90秒激情 Speedway上賽試駕蔚來EP9

蔚來EP9 參考價：未上市

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

如果現(xiàn)在有機會突然在賽道上試駕蔚來EP9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），你會和我一樣興奮嗎？然而，另一方需要國際汽聯(lián)認證的C級或更高的賽車執(zhí)照來試駕這款車。好在我的搭檔王濤是中國GT的現(xiàn)役車手，所以自然不能錯過這個機會。

Speedway Speed Line是一個全新的測試欄目，從車輛的操控性和駕駛樂趣出發(fā)，涉及賽道上的賽車、兩車追逐、金卡納賽道和漂移。也許我們還有很多瑕疵，但我們會繼續(xù)努力，因為這只是開始，希望大家能給我們更多有價值的意見。

角色介紹

王濤-中國GT中國超級跑車錦標賽賽車手/華潤中國拉力錦標賽年度冠軍

章子怡-華潤中國拉力錦標賽賽車手/吉利杯中超聯(lián)賽分站冠軍

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

技術(shù)亮點

國內(nèi)只有6家媒體參與試駕，前一天有30多家媒體參與試駕。這是我第一次親眼看到EP9。之前只在網(wǎng)上看到相關(guān)介紹，印象最深的是它以7分05秒12的成績創(chuàng)下了新北電動車最快圈速紀錄，這是中國汽車品牌的驕傲。

看到這，我知道有人會說，雖然蔚來汽車是中國品牌，但整個打造EP9的團隊跟中國沒什么關(guān)系。是的，EP9的R&D團隊主要分布在英國、德國和美國。但不可否認的是，蔚來汽車的資本在中國，品牌創(chuàng)始人李斌一直想把EP9打造成全球最快的電動超級跑車。想法和行動決定命運，所以兩年后，他們真的做到了。

EP9，E代表電動電氣，P代表高性能，9代表蔚來汽車的頂級產(chǎn)品。目前全球只生產(chǎn)了6臺EP9，售價148萬美元/臺。六位車主是蔚來汽車的主要投資人，分別是、李翔、馬、劉、雷軍、，我們今天要試駕的車是雷的車。據(jù)悉，蔚來汽車預(yù)計短期內(nèi)再造10臺ep9，目前已經(jīng)接到不少訂單。

其實嚴格來說，EP9不是超級跑車，它更接近賽車，因為它不能合法上路，它的定位就像法拉利的FXXK，只能在賽道上跑。動力方面，他使用了四個電機和四個獨立變速箱，也就是說每個車輪都有一個獨立的動力單元，這與其他超級跑車甚至Hypercar完全不同。

這款車最大功率可達1000kW，約1360馬力，單輪峰值扭矩可達1480 Nm。別忘了，這是一輛電動車。峰值扭矩從0開始，可以持續(xù)到7500轉(zhuǎn)/分，因此扭矩輸出非常直接，加速踏板響應(yīng)迅速。即使是習慣了拉線油門的賽車手，第一次開EP9也會有點不習慣。好在這款車的動力有5速調(diào)節(jié)，其中前4速調(diào)節(jié)在方向盤上，第5速調(diào)節(jié)由中控臺上的3G按鈕操作。在今天的試駕中，官方司機只使用三檔模式，車輛只能發(fā)揮50%的動力。

理論上這款車在0-100公里/小時加速只需要2.7秒，0-200公里/小時加速需要7.1秒，最高時速可以達到313公里/小時，在接下來的試駕中，出于安全考慮，政府只允許我們使用二檔，所以整車的加速不會太劇烈。即便如此，它在直行通過主看臺時仍然像噴氣式戰(zhàn)斗機一樣咆哮。

從外觀上看，這款車也相當搶眼。它的車頭很平，車的前中后都有出色的空空氣動力學設(shè)計。首先，從車頭看，中間三個巨大的進氣口可以將氣流引導到車底，并沿著兩側(cè)電池組的中間區(qū)域延續(xù)到車尾。兩側(cè)的進氣口可以為前輪電機和制動器散熱。每個電機分別配備水箱和風扇，電池組采用先進的被動冷卻技術(shù)，可以避免峰值扭矩輸出時電池組過熱。

在前輪的上部，我們還可以看到很多導流設(shè)計，可以將氣流導向窗后的進風口。這兩個巨大的進氣口用來為后輪電機和剎車散熱，氣流從尾燈下方的蜂窩狀格柵中出來，從而降低了車尾的負壓。車尾還有一個巨大的主動式3級可調(diào)擾流板，類似于F1賽車中的DRS，可以在不同情況下產(chǎn)生不同的下壓力。車底夸張的擴散器可以快速轉(zhuǎn)向流動，將車身牢牢吸在地上。根據(jù)上面的設(shè)計，這款車在車速超過240公里/小時時可以產(chǎn)生24019牛頓空的氣動下壓力，相當于把一頭大象壓在車身上，這個下壓力水平是F1賽車的兩倍。

這是一輛電動車，被電池組和四個電機拖垮，維修質(zhì)量不可能極輕。雖然EP9采用了碳纖維一體式座艙，車身覆蓋件全部采用碳纖維，但其整備質(zhì)量依然達到了1736kg。此外，就碳纖維硬殼式座艙而言，其質(zhì)量也比邁凱倫P1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）大。因為EP9的駕駛艙還得兩邊掛重型電池組，所以結(jié)構(gòu)強度必須多考慮。

說到兩側(cè)可拆卸的彈匣電池，這其實是EP9乃至蔚來汽車的一大亮點。這輛車快速充滿電只需要45分鐘。最重要的是，兩側(cè)的彈匣式電池組可以在8分鐘內(nèi)快速更換。如果這項技術(shù)將來能夠普及，將會大大提高電動車車主的通行效率。

過重會給賽道帶來很多問題，比如操控不靈活、剎車負荷過大、懸掛負荷過大等等。為了解決這些問題，底盤團隊真的很努力。EP9的底盤完全是標準的賽車底盤，不僅采用了推桿懸掛結(jié)構(gòu)，還可以進行四級主動調(diào)節(jié)。例如，在制動過程中可以智能調(diào)節(jié)車身高度，以獲得最佳空空氣動力學性能。

這款車還采用了歷史上最強的量產(chǎn)制動系統(tǒng)。碳陶瓷復(fù)合制動盤尺寸為408 mm，其中前盤厚度為40 mm，后盤厚度為36 mm，配合愛爾康制造的6活塞卡鉗，可在賽道中提供強大的制動力。事實上，空空氣動力學設(shè)計和制動性能在這次試駕中給我們留下了最深刻的印象。

正是因為多項賽車技術(shù)的應(yīng)用和強大的電機驅(qū)動，EP9在上海F1賽道輕松創(chuàng)造了量產(chǎn)車2分01秒的最快圈速紀錄。是的，它以7分05秒的時間拉開了新北傳奇的大幕，繼續(xù)在世界各地的許多曲目上書寫傳奇。而且據(jù)工廠人員透露，EP9近期將再次挑戰(zhàn)新北，希望刷新之前的成績。

試駕體驗

不得不承認，快速進出這臺蔚來EP9是非常困難的。這和賽車的滾籠狀態(tài)不同。在進入汽車之前，我必須坐在電池上。進入碳纖維硬殼式座艙后，駕駛員幾乎半躺著，感覺就像坐在浴缸里。五點式安全帶可以將駕駛員牢牢固定在座椅上。

內(nèi)飾看似寬敞，但其實坐在里面的感覺還是有點擁擠，因為雜志電池組占據(jù)了一些空房間。不過車門打開的方式確實值得稱贊，司機也不會因為夠不到門把手而那么尷尬。由于采用了硬殼式座艙，前擋風玻璃呈弧形，因此這款車看起來更像是一輛LMP2原型耐力賽車。雖然座椅不可調(diào)節(jié)，但下踏板可以前后移動，以滿足駕駛員的身高。一切調(diào)整好后，在機械師的指揮下，我先打開了12V電源，這是負責整車安全的啟動開關(guān)。準備好了就打開二檔的750V電源給全車通電，進入準備工作。把動力控制的旋鈕鎖在2檔，我就開始了今天的試駕。

在維修區(qū)的隧道里開車的時候，我的內(nèi)心其實是很害怕的，因為當時車正好在賽道上下雨，用的是光頭胎。我害怕龍門電機輸出的扭矩過大會導致我失控，在彎道處發(fā)生碰撞，但其實我內(nèi)心是激動的，因為我想抓住這個千載難逢的機會，體驗一下這款電動超級跑車的魅力。也許我想得太多了，但我真的希望不會有遺憾，至少我可以為大家寫下我真正的試駕感受。

當車輛慢慢駛出維修區(qū)時，我開始逐漸加速。這時，似乎還沒有我剛才想象的一半，因為在加速的瞬間，四個輪子并沒有因為扭矩過大而打滑。我迫不及待地果斷踩下油門，然后沖進第一個彎道。在彎道中，我用左腳控制剎車來控制車身重心的平衡，同時我用轉(zhuǎn)向使汽車進入彎道。這時，它給了我充分的安全感。由于是第一次開車，我會在第一個彎道盡量把車推到極限，感受車輛控制的臨界點。但是不要害怕，因為我用這輛超級跑車不會那么魯莽。我就是想試試車的氣質(zhì)。

我好像是通過第一個角落的小試刀找到了這款EP9的脈絡(luò)。拐過彎后，我果斷直接踩油門到底。這時，我能感覺到320毫米輪胎在電機輸出功率后與地面競爭。在看似滑而不滑的瞬間，我通過倒車的方式，幫助車輛盡可能快地拐出彎道，加速駛離。因為設(shè)置在2檔，輸出功率受限很多。車輛的加速質(zhì)感更像小排量渦輪增壓車。感覺低速時動力響應(yīng)足夠，高速時有點沙啞。即使動力輸出有限，我還是把EP9開到170 km/h的速度，看到前面的彎道離我越來越近，我屏住呼吸，用力剎車。此時儀表顯示減速G值已達到1.7。

在特殊幾何變形角度的設(shè)計下，推桿結(jié)構(gòu)的懸架系統(tǒng)可以獲得良好的前輪傾角，從而幫助車輛進入彎道，提高車輛在彎道中的穩(wěn)定性。但是在車輛重量的影響下，無論我把方向轉(zhuǎn)多快，車輛都會有一些滯后的感覺。可能是因為安全調(diào)整的方式，車輛在慢速彎道有明顯的轉(zhuǎn)向不足跡象，在高速彎道快速轉(zhuǎn)彎時會過于活躍。不過，得益于出色的空空氣動力學套件，這款車可以始終保持貼近地面。四級可調(diào)減震器可以盡可能地抑制車輛在第二次轉(zhuǎn)彎時的承載感。簡單的試駕就這樣結(jié)束了，但是給我留下了深刻的印象。感謝90秒背后的工作人員。

總結(jié):

文末我們不需要對EP9做太多評價。一方面，它用各種記錄證明了自己的實力；另一方面，這樣稀有的產(chǎn)品也絕不是給消費者的。毫無疑問，蔚來EP9是目前中國最具世界影響力的車型。暫且不說R&D隊有多少中國人。至少通過超級跑車EP9，我們可以看到蔚來汽車背后的理念令人信服，可以感受到堅持做事，追求完美的態(tài)度。因此，我們此行的目的不僅僅是試駕EP9汽車，而是體驗一個全新中國汽車品牌的崛起，見證蔚來到來的歷史性時刻。