畫風突變 試駕第十代本田雅閣260TURBO

外觀突變運動風

“到目前為止，我從未選擇汽車代替步行，我被任命為雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的開發(fā)商。于是我開始重新檢查這輛車，把雅閣當成一輛車...讓我從未選過的車期待一輛，那就是這款雅閣。”這不是我說的。它來自開發(fā)第十代雅閣的總經理山野·司舜。這種說法表達了新協(xié)議轉型的決心，應該以新的面貌展現(xiàn)給人們。

至于我，我是一個編輯，平時開車不走路，也開過很多其他車，所以我知道新雅閣會是什么樣子，也知道大家是否期待擁有它。

在中型車市場摸爬滾打多年的雅閣，在這次換代之后，以全新的姿態(tài)重返戰(zhàn)場。眼前這款全新的藍色雅閣就是今天的主角。這可能是你第一次看到這輛車。我想知道你留下了什么印象？

官方宣傳藍、白、紅三種顏色將成為第十代雅閣的主色調，其中星月白、極光藍為新增顏色。從配色和官方推廣的節(jié)奏來看，年輕消費者將成為他們的主要目標。廠商的洞察力相當強。畢竟85年后，他們會成為購車主力，年輕的外表更容易吸引他們的目光。

進氣格柵尺寸比第九代車型更大，厚實的鍍鉻飾條與大燈形成一體式設計。仔細觀察發(fā)現(xiàn)，這一代雅閣的車頭設計更接近鉑金芯，尤其是下方霧燈組周圍的造型，整體看起來有很強的運動感。

大燈的造型是本田一貫的風格。我們已經在白金核心和思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）看到了這種設計。水晶鉆石風格的視覺效果顯示出咄咄逼人的銳度，甚至有些激動。其實內部結構比較簡單，由六組近光led和三組遠光led組成。1.5T車型不具備彎道輔助照明功能，未來混動版本可能會采用。

側面的造型非常運動，車頂在B柱后面快速下降，形成了這款快背或者coupe的溜背設計，立體的側裙就是Coupe的視覺效果。

目前1.5T的頂配車型只會配備17寸輪圈，旋風造型與車身氣質相匹配。輪胎為米其林Primacy 3st郝躍，注重燃油經濟性，兼顧一定的操控性。18英寸輪圈將來應該會配備混合動力版本。

車尾看起來更像加長版的思域，特點是非常運動。車身尺寸在同級別中不算小。與競爭對手相比，它更寬更短，視覺效果自然會更有活力。與上一代相比，軸距增加了55mm，這部分將體現(xiàn)在后腿的縱向空上。值得注意的是，這一代雅閣也是本田國內第一款在車頂使用激光焊接的車型。

新一代雅閣從外觀到配色都變得更加運動，這也是邁向青春的第一步。但是，不知道這種畫風的突然轉變會不會讓消費者措手不及。個人覺得新款雅閣的外觀設計有點偏向思域，過于年輕運動化，或許會讓鉑瑞的地位有點尷尬。

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內飾可圈可點

探索新款雅閣車內飾，觀察內飾，依然熟悉本田風格。黑色搭配深色木紋的主色調簡潔明了。此外，雅閣還引入了紅色內飾，更意在突出運動感。小巧的方向盤握感和觸感極佳，顯然對運動的意義有增值作用，但總體來說，還是不如外觀直接，相對保守。半液晶儀表盤的想法挺好的。左屏模擬轉速表，中間可以顯示各種關于駕駛輔助的相關信息。

8英寸中央多媒體顯示屏是本次更新的重點。視覺顯示效果極其細膩，操作相當流暢。在通用功能中，最大的亮點是內置了高德地圖，使用方便，搜索速度極快，和手機打了一架。遺憾的是，這款1.5T頂配依然不支持好用的CarPlay。想用體驗互聯(lián)？抱歉，請使用本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ONNECT……...當然也支持其他中低版本。

屏幕顯示效果極佳，但360相機分辨率不強。LWC盲點顯示系統(tǒng)呈現(xiàn)的全景圖、倒車圖、圖片不夠清晰，顆粒感明顯，屬于短板。自動泊車輔助系統(tǒng)可以進一步提高安全性，例如在突然遇到障礙物時，可以采取主動剎車措施。

我的同事張克已經提前在海外試用了美國版的新協(xié)議。低配版平臺兩側配備塑料會議。高配版本更好，駕駛員側采用真皮包裹。國產版在這方面值得稱贊，兩邊都用軟皮包裹，細節(jié)處理到位。

另一個需要注意的細節(jié)是，1.5T頂裝雅閣車窗控制按鈕是前排一鍵升降。雖然與上一代相比是一個進步，但與最直接的競爭對手全新凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，還是處于劣勢。

乘坐空間寬敞，后備廂欠周到

坐在雅閣的后排，大家都稱贊它的乘坐空房間。前排調整到了合適的空房間，后排還有很大的空間。軸距的增加帶來了實實在在的效果。另外雅閣座椅的柔軟度很受歡迎，有一種被困住的感覺，給人留下了很好的印象。

但是在后排配置上，作為一款頂級的中型車，除了后排出風口和儲物格之外，并沒有任何打理，也沒有USB充電口或者遮陽傘，這與競品相比差距很大，這是完全無法避免的。本田也表示會根據(jù)消費者的意見考慮加入USB接口。

車里的儲物間空還不錯。駕駛員手位置，包括中控儲物格和扶手箱，有一個又大又深的房間空，他的所有物品都可以妥善放置。然而，樹干的體貼是不夠的。后排座椅的靠背只支持整個向下。雖然有一個中心通道，但還是不可能照顧到一些具體的生活場景。

☆對比凱美瑞2.5汽油旗艦版空的性能。

可以看出，凱美瑞2.5 Ultimate（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是車系中汽油版的頂配車型。與雅閣相比，二者在空方面并列，性能幾乎相同。但是后排配置方面，凱美瑞已經把雅閣推了好幾個檔次，后者根本沒有還手之力。

底盤變運動，動力總成有遺憾

目前國產雅閣搭載1.5T發(fā)動機，2.0T車型暫不推出。我們的試駕配備了260TURBO、大功率發(fā)動機和VTEC技術。渦輪和氣缸蓋經過重新設計，最大功率為195馬力/5500轉/分，最大扭矩為260牛米/1600-5000轉/分。230TURBO的低功率版本最大功率為177馬力/6000轉/分，最大扭矩為230?！っ?1500-3000轉/分。除了1.5T車型，未來還會有混動車型。

此外，新款雅閣還配備了主動升降引擎蓋的保護功能。行駛中如果與行人發(fā)生正面碰撞，可以掀起引擎蓋緩解碰撞，盡可能保護行人。值得注意的是，這一功能是國產雅閣獨有的。

1.5T車型搭載CVT無級變速器，與海外車型相同；海外版的2.0T車型配備了10速自動變速箱，與2.0T冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣，為按鈕式選擋，并配備了換擋撥片。不幸的是，這種傳播在中國是不存在的。

打開新款雅閣時，我得到的第一個也是印象最深刻的就是它的轉向，它不僅很好地抓住了方向盤，而且還以巨大的能量和非常穩(wěn)定的力量繼續(xù)轉動。新款雅閣配備可變轉向比，低速從左到右只需兩圈，停車或掉頭都非常方便。提速后，車頭的反應依然靈敏，與阿特茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）打了一架。

第十代雅閣的底盤也動了不少。在崎嶇的路面上，你可以感覺到懸掛非常整齊、厚實、堅實。但是面對細微的震動，會不加修飾的傳遞到車上。這可能是駕駛員想要的路感，但對后排乘客不是很友好，甚至可能會讓他們感到不安。第十代雅閣就是這種情況。與鉑金相比，運動性已經超過了鉑金。無論外觀還是駕駛體驗，面對新款雅閣的人群都傾向于30歲以下。如果你比較舒服，盡快掉頭看看凱美瑞和天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

令我遺憾的是，雅閣并沒有完全走上運動化的道路。從動力總成來看，1.5T+CVT并不是一個有吸引力的組合。雖然發(fā)動機參數(shù)比“神車”的思域還要猛，但在2.0T車型的256馬力、370牛米、10AT面前還是顯得有些弱，在動力方面也無法與同級別的歐美車型抗衡。

當然，如果你對動力的期待只是一般的充足，那么1.5T新款雅閣也能滿足你?？梢钥焖龠M入最大扭矩輸出范圍，非常適合在城市道路上行駛。油門踩到底，發(fā)動機后部的動力輸出有很強的堅持感。當然，還是不可能說它厲害。

正常情況下，變速箱可以及時調整發(fā)動機轉速。如果油門稍微加深，可以快速提高發(fā)動機轉速，保證動力輸出，一旦收油速度，可以果斷下降，幫助節(jié)油。雖然是CVT，但在日常駕駛中有時也能找到一點換擋的感覺，算是對運動性的一點補償。但是快速加速時，不能很快將發(fā)動機拉到最高轉速，剛開始有點慢，最強的動力需要一秒多才能出現(xiàn)。

最后要提到的是新雅閣的噪音。前排比較好。坐在后排，車速超過60km/h時，后窗附近有明顯的風噪，低于這個檔次的水平。

●那么，這是什么樣的雅閣？

可以肯定的是，這確實是一款與眾不同的雅閣。它的運動性讓我想起了白金芯，也讓我忘記了白金芯。不知你能否理解其中的邏輯。兩者太相似了。我不認為未來的白金芯能比它動得更多，可能更多體現(xiàn)在外觀上。

說到運動，這是一個不完整的轉型，因為動力總成跟不上外觀和底盤的質量，人們無法享受到酣暢淋漓的運動感。當然這個問題也不是解決不了，但是廣汽本田并沒有推出2.0T+10AT車型。

新雅閣的轉型將導致其目標群體的改變，拋棄老叔，投資小鮮肉。追求舒適和安逸的人不能再看了。無論底盤舒適性還是配置，凱美瑞都比雅閣好很多，天竺也是。我開過很多車，目前是新雅閣的目標群體之一。如果我接受協(xié)議，我還需要解決三個問題。其中之一就是上面提到的體育運動的不完全性。另外，我需要一些時間來接受畫風的突然轉變——如果為了舒適可以自然選擇凱美瑞，但追求運動，我還會記得應該看雅閣嗎？我相信目前很多人不會。最后，價格自然是老生常談了。讓我們等待上市。

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