，換到更高的檔位需要3000轉(zhuǎn)左右，雙離合換擋的速度也會變快，但偶爾會有一點(diǎn)沖擊。

目前海外有三種勢力。

全新奧迪A3提供兩款汽油發(fā)動機(jī)，分別是最大功率122馬力的1.4升TFSI和最大功率180馬力的1.8升TFSI。匹配的變速箱有6速手動變速箱和大家熟悉的7速S-tronic雙離合變速箱。海外市場還有一臺2.0升TDI柴油發(fā)動機(jī)，最大功率150馬力，峰值扭矩320?！っ?，匹配的變速箱為6速手動或6速S-tronic雙離合變速箱。未來將推出全新的1.6升TDI發(fā)動機(jī)，可實(shí)現(xiàn)每百公里3.8升的油耗水平和99g/km的二氧化碳排放。最后，迷人的“小鋼槍”S3車型將配備最大功率280馬力的2.0TFSI發(fā)動機(jī)。

在這次試駕中，90%的時(shí)間是由2.0DTI柴油發(fā)動機(jī)驅(qū)動的。雖然這款發(fā)動機(jī)進(jìn)入中國的機(jī)會很渺茫，但我也會談?wù)勎覀€(gè)人的感受。一臺扭矩大的柴油機(jī)，即使在小坡度上，也可以不踩油門，直接抬起離合器，平穩(wěn)起步。噪音得到了很好的控制。不仔細(xì)聽，很快就會忘記這是柴油車。只有提速后無法抵消的共振才會提醒你。快速加速時(shí)，扭矩來得非常直接。轉(zhuǎn)速在1800 rpm以上，可以說柴油機(jī)不缺扭矩。在運(yùn)動模式下，這款2.0TDI也非常快，油門響應(yīng)直接，滯后時(shí)間短。

手動變速器的換擋感覺很熟悉?；旧?檔都比城里少。這個(gè)6檔只有一個(gè)目的:省油。掛上6擋，你會發(fā)現(xiàn)即使上了高速，車速也會在2000 rpm左右。離合器的耦合點(diǎn)不高，行程比較短。不太精通手動擋的朋友也可以嘗試快速換擋。齒輪行程短，感覺像是經(jīng)典的德國變速箱。但是有一點(diǎn)很奇怪，就是每次停車后松開手剎總是很容易熄火。需要多踩一點(diǎn)油門，配合離合器正常啟動。不知道是不是autohold函數(shù)的函數(shù)，有點(diǎn)煩人。

作為緊湊型鋼槍，優(yōu)秀的懸掛是必須的。新款A(yù)3保持了前麥弗遜和后多連桿的主流組合。此外，“運(yùn)動”懸架可以選裝，將比標(biāo)準(zhǔn)版低15毫米。如果還覺得有點(diǎn)未完成，也可以選擇S線懸掛套件，車身會低25mm。本次試駕車型配備自適應(yīng)減震器，可根據(jù)不同路況自動調(diào)節(jié)減震器高度和硬度，調(diào)節(jié)范圍為15mm。其實(shí)開車的時(shí)候可以感覺到懸架前端的調(diào)節(jié)還是比較舒服的，小溝小顛簸的過濾還是不錯(cuò)的。但是如果快速轉(zhuǎn)彎，后段可以給予足夠的支撐，在不太累開不動的時(shí)候，可以發(fā)揮典型的歐洲車訓(xùn)練模式。

2.0TDI車型的低扭矩性能出色，所以即使需要連續(xù)加減速，也不需要換擋太頻繁。比如車速降到30 km/h時(shí)，汽油發(fā)動機(jī)要降到二檔才能順利通過，而2.0TDI發(fā)動機(jī)繼續(xù)使用三檔就可以順利通過。A3采用電子助力，變速。這不是新配置，但非常實(shí)用。低速行駛停車時(shí)很輕，但速度提高后會下沉，切換到運(yùn)動模式后會更加明顯。

總結(jié):

從外觀上看，新款A(yù)3是低調(diào)的轉(zhuǎn)型，但看了配置單之后，會對這款緊湊型鋼槍有強(qiáng)烈的渴望，這也是MQB在模塊概念下帶來的效果，很多功能性的大車和小車都是常見的。所以你可以把A3想象成高爾夫7的姊妹車，也可以把它想象成A4甚至A6的緊湊版，因?yàn)樗鼈冎皇嵌ㄎ缓陀脩羧后w不同，很多實(shí)際內(nèi)容都被同化了。

奧迪A3第三代車型通過進(jìn)口的方式在國內(nèi)正式銷售，讓人們對A3比較熟悉，但由于價(jià)格和定位問題，在國內(nèi)的銷量并不理想。但是現(xiàn)在全新的A3來了，對于中國市場來說，是有準(zhǔn)備的。全新奧迪A3預(yù)計(jì)將于2021年在中國制造，并在一汽-大眾佛山工廠投產(chǎn)。該車型是迎合中國人口味的轎車版本。

至于價(jià)格，新款A(yù)3在歐洲的起步價(jià)是21600歐元，相當(dāng)于18萬元，但國產(chǎn)后會維持這個(gè)價(jià)格嗎？這個(gè)問題現(xiàn)在還沒人能告訴我們，但可以肯定的是，如果要賣量，配置再好也值不了好價(jià)錢，國產(chǎn)車也不會像海外那樣可選賣，但如果加上這些配置，價(jià)格必然沒有競爭優(yōu)勢。畢竟現(xiàn)在純進(jìn)口的寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）只賣24.2萬，如果A3賣20多萬，競爭優(yōu)勢就不大了。畢竟是緊湊型車。但是如果真的賣到18萬，我想這篇文章里沒有多少人能看出來。當(dāng)然，這只是我個(gè)人的猜測。真相是什么？讓我們一起期待奧迪A3的到來。

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