混合動力+雙燃料 揭秘奧迪A3新動力技術(shù)

A3 e-tron車型動力技術(shù)

奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）——即將上市的國產(chǎn)奧迪產(chǎn)品中最“親民”的車型。很多人會貧嘴地說，就算掉下來，也還是“富家子弟”。的確，作為奧迪在MQB戰(zhàn)線的先行者，出身于“富裕家庭”的A3，在成本上無疑比以“大眾”為目標(biāo)的高爾夫更“無憂無慮”，自然也是各種先進(jìn)技術(shù)的優(yōu)先選擇。如果現(xiàn)在要在MQB平臺上樹立一個“技術(shù)標(biāo)桿”，那么這款車一定是奧迪A3，而不是更受歡迎的高爾夫。

奧迪用自己的實際行動證明了之前的觀點。他們?yōu)锳3準(zhǔn)備了混合動力和雙燃料兩項先進(jìn)動力技術(shù)，以彰顯其“標(biāo)桿”地位，并分別為搭載這兩項技術(shù)的A3命名為A3 e-tron和A3 g-tron。這些技術(shù)未來可能會出現(xiàn)在國產(chǎn)奧迪A3上，讓我們先睹為快。

相信看過我們MQB平臺技術(shù)解讀的朋友，一定知道這個平臺上的一些基礎(chǔ)電力技術(shù)。編號為EA211的1.4T增壓發(fā)動機一定讓大多數(shù)人印象深刻，因為這款四缸發(fā)動機擁有“按需工作氣缸”的技術(shù)，不用費太大力氣就能關(guān)閉兩個氣缸進(jìn)行調(diào)理。這款發(fā)動機是A3 e-tron和A3 g-tron的重要基礎(chǔ)。

●奧迪A3 e-tron

工程師在1.4TFSI發(fā)動機和6速動力換擋之間安裝了一臺功率為102馬力、最大扭矩輸出為330牛米的電機，與功率為150馬力/250牛米的1.4TFSI發(fā)動機一起構(gòu)成了A3 e-tron的動力核心。雖然電機是同軸設(shè)計，但由于工程師為電機配置了分離離合器，電機完全可以脫離發(fā)動機曲軸，實現(xiàn)純電驅(qū)動，純電模式下車速可達(dá)130km/h，基本覆蓋日常駕駛的速度要求。此外，A3 e-tron采用電動空可調(diào)壓縮機和電制動動力系統(tǒng)，滿足純電驅(qū)動需求。

整個系統(tǒng)的功率輸出為204馬力/350牛米，大致相當(dāng)于目前主流2.0T發(fā)動機的功率輸出水平。對于A3 e-tron來說，這個功率水平已經(jīng)足夠了。從0加速到100 km/h僅需7.6秒，最高時速可達(dá)222 km/h，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，這款車的油耗可達(dá)1.5L/100km。

A3 e-tron車型電池及充電

電池組/油箱和充電器

A3 e-tron的動力由位于后排座椅下方的電池組提供，該電池組嵌入車身結(jié)構(gòu)中以確保其安全性。這個125公斤的電池組容量為8.8千瓦時。它分為8個電池模塊，由96個電池單元組成。其動力可支持A3 e-tron純電模式下行駛約50公里。在家用電源上，電池只需3小時45分鐘就能充滿電，而在工業(yè)電源接口上，充滿電需要2小時左右。當(dāng)車輛滑行制動時，電機會改變角色，利用電磁感應(yīng)原理給電池組充電。

A3 e-tron有一個40升的油箱。因為電池組安裝在汽車底部，油箱的位置已經(jīng)移到后備箱底部。根據(jù)奧迪的數(shù)據(jù)，A3 e-tron用汽油可以行駛890公里。但車輛后懸架并沒有因為后裝備的增加而改變，依然是多連桿獨立懸架。

奧迪A3 e-tron的充電系統(tǒng)不僅可以即時充電，還可以預(yù)約充電，可以更好地利用非高峰電價，為用戶帶來實惠。A3 e-tron還可以使用奧迪研發(fā)設(shè)計的壁掛式充電盒，既可以接家用電，也可以接工業(yè)用電。同時，奧迪還為A3 e-tron提供基于網(wǎng)絡(luò)的遠(yuǎn)程信息和遠(yuǎn)程控制功能。通過智能手機，可以了解車輛的充電狀態(tài)、剩余里程、溫度、門鎖、車輛位置等信息，還可以直接控制車輛的充電、開關(guān)機空調(diào)節(jié)系統(tǒng)等等。

A3 g-tron車型技術(shù)解讀

●奧迪A3 g-tron

車輛技術(shù)介紹

奧迪A3 g-tron是一款雙燃料車，使用汽油和CNG作為燃料。已經(jīng)有很多車輛。)在國內(nèi)使用壓縮天然氣，甚至有些廠家已經(jīng)引進(jìn)了CNG汽車?？紤]到中國豐富的天然氣儲量和天然氣的價格優(yōu)勢，g-tron可能有望在中國發(fā)揚光大。

天然氣的主要成分是甲烷，也是我們常說的“沼氣”的主要成分。甲烷燃燒速度快，以氣態(tài)存在，在發(fā)動機中燃燒時比汽油更“暴躁”。因此，使用天然氣燃料不僅需要改造噴射系統(tǒng)，還需要對發(fā)動機進(jìn)行串聯(lián)強化。A3 g-tron的發(fā)動機基于普通版本的1.4TFSI發(fā)動機。根據(jù)天然氣的特性，對氣缸蓋、渦輪增壓器、噴射系統(tǒng)和催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)行了專門設(shè)計。

雙燃料1.4TFSI發(fā)動機可輸出最大功率110馬力，峰值扭矩200?！っ住９俜焦嫉?-100公里/小時加速時間不到11秒，車輛最高時速190公里/小時，對于奧迪來說，或許A3 g-tron更注重環(huán)保，而不是搶眼的動力數(shù)據(jù)。

用于儲存壓縮天然氣的氣瓶是A3 g-tron的創(chuàng)新之一。車尾底部有兩個氣瓶，占據(jù)了原備胎的空。每個鋼瓶可以在200巴的高壓下儲存7.2公斤天然氣。它們由輕質(zhì)材料制成，由內(nèi)層和外層材料組成。內(nèi)層采用不滲透聚酰胺材料，中間層采用高強度碳纖維高分子材料，保護(hù)氣瓶的外殼采用玻璃纖維高分子材料。氣瓶比傳統(tǒng)鋼瓶輕70%，兩個氣瓶重量減輕54公斤。

供氣系統(tǒng)中使用的電子調(diào)壓器也是其亮點之一。壓力調(diào)節(jié)器分兩個階段將高壓儲存的天然氣壓至5 ~ 9巴的壓力。對于使用CNG的車輛來說，減壓系統(tǒng)直接影響到CNG發(fā)動機的工作性能，甚至?xí)?dǎo)致很多故障。奧迪的高精度電子調(diào)壓器保證了發(fā)動機的性能和可靠性。

A3 g-tron除了加強發(fā)動機、更換催化轉(zhuǎn)化器、改裝噴射系統(tǒng)之外，由于后面有氣缸，所以將車輛后懸架改為拖臂扭力梁懸架，出于安全考慮，切斷了氣缸前面的高溫排氣管，所以我們看不到后面的排氣管。

我們在短時間內(nèi)短暫體驗了奧迪A3 g-tron，在柏林市區(qū)道路上行駛了約6公里。車內(nèi)明顯的變化是A3左側(cè)儀表盤上的水溫表變成了氣瓶剩余氣表，行車電腦相應(yīng)增加了天然氣模式的“油”耗、天然氣剩余續(xù)航里程、混合續(xù)航里程等數(shù)據(jù)。

A3g-tron中沒有切換燃料源的控制按鈕。通常情況下，車輛會自動優(yōu)先使用天然氣燃料。在低溫環(huán)境下，車輛將從汽油開始，然后切換到天然氣。當(dāng)缸內(nèi)壓力低于10bar時，A3 g-tron會將燃油切換為汽油。官方數(shù)據(jù)顯示，在歐洲新單車工況的測試下，A3 g-tron使用天然氣續(xù)航里程為400公里，再繼續(xù)使用汽油的話還能再走900公里。是的，兩輛車的總里程可以達(dá)到1300公里。

從實際駕駛來看，A3在天然氣模式下的動力性能與使用汽油時的差異并不明顯，在加速狀態(tài)下依然保持著相當(dāng)大的動量，發(fā)動機的振動也抑制到位，所以坐在車內(nèi)其實很難察覺到這款車與普通汽油車的區(qū)別。在天然氣模式下，啟停系統(tǒng)也能正常工作。然而，在紅綠燈密集的城市，車輛的油耗似乎比之前的官方數(shù)據(jù)要高得多。在滿空調(diào)整情況下，平均“油”耗顯示天然氣消耗量為7.9kg/100km，是官方數(shù)據(jù)的兩倍多。

奧迪 e-gas燃料生產(chǎn)技術(shù)

奧迪e-gas:甲烷生產(chǎn)被學(xué)習(xí)。

歐洲人最關(guān)注的是環(huán)境保護(hù)中的“二氧化碳排放”水平。A3 g-tron充分挖掘利用了天然氣主要成分甲烷的特性，開啟了燃料制造的思路，使A3 g-tron能夠使用可再生能源。

奧迪用自己的技術(shù)和思路制造天然氣燃料“e-gas”，開發(fā)出一整套燃料制造工藝和技術(shù)。他們不是向大自然排放二氧化碳，而是利用大自然中的二氧化碳作為原料來生產(chǎn)甲烷。他們利用風(fēng)能發(fā)電，用獲得的電能電解水生成氫氣，然后利用這些氫氣與自然界獲得的二氧化碳反應(yīng)生成甲烷。

A3 g-tron使用天然氣時的二氧化碳排放量為95g/km。對于使用e-gas燃料的A3 e-tron，每公里所需的燃料由奧迪通過固定95g來自大自然的二氧化碳制成，相當(dāng)于整個循環(huán)中沒有二氧化碳。奧迪工程師稱之為“固定”二氧化碳。他們在自然界中固定這部分二氧化碳，而不增加或減少。與排放二氧化碳的汽車相比，這一概念相當(dāng)于能源的可再生和循環(huán)利用。

當(dāng)然，如果嚴(yán)格計算，在e氣生產(chǎn)設(shè)備和工廠的建設(shè)階段也會產(chǎn)生二氧化碳排放，相當(dāng)于A3 g-tron每公里約20~30g的二氧化碳排放量，比同等排量的汽油車在燃料生命周期的二氧化碳排放量少78~85%。

奧迪e-gas正在制定長期計劃。目前，他們已經(jīng)建立了一個電子氣體工廠。這家工廠目前的產(chǎn)量可以滿足1500輛A3 G-trons每年行駛1.5萬公里的需求。奧迪可以算是最早生產(chǎn)可再生能源的汽車廠商。

總結(jié):

目前A3 e-tron搭載的混合解決方案似乎是更現(xiàn)實的解決方案。在歐洲這樣人口密集的地區(qū)，比純電動汽車更容易使用和普及，中國市場也是如此。如果國產(chǎn)A3考慮引入新的動力技術(shù)，A3 e-tron肯定會出現(xiàn)在榜單上。畢竟雷克薩斯CT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）200h開了個好頭。在動力性能、經(jīng)濟(jì)性、車輛實用性，而轎車車型的A3 e-tron似乎也沒什么好猶豫的。

A3 g-tron，面向國內(nèi)市場，也適合國內(nèi)已經(jīng)有比較成熟的CNG汽車概念的地區(qū)。雖然目前還處于試點階段，但車輛部分的技術(shù)相對成熟。只要奧迪不糾結(jié)于e氣的生產(chǎn)，利用國內(nèi)現(xiàn)有的天然氣資源和管網(wǎng)引進(jìn)g-tron還是比較容易的。對于基礎(chǔ)設(shè)施相對完備的地區(qū)，這是首款高端CNG車型。