微客競爭中！試駕哈飛路尊大霸王尊貴型

外觀

說到微客，相信很多人的記憶都能拉回到上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代初那張發(fā)黃的“臉”。那時候微客真的主要是用來載人的。但是，隨著生活水平的提高和車型的升級，微客逐漸成為了卡車的代名詞，廠家也完全沒有否認這一點。他們還在從實用的角度升級微客戶，就像我們今天測試的哈飛路王。

●本次試駕的哈飛路尊達王霸為1.5L高級版，官方指導(dǎo)價6.08萬元。

●外觀保持了微客方正實用的風(fēng)格，但使用了流暢的線條。

和我們常見的微客一樣，霸王也保持了微客挺拔的特點。我可以負責(zé)任的說，微客在未來很多年依然會保持這種整體造型，不會向豪華化發(fā)展，因為從目前中國人對微客的理解和認識來看，搬運貨物依然是這類車的主要任務(wù)，所以車身造型不會發(fā)生很大變化，而且為了保證價格優(yōu)勢，也不會向高端進軍。

在正面，我們很容易找到霸王使用的流行元素。厚重的前臉鑲嵌著粗糙的進氣格柵和散熱器網(wǎng)。此外，比較流行的U型前臉也見于《霸王》。三角形大燈是遠近光的組合，造型看起來很靈動。如果車身金屬板的接縫能更細一些就更好了。

值得肯定的是，后視鏡視野開闊，寬大的鏡頭可以輕松看到背后的情況。但是用手壓鏡頭不方便。如果有副駕駛，可以找別人幫忙。如果沒有副駕駛，只能看你的自然硬件水平能否實現(xiàn)。

原來的“小臉”給我們的印象是前后都是平的。隨著人們對車輛外觀要求的提高，微客正在悄然發(fā)生變化。變化主要集中在上半場，身體還是方的。不過側(cè)面輪眉上突出的車頭和有力的弧線都向我們展示了國內(nèi)低端市場在設(shè)計理念上的進步。

腰線微微向上翹，直接在車尾接就可以了。靠近梯形的車尾雖然重心真的很高，但看起來更穩(wěn)。大面積的尾燈非常醒目，這是該車設(shè)計的一大亮點。設(shè)計師大膽放大尾燈，占據(jù)車身垂直長度的三分之二。高位剎車燈的缺失會讓設(shè)計師認為尾燈的警示就足夠了。我們很高興看到霸王背后的雨刷。

霸王用的是185/80 R14的錦湖輪胎，大扁平比的輪胎很好扛重物。如果汽車裝載了數(shù)百磅的貨物，薄輪胎顯然不適合。五輻鋁合金車輪沒什么特別的。如果我買微客，肯定不會注意輪子的樣式。

內(nèi)飾、配置及乘坐空間

●簡約的內(nèi)飾沒有亮點。

外觀是所有購車者對這款車的第一感覺。看到外觀后，開門上車也就順理成章了。內(nèi)飾是日常使用離我們最近的地方，總是會觸動。讓我們仔細看看霸王的中控內(nèi)飾。

坐進車里后按照普通人的思維，我會先把手放在方向盤上。當(dāng)然，我也用過這種思維。三輻式方向盤是目前的時代潮流。握方向盤后的第一感覺就是方向爬坡不是真皮的，但是質(zhì)感很柔軟。用兩個手機輕輕捏一下很有彈性，但是握感太細。

花哨的設(shè)計并不適合實用的微客，但簡約也是一種風(fēng)格。雙盤綠色背光儀表讀數(shù)非常清晰，也滿足了儀表盤最基本的要求。有句話說儀表盤明顯合格，在合格的基礎(chǔ)上在液晶屏上顯示油量和水溫，這是儀表盤的一大亮點。

當(dāng)我看到眼睛向右移動的收音機時，我不可避免地會在運輸過程中感到無聊。沒有電臺存儲和自動搜索功能的收音機也是霸王唯一的娛樂設(shè)備。AUX界面的使用讓我有點驚訝，確實方便多了?？招o的做工我很滿意，旋轉(zhuǎn)起來也不覺得松。與傳統(tǒng)的機械杠桿式內(nèi)外循環(huán)控制杠桿相比，使用起來要笨拙得多。我想應(yīng)該是新車。

低配置和存儲只有簡單實用的小配置。

幾萬塊錢的微客戶在配置上不可能有什么優(yōu)勢，所以我們在分析配置的時候不需要過分追求什么，基本條件能滿足就夠了。

駕駛員左側(cè)的四個按鈕包括前后霧燈、后窗刮水器動作和后窗噴水。對于兩廂車來說，后擋風(fēng)玻璃的清潔尤為重要?？紤]到成本，涉及安全的必要配置不應(yīng)減少。想到有些車一次又一次的降價，真是令人發(fā)指。

大霸王前排是電動窗。鑒于定位、使用和成本的豪華，電動車窗按鈕不需要太多努力就能感覺清晰。一般來說，控制按鈕前面的按鈕是鎖定其他窗口進行自我控制的權(quán)利，但是我們已經(jīng)很久沒有按了，所以這個按鈕可能沒有用。

●乘坐空房間和舒適空房間比較大，基本的舒適性都能滿足。

高度為184cm的體驗者在調(diào)整駕駛員座椅的座椅距離和靠背角度后，頭部有一個沖頭空。方向盤的高度雖然不能前后調(diào)節(jié)，但是轉(zhuǎn)向柱對腿部的影響很小，角度合適，所以開車的時候沒有握方向盤的感覺。布藝椅造型簡單，基本的承重能力可以保證沒有側(cè)撐和包裹。我相信沒有人會猛開這樣重心高的車。

第二排空同樣豐富。2620mm的軸距讓高個子體驗者在正常騎行時腿部仍然有兩拳。頭部多拳空的表現(xiàn)得益于高大的體型。第二排有中央扶手和柔軟的質(zhì)感，這在微客中很少見，第二排有五個空可調(diào)風(fēng)量。

如果要進入第三行，必須先按照步驟折疊第二行。和很多車一樣，需要先把靠背放下，但不同的是，不用任何開關(guān)就可以直接抬起座墊，因為卡口和座椅之間有一個機構(gòu)，拉動座墊時卡口會自動解鎖。第三排，頭還是被打了不止一次，腿的兩指距離明顯局促。如果數(shù)字不是那么高，那么第三排在騎行空的時候就不成問題了。

后排乘客經(jīng)常擔(dān)心通風(fēng)問題。大霸王最后一排的窗戶都是負壓打開的，絕對不可能開縫擋風(fēng)，但是如果第三排有吸煙的人，負壓窗戶可以起到通風(fēng)的作用。

儲物、后備廂實用性

●前排全車儲物能力充沛。

調(diào)整好收音機和空和坐姿后，我開始為我的物品尋找一個安全的地方。中控臺頂部有一個帶蓋的收納盒，體積可靠，應(yīng)該是最適合存放錢包和手機的。

中控臺兩側(cè)有儲物間空，左側(cè)的小儲物盒設(shè)計了較大的深度和前傾，放置在里面的物品不會因為加速而掉落；副駕駛的中控臺上還配備了一個大長度的儲物槽。手套箱沒有阻尼，可以裝兩瓶礦泉水，整體實用性比較高。

如果有水，就不會儲存，因為沒有專用的地方。門板前有水杯槽，兩側(cè)有護欄。白天試駕的時候，我負責(zé)人說水杯槽很固定，里面放的水瓶不晃動。

●后備箱容量，拆卸座椅麻煩。

座椅全開時，后軸承空空間不大，顯然無法滿足微客戶的運輸需求。甚至后排兩排座椅的實用性也是有限的。擴大空房間最簡單的方法就是換第三排座位。

按照上面的步驟，第三排座椅是可以折疊起來的，但相信更多的消費者對此還是不滿意。如果要拆第三排座椅，需要借助工具。當(dāng)然，如果純粹是拉貨，第二排座椅也可以用工具拆下來。在廠家的解釋會上，官方表示去掉最后兩排座椅后后備箱可以達到5.1立方米。

后備箱門打開后，身高190cm的編輯站在門下頭上還是有盈余的。裝載貨物時，用戶可以安心搬運，而不用擔(dān)心門會撞到頭。

動力系統(tǒng)和試駕感受

●動力系統(tǒng)和試駕體驗微客配備的汽車發(fā)動機動力足夠舒適優(yōu)惠。

駕駛員和副駕駛下面是霸王的心臟。霸王搭載三菱4G15S發(fā)動機，最大功率103.6Ps/6000rpm，最大扭矩134N·m/4500 rpm，壓縮比10:1，增壓功率52.5 kW/L，發(fā)動機采用BOSH電噴管理系統(tǒng)，1.5L發(fā)動機是微客不可多得的。發(fā)動機位于駕駛員和副駕駛的座椅下方，冬天不會感覺到明顯的劣勢，但是會感覺到“座椅加熱”，但是夏天沒有人愿意濕著下車。5擋手動變速器不需要太大的力就能進入檔位，沒有澀味，檔位之間的行程有些長。

霸王油門很強，但反應(yīng)靈敏。當(dāng)你稍微用力開車時，你會得到很好的油門響應(yīng)。車輛低速旋轉(zhuǎn)時，動力輸出不強。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000 rpm時，可以感受到一個動力爆點，但持續(xù)的轉(zhuǎn)速范圍有限。如果你繼續(xù)加油，你會慢慢感覺到動力略有下降。

5檔變速箱的齒輪之間的連接比較平順，但由于傳動比過大，齒輪應(yīng)與轉(zhuǎn)速更合理地匹配，并注意降檔，以保證動力輸出。由于發(fā)動機的特殊位置，車內(nèi)聽到的發(fā)動機工作聲音非常清晰，隨著車速的增加，車內(nèi)聽發(fā)動機的轟鳴聲更加明顯，但不是那種微弱的嘶鳴聲。

為了節(jié)約成本，大部分微客都使用前盤后鼓的剎車。踩下剎車踏板后，前半部分似乎感覺沒有明顯的剎車效果。下半場可以感受到減速，但還是要深踩。一開始，剎車對人沒有足夠的信心。車子沒有ABS防抱死，緊急剎車一定要小心。

鋼板彈簧結(jié)構(gòu)后懸架最根本的目的是照顧承載能力。五片簧的全橋強度較高，在荷載作用下具有一定的減震能力。但是，這種懸掛并不是后排乘客喜歡的。面對路面的坑洼，它可以相對平靜地過濾振動。但如果將路面起伏懸掛的弊端充分展現(xiàn)出來，車內(nèi)乘客會隨車上下顛簸，乘坐舒適性會大打折扣，這是得與失的平衡。

總結(jié):

微客在一線城市家用車市場競爭力不強。一線城市的大部分微客都把這款車型當(dāng)成了專職貨車。他們對車價和車輛經(jīng)濟性要求很高，想要的是多拉和跑得快。因此，汽車的承載能力是微客戶守住市場最根本的因素。相信這也是消費者買車時首先要考慮的硬性指標(biāo)。

在二線城市，微客的受眾可能更廣，涉及類似MPV的功能。不過，主要目的是拉貨，包括在試駕會上，廠商也直言不諱地澄清了這一點，并將陸尊王達的競爭對手直接指向了五菱榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。在微客戶市場，五菱、哈飛品牌確實占據(jù)了大部分市場。其實我想說的是，微客什么時候會變成真正的公交車，而不是公交車改裝的貨車，但這需要更多的廠家。