誰更能越野？日系四驅(qū)緊湊城市SUV海選

日產(chǎn)奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

我知道很多人在買城市SUV的時候選擇兩輪驅(qū)動，所以就把它作為離地間隙稍微高一點的車來用。對于在城市開車的人來說，完全沒有問題，但是當人類發(fā)明SUV的時候，他們不僅僅是為了通勤而買菜。越野和四輪驅(qū)動性能是其底層固件不可或缺的一部分。

前段時間我們發(fā)布了合資緊湊型SUV的交叉評測。這次我們將選擇四款主流日系車型——琦君、RAV4、郝穎和CX-5。如果你想選擇一款四驅(qū)日系城市SUV，那么往下看是很有必要的。

日產(chǎn)X-Trail

日產(chǎn)琦君誕生之初，屬于城市SUV的定位，相對側(cè)重于未鋪裝路面的性能。前兩代車型的外觀有著鮮明的跨界風格。雖然今天的第三代看起來沒有以前那么死板，但它仍然繼承了傳統(tǒng)，并保持了良好的四輪驅(qū)動能力。

奇駿 2020款 2.5L CVT至尊領航版 4WD車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價27.33萬

我們實測了東風日產(chǎn)琦君2020款2.5L CVT極限領航版4WD，2.5L自然吸氣發(fā)動機最大功率186馬力，最大扭矩246牛·米，匹配CVT變速箱，指導價27.33萬元。

我們最關心的四輪驅(qū)動系統(tǒng)是它前后軸的扭矩分配能力。理論上，后輪軸獲得的扭矩不會超過基于前輪驅(qū)動和中心帶限滑差速器的多片離合器的SUV車型的50%。然而，琦君在這方面給了我們一點驚喜。實測表明，前輪失去抓地力時，58.6%的扭矩可以傳遞到后輪軸，說明其中央差速器效果顯著。

進一步的困難是橫軸，一個輪子在前面，一個輪子在后面失去抓地力。城市SUV的前后軸一般為開式差速器，另一側(cè)有附著力的車輪可以通過電子系統(tǒng)對打滑的車輪施加制動力來獲得扭矩。在這個項目中，琦君的表現(xiàn)仍然令人滿意，總拉力的44%。只要路面不太極端，基本可以應付。

最好的是只有單個后輪有附著力，仍然可以獲得31%的扭矩，是四款車中絕對值最高的。這表明，即使在稍微極端的條件下，琦君也能在一定程度上擺脫困境。

琦君也在野外越野場地測試中驗證了自己的表現(xiàn)，爬36和42的斜坡毫不費力，表現(xiàn)相當穩(wěn)定。值得一提的是，琦君是四款車中唯一具備陡坡緩降功能的，效果非常好。

在饅頭包項目中，這款車依然發(fā)揮著穩(wěn)定的作用，限滑性出色，重心控制性好，動力輸出平穩(wěn)線性，容易完成。

購買建議:

琦君的四輪驅(qū)動越野能力在同級別中表現(xiàn)出色。如果你想滿足日常家庭需求，偶爾去郊區(qū)進行輕度越野娛樂，琦君將是一個非常合適的選擇。如果想買2.5L琦君，建議看看智聯(lián)領先版的7座車型，配置比2.5L的5座車型多很多，或者加3000元買配置級別更高的智聯(lián)豪華版。

豐田RAV4榮放（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

房融

豐田RAV4是一款非常老的車型，在上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代初引領了城市SUV的潮流。后來的車型更強調(diào)穩(wěn)定可靠的家居風格，消費者對它的越野性能并不太關注。然而，最新一代的RAV4已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。在海外產(chǎn)品推廣中，廠商特別強調(diào)其四輪驅(qū)動能力，讓人期待。

RAV4榮放 2020款 雙擎 2.5L CVT四驅(qū)旗艦版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價25.88萬

這款測試車是一汽豐田RAV4房融2020款雙擎2.5L CVT四驅(qū)的旗艦版，屬于全系頂級，搭載178馬力汽油發(fā)動機和128 kW電機。

RAV4房融有兩種四輪驅(qū)動系統(tǒng)。2.0L車型搭載的是傳統(tǒng)的機械四驅(qū)，而2.5L車型的亮點在于其四驅(qū)能力基于混動系統(tǒng)，前輪由汽油機驅(qū)動，后輪由電動機驅(qū)動，省去了前軸與后輪軸之間的傳動軸。

因此，混合動力RAV4不需要測試多片離合器的能力。理論上，可靠性更高。在測試中，當兩個前輪打滑時，后輪完全依靠電動機，可以獲得30%的動力。

RAV4系統(tǒng)的美中不足是輪間限滑能力一般，在同級別測試的幾款車型中，面對十字軸測試時獲得的拉力值最低。

有附著力的單前輪和單后輪性能依然不理想。部分原因是后輪軸的產(chǎn)量主要受電池電量的影響。雖然發(fā)動機可以連續(xù)充電，但在這種極端情況下，電機仍然很難充分發(fā)揮作用。

這套四驅(qū)最大的優(yōu)點就是結構簡單，所以理論上不會出現(xiàn)傳統(tǒng)多片離合器過熱的情況。但是在實際測試中，再次受到電池容量的限制，后輪軸很難保證爬坡時的持續(xù)輸出。雖然發(fā)動機一直在充電，但還是很難滿足電機要求，以至于主要動力還是集中在前輪上，使得這款車無法通過36、42上坡和饅頭包。

總的來說，RAV4作為該級別最具特色的四驅(qū)系統(tǒng)，展現(xiàn)了新能源技術在四驅(qū)越野方面的潛力，未來可能是技術發(fā)展的方向。確實是對老款的改進，但是從目前的效果來看還是有提升的空間空，未來通過OTA軟件升級可能會有更好的表現(xiàn)。

購買建議:

RAV4房融是我們首款2.0L四驅(qū)時尚版和雙引擎四驅(qū)精英版。價格方面，四驅(qū)時尚版比兩驅(qū)車型增加了9000元，雙引擎四驅(qū)精英版比兩驅(qū)車型增加了1.3萬元。考慮到四驅(qū)精英版增加了后輪軸電機系統(tǒng)，價格差還是可以接受的。如果是家用，不管是外出游玩還是遇到特殊路況，有四驅(qū)會在安全性上提升很多。如果讓我在2.0L四驅(qū)時尚版和雙擎四驅(qū)精英版之間選擇，我個人認為2.0L四驅(qū)時尚版的性價比會更高。畢竟3.4萬元的差價確實有點大。

本田皓影（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

本田郝穎

在我們的印象中，本田的城市SUV一直不太注重四驅(qū)性能，比如東風本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），一般買了兩輪驅(qū)動就搞定了...廣汽本田影的表現(xiàn)會更好嗎？實際測試一下。

皓影 2020款 240TURBO CVT四驅(qū)幻夜版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價23.58萬

測試車型為廣汽本田郝穎2020款240TURBO CVT四驅(qū)魔夜版，搭載1.5T發(fā)動機，最大功率193馬力，最大扭矩243?！っ?，與CVT變速箱匹配。郝穎也有混合動力車型，但它沒有四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

這款車的四驅(qū)結構也屬于同級主流形式，在前輪驅(qū)動的基礎上，中央差速器為電控多片離合器，通過電子制動實現(xiàn)輪間極限滑移。在前軸沒有附著力的情況下，郝穎的后輪軸仍然可以獲得一定的驅(qū)動力。雖然不是很強，但應該足夠小困難脫困了。依靠兩個后輪通過平滑輪組是沒有問題的。

在單前輪和跨軸事件中，郝穎依然可以輕松應對，此時的驅(qū)動力甚至超過了琦君，可見其電子限滑的車輪間相當有效。

在實際越野賽事中，郝穎未能成功跨越36、42坡道，原因是上坡時重心后移，前輪打滑，后輪無法獲得足夠的驅(qū)動力。

在饅頭包項目上，本田郝穎可以過關，但更多的是依靠動力帶來的慣性，而不是通過限制滑動車輪，在四驅(qū)系統(tǒng)工作后重新分配動力。

由此可見，本田豪的四驅(qū)系統(tǒng)最大的優(yōu)勢在于其出色的限制輪間電子打滑的能力，可以很好的應對一側(cè)車輪打滑或跨軸的現(xiàn)象，但實際的越野性能仍然只是城市SUV的入門水平，不能要求太高。

購買建議:

郝穎共有11款車型，只有兩款是四驅(qū)，可見這款車的定位有偏差。同樣的車型，加裝四驅(qū)系統(tǒng)要2.6萬元。如果四輪驅(qū)動不是剛需，就沒必要加這26000元。如果你真的喜歡四驅(qū)，魔夜系列一定會有所值。畢竟，它有自己的外部內(nèi)部。

馬自達CX-5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

馬自達CX-5

馬自達CX-5一直以其道路操縱性能、轉(zhuǎn)向靈敏度、良好的抓地力和動態(tài)測試中的高評價而聞名。然而，似乎很少有人關心它的四輪驅(qū)動越野性能。

馬自達CX-5 2020款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價24.58萬

測試車為2019款云控版2.5L自動四驅(qū)旗艦車型，指導價24.58萬元，搭載創(chuàng)馳藍天技術的2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率196馬力，最大扭矩252?！っ?，參數(shù)非常搶眼。匹配6速自動手動變速箱。

從測量結果來看，在理想條件下，CX-5的中央差速器的效率仍然相當高。即使前軸失去附著力，后輪依然可以獲得較高的驅(qū)動力，分配比達到46%，強于郝穎和RAV4，僅次于琦君。

在十字軸方面，它的性能還是不錯的，驅(qū)動力幾乎和琦君持平，說明限制車輪間打滑的能力也是值得肯定的。單后輪有附著力時，性能有些弱，在同級別中已經(jīng)達到一般水平。當然，在平滑輪組的測試中，這個級別的主流合資車型很少有能擺脫單后輪的難度。

之前的測試結果都不錯，但遺憾的是，在實際的越野測試中，這款車的驚喜在于只通過了饅頭包項目，否則和RAV4、郝穎一樣，過不了36、42坡。

總的來說，琦君在四驅(qū)和幾款車的越野能力方面表現(xiàn)最好，無論是臺架試驗還是實際表現(xiàn)都達到了同級別最強水平。RAV4的油電混合結構新穎，但由于動力問題，其實際性能未能展現(xiàn)出優(yōu)勢。郝穎的單項測試有亮點，跨軸項目拿到了最高的賬面分數(shù)，可惜場地沒能達到預期效果。至于CX-5，畢竟它擅長公路性能，四輪驅(qū)動的越野性能沒有優(yōu)勢，所以還是關注城市使用吧。