全方位進(jìn)化 試駕雪佛蘭全新科邁羅RS

靜態(tài)：瘦身減重后的全新科邁羅

2021年，第五代雪佛蘭科邁羅趁著《變形金剛》電影在中國(guó)真正火起來(lái)，以至于很多車迷在看到真車時(shí)還是親切地叫它“大黃蜂”而不是它的真名:1966年誕生的傳奇跑車Camaro Camaro Camaro，終于迎來(lái)了新一代產(chǎn)品，時(shí)隔八年再次漂洋過(guò)海來(lái)到中國(guó)，而且還是第一次。

作為一款有著50多年歷史的汽車，Camaro經(jīng)常出現(xiàn)在各種好萊塢電影中，國(guó)內(nèi)大部分消費(fèi)者都是通過(guò)變形金剛了解到這款經(jīng)典的美國(guó)跑車。隨著如今日益?zhèn)€性化的消費(fèi)，這種跑車越來(lái)越受歡迎。2021年福特野馬上市后，獲得了良好的口碑和銷量，這也加速了卡瑪洛進(jìn)入中國(guó)的步伐?，F(xiàn)在，它正式進(jìn)入中國(guó)。

科邁羅 2017款 2.0T RS車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)39.99萬(wàn)

靜態(tài)審查:

讓我們簡(jiǎn)單回顧一下Comalo的外觀、內(nèi)飾造型和配置。我們之前也詳細(xì)介紹過(guò)這款車的詳細(xì)外觀，感興趣的朋友可以看看。

De Comalo基于通用汽車的Zeta平臺(tái)。R&D從2021年開(kāi)始，2021年開(kāi)始量產(chǎn)，跟不上時(shí)代。在這一代科邁羅，情況完全不同。采用通用汽車的Alpha平臺(tái)，知名的ATS-L正式出自這個(gè)平臺(tái)。得益于Alpha平臺(tái)，新款Comalo的車身尺寸相比老款車型完全縮小，軸距也降至2811 mm，更重要的是整車重量減輕了91kg，無(wú)論是操控還是燃油經(jīng)濟(jì)性都有所幫助。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，新款卡瑪洛的設(shè)計(jì)明顯比老款更加現(xiàn)代，內(nèi)部配置讓你感覺(jué)雪佛蘭想把卡瑪洛打造成一款日常使用率很高的車型。娛樂(lè)舒適配置非常齊全:MyLink智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、Apple CarPlay智能車系統(tǒng)、8英寸彩色大屏、安吉星和4G LTE車載WIFI熱點(diǎn)等。該車還配備了方向盤加熱、座椅加熱和通風(fēng)、HUD抬頭顯示、24色氛圍燈等。

一般來(lái)說(shuō)，Comalo的車空房前排只能坐兩個(gè)人，后排座椅可以提供偶爾的應(yīng)急，但是長(zhǎng)途乘坐會(huì)很累，不推薦。后排座椅與后備箱連接時(shí)，當(dāng)需要放置大件物品時(shí)，座椅可以放下展開(kāi)。但需要指出的是，尾部?jī)蓚€(gè)尾燈的形狀對(duì)尾門的開(kāi)啟角度略有影響，所以后備箱里能放的物品并不多。

對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在中國(guó)銷售的Comalo還配備了來(lái)自北美的原裝rs運(yùn)動(dòng)套件，包括20英寸輪圈、Brembo剎車、原裝尾翼等配置，大大提升了車輛的視覺(jué)效果。

賽道試駕：淺嘗輒止，印象分很高

和電源機(jī)箱:

新款科邁羅采用與凱迪拉克ATS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相同的Alpha平臺(tái)打造，目前引入中國(guó)的科邁羅RS也采用了與在售ATS-L相同的動(dòng)力總成:2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。功率調(diào)節(jié)略有不同。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在科邁羅RS上的最大功率為275馬力，而在ATS-L 28T車型上的最大功率為279馬力。峰值扭矩為400牛米，前者轉(zhuǎn)速范圍為3000-4000轉(zhuǎn)/分，后者轉(zhuǎn)速范圍為2900-4600轉(zhuǎn)/分。

前后懸架結(jié)構(gòu)也與ATS-L、雙球麥弗遜前懸架、后多連桿獨(dú)立懸架完全一致。驅(qū)動(dòng)形式也是前后驅(qū)動(dòng)。不幸的是，科邁羅RS不提供后輪軸限滑差速器，這在“設(shè)備”方面不是特別極端。畢竟以前的ATS頂配車型都有這個(gè)配置。這種配置在日常駕駛中可能感覺(jué)不太明顯，但如果需要隨波逐流的話，對(duì)跑賽道會(huì)有幫助。

試駕體驗(yàn):

科邁羅這次試駕沒(méi)有安排常規(guī)的公路賽體驗(yàn)，主辦方直接把我們帶到上海國(guó)際賽車場(chǎng)進(jìn)行賽道試駕。說(shuō)實(shí)話，上一場(chǎng)比賽四缸車的試駕活動(dòng)通常很少，廠商決定在這條F1級(jí)別的賽道上試駕，可以從側(cè)面對(duì)新款Camaro充滿信心。

但是由于活動(dòng)安排，每個(gè)人只能開(kāi)2圈，如果開(kāi)快一點(diǎn)的話，大概需要6分鐘左右才能體驗(yàn)到，所以很難有更深的感受，腦子里基本上只是想著如何在圈速的壓力下開(kāi)快一點(diǎn)...所以在這一部分，我主要想和大家分享幾個(gè)讓我印象深刻的點(diǎn)。首先，我將車輛設(shè)置為兩圈運(yùn)動(dòng)模式，所以車輛的所有性能都是基于這個(gè)前提。

相信大家最關(guān)心的應(yīng)該是動(dòng)力是否足夠。其實(shí)整體表現(xiàn)還算不錯(cuò)。畢竟它的官方0-100公里/小時(shí)加速只需要5.9秒，在賽道上行駛時(shí)動(dòng)力是否足夠也和駕駛者有很大的關(guān)系。比如我開(kāi)這款Camaro RS的時(shí)候，在圈速上還是有很大的提升空，也就是說(shuō)它的動(dòng)力對(duì)我來(lái)說(shuō)肯定是夠用的，但是對(duì)于職業(yè)車手來(lái)說(shuō)可能就不是這樣了，所以這個(gè)問(wèn)題要辯證看待。

在1175米長(zhǎng)的直道盡頭，我的尾部速度可以超過(guò)200公里/小時(shí)。如果很好的掌握了11-13號(hào)彎的節(jié)奏，突破210 km/h應(yīng)該不成問(wèn)題，知道這一公里直道要給后續(xù)的折返留足夠的制動(dòng)距離，一公里不可能全部用來(lái)加速。

另一個(gè)讓我印象深刻的是，新款卡瑪洛的駕駛品質(zhì)與搖搖晃晃的傳統(tǒng)美系肌肉車完全不同。懸架具有很強(qiáng)的支撐力，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾可以得到很好的抑制。轉(zhuǎn)向無(wú)空位，方向極其清晰。只要速度和重心控制得當(dāng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)的表現(xiàn)是可圈可點(diǎn)的。這種操控性能其實(shí)是歐洲車很有特點(diǎn)的。

雖然新款Comalo是后輪驅(qū)動(dòng)，但要讓車尾擺動(dòng)起來(lái)并不容易。車輛的極限很高，通常極限高的車輛失去控制后能彌補(bǔ)的空間往往很小。因此，出于安全考慮，建議不要嘗試測(cè)試其極限。至于轉(zhuǎn)向不足，大部分是因?yàn)殄e(cuò)過(guò)剎車點(diǎn)造成的，在我看來(lái)應(yīng)該是技術(shù)問(wèn)題。

最后，我想談?wù)勡囕v的穩(wěn)定性。測(cè)試車共5輛，一天需要80多名同行測(cè)試，每輛2圈，相當(dāng)于每輛車一天跑30多圈。經(jīng)過(guò)這樣持續(xù)高強(qiáng)度的“破壞”，車輛沒(méi)有任何故障，質(zhì)量非常好。

試駕及測(cè)試：操控很好，加速很快

我的同事劉雨欣也在天津港測(cè)試了卡瑪洛的平行進(jìn)口版。雖然配置會(huì)與官方進(jìn)口的中國(guó)車型有些不同，但在動(dòng)力和底盤性能上還是有一些相似之處。接下來(lái)，我們來(lái)看看他的感受:

感覺(jué):同一個(gè)班里最運(yùn)動(dòng)的

因?yàn)?021年我做了一個(gè)野馬2.3T和Challenger的對(duì)比話題，所以我對(duì)這一代肌肉車的各種入門車型還是有點(diǎn)發(fā)言權(quán)的。

從操控角度來(lái)看，絕對(duì)是Comalo >:野馬>:挑戰(zhàn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。在中國(guó)開(kāi)車的挑戰(zhàn)者可能會(huì)更少。真的是純肌肉車。我?guī)缀醪徽効刂?，但舒適度特別好。我閉上眼睛，覺(jué)得自己開(kāi)的是300C或者大的車。因?yàn)闆](méi)有全球化，挑戰(zhàn)者比其他兩款車更保留了美式肌肉車的感覺(jué)。無(wú)論是霸氣的外觀，自吸的動(dòng)力還是舒適的懸掛。

如果把挑戰(zhàn)者和野馬比較，你會(huì)覺(jué)得野馬真的會(huì)動(dòng)，無(wú)論是坐姿，操控感，還是動(dòng)力感。但是當(dāng)我們?cè)侔袽ustang和Camaro放在一起的時(shí)候，Mustang已經(jīng)成為了一款坐姿相對(duì)較高、懸架舒適、轉(zhuǎn)向柔和的車。

其實(shí)在歷史上，科邁羅在三款車當(dāng)中一直都比較注重操控，包括上一代科邁羅。雖然存在各種“先天缺陷”，但懸掛依然非常堅(jiān)韌。但是這一代科邁羅是在凱迪拉克ATS的平臺(tái)上制造的，所以在操控質(zhì)量上會(huì)有更好的保證。這一點(diǎn)在超哥之前的海外試駕中也有詳細(xì)說(shuō)明。

如果你想買一輛卡瑪洛來(lái)體驗(yàn)美國(guó)肌肉車的獨(dú)特激情，并不是一個(gè)好的選擇。與許多歐洲入門級(jí)跑車相比，Comalo的轉(zhuǎn)向性能更好。它敏感直接，甚至感覺(jué)有點(diǎn)神經(jīng)質(zhì)，所以你必須時(shí)刻保持警惕。這是肌肉車嗎？有時(shí)候感覺(jué)更像是歐洲的COUPE。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有202 kW和400 Nm的強(qiáng)大數(shù)據(jù)，與ATS的28T數(shù)據(jù)基本一致。官方的百公里加速成績(jī)是5.9秒，而我們實(shí)測(cè)的最好成績(jī)是5.91秒，基本一致。但是測(cè)試了六組數(shù)據(jù)后，隨著油溫的升高，結(jié)果開(kāi)始下降，最后甚至測(cè)到了7秒多的數(shù)據(jù)，持續(xù)性差。

與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是通用公司研發(fā)的代號(hào)為8L45的8速自動(dòng)變速箱。它有很好的移位邏輯，但問(wèn)題依然存在?？焖偌铀贂r(shí)，降檔還是有點(diǎn)猶豫。另外，動(dòng)力的傳遞速度總是慢半拍，速度上來(lái)了，但是動(dòng)力要等。對(duì)于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的汽車來(lái)說(shuō)，動(dòng)力響應(yīng)并不理想。

0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

上表是我們測(cè)得的同檔次或者同價(jià)位車型的加速度數(shù)據(jù)。大家都統(tǒng)一采用了2.0T的黃金排量。雖然幾款跑車的駕駛形式不同，但最終的加速結(jié)果是一樣的。

100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試

完全制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性不用擔(dān)心，但測(cè)試結(jié)果對(duì)于“跑車”或“性能車”來(lái)說(shuō)太普通了。必須注意的是，我們的測(cè)試車是平行進(jìn)口版科邁羅的基礎(chǔ)配置，輪胎尺寸為245/50 R18，而官方進(jìn)口的車型都配備了運(yùn)動(dòng)包，輪胎尺寸為245/40 R20和Brembo剎車，所以測(cè)試結(jié)果并不能代表官方進(jìn)口版科邁羅的性能。

編輯評(píng)論:

總的來(lái)說(shuō)，通過(guò)一天與科邁羅的短暫接觸，它成功地給在場(chǎng)的幾乎所有媒體留下了非常深刻的印象。新款科邁羅在車輛外觀、內(nèi)飾和駕駛體驗(yàn)方面突破了自身的傳統(tǒng)，對(duì)全球消費(fèi)者的吸引力也越來(lái)越大。未來(lái)是否會(huì)推出更原創(chuàng)的6.2L大排量Camaro車型，廠家透露還是要看市場(chǎng)情況。畢竟在全球大環(huán)境的壓力下，越來(lái)越多的車企逐漸減少甚至放棄大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而卡瑪洛作為曾經(jīng)大排量肌肉車的代表之一，也只能緊跟潮流，盡量在規(guī)則內(nèi)給消費(fèi)者帶來(lái)盡可能多的駕駛樂(lè)趣。

科邁羅RS詳細(xì)參數(shù)配置表