清晰人生 測(cè)起亞KX3傲跑1.5L CVT智慧版

外觀：形象干凈照樣搶眼

只有孩子做選擇題，大人都要。雖然大家經(jīng)常說(shuō)這句話，但是生活中的選擇題太多了，大多數(shù)人在選擇題面前都會(huì)很迷茫。他們總是到處想要他們想要的東西，很難下定決心找到正確的目標(biāo)。既然知道不能全部拿下，那就該明確方向，然后堅(jiān)定地跟著往前走。這款起亞KX3傲然跑成這樣。

起亞KX3的換代車型在去年的廣州車展上正式上市。全系共有4款車型，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為10.88-12.58萬(wàn)元。作為你的好伙伴，我的同事去年試駕了這款起亞KX3，給文章起了這樣一個(gè)標(biāo)題，很符合它的設(shè)計(jì)。作為一款低取向的小型SUV，它走的是清晰的回家路線。在我看來(lái)，它有三個(gè)關(guān)鍵詞:年輕、有趣、實(shí)用。

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我同事之前分析過(guò)所有KX3機(jī)型的配置。其實(shí)這款車的入門級(jí)車型在配置上已經(jīng)很大方了，實(shí)用性也基本得到了照顧。我同事也覺得大家買個(gè)次好的舒適版就夠了。但是，今天我們的測(cè)試車是頂級(jí)的，價(jià)格吸引力可能有點(diǎn)弱，但是額外的配置很好玩，性價(jià)比也同樣吸引人。

●外觀:形象干凈醒目。

KX3上市已經(jīng)有一段時(shí)間了。憑借這種全新的形象，一路走來(lái)取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。更換后的KX3傲然奔跑，給人少了一點(diǎn)個(gè)性。對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，看起來(lái)比較順眼，整體風(fēng)格還很年輕，顏值絕對(duì)在線。新一代KX3的外觀源自起亞SP概念車，外觀細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)與海外市場(chǎng)銷售的Seltos基本一致。國(guó)產(chǎn)版有8種車身配色供用戶選擇。

我們?cè)囻{車的雙色車頂設(shè)計(jì)帶來(lái)了更加活潑的視覺效果，頗合年輕人的口味。不過(guò)對(duì)于我們的智能測(cè)試車來(lái)說(shuō)，雙色車頂需要作為選裝件安裝，一個(gè)設(shè)計(jì)包就要8000元買。除了雙色車頂，包內(nèi)還有全景天窗、頂置托架、LED大燈、LED前轉(zhuǎn)向燈、LED后組合尾燈和后視鏡輪圈。還有一個(gè)一步到位的選擇，就是買潮流版，不過(guò)會(huì)比我們的智能版弱一點(diǎn)，看你想要什么。

兩款高配車型都配備了17英寸輪圈，但入門級(jí)低配車型并不難看，都是16英寸輪圈。測(cè)試車的輪胎配置是Nexen的N'PRIZ CX系列，是四季輪胎，注重舒適性和噪音控制。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)亮點(diǎn)不多，但看起來(lái)賞心悅目，甚至有檔次感，因?yàn)榧?xì)節(jié)足夠豐富。中控臺(tái)主要采用硬塑料材質(zhì)，與海外車型相同，也符合同級(jí)別SUV的主流水平。

我們可以回顧我們之前的試駕文章，了解更多關(guān)于外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的詳細(xì)介紹。新一代KX3上市快半年了，市場(chǎng)優(yōu)惠開始慢慢穩(wěn)定。這是亮點(diǎn)。讓我們結(jié)合配置來(lái)仔細(xì)看看它的實(shí)際性能價(jià)值。

配置和空間：細(xì)節(jié)很討喜

●配置和空房間:細(xì)節(jié)很討喜。

這款頂級(jí)智能版在配置上相當(dāng)有吸引力，有后雷達(dá)、全景泊車影像、無(wú)鑰匙進(jìn)入等實(shí)用配置，胎壓監(jiān)測(cè)也是整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)配，做得很好。

7英寸的彩色儀表盤只有頂著才能看到，但我覺得是很沖動(dòng)的配置，主要是這個(gè)屏幕上的信息非常豐富，界面設(shè)計(jì)看著舒服，各種提示更是讓人印象深刻。比如這里會(huì)顯示大燈和雨刷的杠桿操作，關(guān)機(jī)后忘記拿手機(jī)會(huì)提醒你。另外，當(dāng)你打開轉(zhuǎn)向燈時(shí)，相應(yīng)一側(cè)的后視鏡攝像頭拍攝的畫面會(huì)實(shí)時(shí)釋放。

10.25英寸中控屏除了最低配置外，其他配置都有。需要糾結(jié)的是第二代智能互聯(lián)系統(tǒng)的配置，因?yàn)榈诙悄芑ヂ?lián)系統(tǒng)中有太多的功能跟不上潮流，比如語(yǔ)音交互與控制、百度導(dǎo)航、QQ音樂(lè)等應(yīng)用。真的很誘人，但是要安裝好智能包才能換到第二代智能互聯(lián)系統(tǒng)。智能包的價(jià)格是4000元。除了第二代智能互聯(lián)系統(tǒng)，還有無(wú)線充電、防撞系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航，性價(jià)比足夠出眾。

環(huán)境光也是一個(gè)額外的配置。它還會(huì)隨著音樂(lè)的節(jié)奏閃爍，將舞池直接移到你的身邊。如果堵車時(shí)間再長(zhǎng)一點(diǎn)，你每分鐘都會(huì)想跳起來(lái)。在配置的其他方面，基本與同價(jià)位主流競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手保持一致，比如高配車型有自動(dòng)空調(diào)節(jié)。此外，雖然大多數(shù)主流競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只有像KX3一樣的一鍵升降的駕駛座車窗，但如果KX3能更激進(jìn)地出手，直接來(lái)到四窗一鍵升降，那就更討喜了。

KX3的遮陽(yáng)板的這個(gè)化妝鏡只配置在副駕駛一側(cè)，車窗按鈕沒有背光。這些細(xì)節(jié)也略微演繹了KX3傲人的跑鋒所贏得的高性價(jià)比印象。如果能把這些細(xì)節(jié)編出來(lái)，真的很難挑剔。

兩款高配車型均配備仿皮座椅，中低配車型均配備織物座椅。我們頂配座椅的舒適性還可以，但其他配置可以更好。畢竟作為頂裝座椅，都是手動(dòng)的，真的讓人感覺有點(diǎn)不舒服，沒有檔次感。

儲(chǔ)物空房間方面，KX3傲人的跑感表現(xiàn)還可以，車內(nèi)儲(chǔ)物格數(shù)量不算太多，但實(shí)用性還可以。比如中控底部的手機(jī)充電槽位置足夠大，放下iPhone 11后下一個(gè)常規(guī)的方形錢包也勉強(qiáng)能塞得下，實(shí)用性很好。你想吐的是扶手箱，內(nèi)部深度有點(diǎn)弱，常規(guī)礦泉水瓶咽不下去。

后備箱的儲(chǔ)物能力也不差?？上]有蓋板?？偟膩?lái)說(shuō)，在車空這一段，KX3傲人的跑位表現(xiàn)可以讓大家滿意。

■靜態(tài)部分AH-100分

動(dòng)力：平順但平淡

●動(dòng)力:流暢但平淡。

事實(shí)上，當(dāng)配置表被分配到動(dòng)力部分時(shí)，我們可以清楚地看到KX3引以為傲的跑步選擇的人生方向，因?yàn)樗]有過(guò)多考慮在這里設(shè)置豐富的火力陣容。所有部門都有相同的電源配置。1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱，數(shù)據(jù)相當(dāng)佛性。最大功率和峰值扭矩分別為115馬力和144牛米，連參數(shù)都做了對(duì)比。變速箱更大的亮點(diǎn)在于擋把的設(shè)計(jì)，有一個(gè)小屏幕顯示當(dāng)前擋位，看起來(lái)挺前衛(wèi)的，但是長(zhǎng)時(shí)間開著屏幕會(huì)覺得有點(diǎn)熱。

看完輸出數(shù)據(jù)，大家可以認(rèn)為它的脾氣也好不到哪里去，但一旦打開，還是能給你一個(gè)活潑積極的第一印象。動(dòng)力輸出響應(yīng)相當(dāng)積極，啟動(dòng)加速性能沒有延遲。而且動(dòng)力輸出相當(dāng)流暢，發(fā)力的感覺相當(dāng)線性。

低扭不像大家猜測(cè)的那么強(qiáng)，但靈敏的油門很快就會(huì)明白你的心思，迅速跳過(guò)這個(gè)尷尬的低轉(zhuǎn)區(qū)間，到了2000年初的轉(zhuǎn)彎，活力開始顯現(xiàn)。但是，如果模式選擇為ECO，那么大多數(shù)時(shí)候你需要在這個(gè)尷尬的低速范圍內(nèi)戰(zhàn)斗，油門響應(yīng)不再活躍，甚至偷懶。在走走停停的路況下跟車會(huì)讓人感到壓抑，切換到NORMAL模式會(huì)舒服很多。

在高速路況下，動(dòng)力儲(chǔ)備不充足，往往需要預(yù)留更多的時(shí)間和距離在中段加速超車。好在CVT變速箱的表現(xiàn)聽話，節(jié)奏平穩(wěn)，乘坐舒適性自然沒問(wèn)題，但加速感覺太平淡，就像翻了一本書一樣，故事發(fā)展看不到任何伏筆和高潮。

■0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

最高啟動(dòng)速度可以在2500轉(zhuǎn)/分左右。松開剎車踏板的時(shí)候，還是有一些活力的，但是真的不是猛烈的撞擊，用力的感覺比較平淡。反而變速箱會(huì)營(yíng)造出一點(diǎn)換擋的感覺，速度會(huì)稍微下降然后上去，這也是整個(gè)加速過(guò)程中的一點(diǎn)興奮劑，不會(huì)讓人感到發(fā)呆，因?yàn)檎麄€(gè)加速過(guò)程相當(dāng)長(zhǎng)，以100 km/h的速度已經(jīng)過(guò)去了12個(gè)小時(shí)。

這種加速成績(jī)?cè)谕?jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中自然不搶眼，因?yàn)楹芏嘀髁鞲?jìng)爭(zhēng)對(duì)手都使用了更強(qiáng)大的動(dòng)力組合，10秒內(nèi)就能輕松拿下一個(gè)成績(jī)。從動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)看，顯然那些對(duì)手更有吸引力?？纯茨切┩瑯邮褂?.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這款KX3傲然跟上主流水平，性能和日產(chǎn)金科差不多。不過(guò)還是會(huì)有本田賓智1.5L這種像“開掛”一樣的車型，可以跑10秒。

■油耗測(cè)試

ECO模式和啟停功能都開著，對(duì)油耗還是挺有幫助的。最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?.8L/100km。作為一款家用定位的入門級(jí)小型SUV，這個(gè)油耗分?jǐn)?shù)足夠致命。

■功率部分AH-100的分?jǐn)?shù)

操控：舒適性好質(zhì)感棒

●操控:舒適性好，質(zhì)感棒

KX3傲跑的懸架結(jié)構(gòu)是同級(jí)別中常見的前麥弗遜+后扭力梁，懸架的整體調(diào)整依然以舒適性為主要方向。感覺挺軟的，細(xì)膩凹凸的過(guò)濾不錯(cuò)，還傳遞回來(lái)一些韌性，質(zhì)感挺好的。遇到減速帶等大顛簸時(shí)，車內(nèi)感受到的沖擊更加明顯，后懸架的跳動(dòng)也特別夸張。

方向盤的圈數(shù)達(dá)到3圈。更特別的是方向盤的力度在不同的駕駛模式下變化明顯，NORMAL模式下較輕，SPORT模式下較重。轉(zhuǎn)向表現(xiàn)有點(diǎn)油膩，轉(zhuǎn)向動(dòng)作感覺幾乎直接，車頭不夠犀利。好在指向性足夠清晰。如果城市是每天開車而不是走路，轉(zhuǎn)向感覺自然，至少不會(huì)有特別突兀的存在感。

■100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試

41.27米的制動(dòng)性能可以接受。畢竟這款車配備了四季輪胎，有這樣的抓地力表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)均衡了。此外，與對(duì)手相比，它的成績(jī)絲毫沒有下降。

■噪聲測(cè)試

實(shí)測(cè)噪音不錯(cuò)，尤其是低速狀態(tài)下，駕駛艙非常安靜。但是感覺到高速后，特別是轉(zhuǎn)速超過(guò)4000rpm時(shí)，駕駛艙感覺比較嘈雜，會(huì)有些影響談話情緒。

■控制零件AH-100分?jǐn)?shù)

●總結(jié):

很多人在看報(bào)紙雜志時(shí)不能錯(cuò)過(guò)的專欄，是輕松笑話的集錦。當(dāng)你看到這一點(diǎn)時(shí)，你不需要緊張，似乎也不需要深入思考。笑吧。KX3驕傲地給人這樣的感覺。它豐富的配置有足夠的力量讓你放松，動(dòng)力表現(xiàn)也有點(diǎn)弱。但是，在陷入了它輕松的節(jié)奏之后，焦慮似乎沒有太大的意義。它的定位是一個(gè)輕松舒適的小伙伴，可以陪你無(wú)處不在。

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