醞釀8年解析蔚來新電池與BaaS服務(wù)閉環(huán)

2025-02-15 17:48:07 作者：資訊小編

該概念于2021年構(gòu)思，2021年實施，2021年正式落地。蔚來汽車首席執(zhí)行官李斌花了8年時間布局一件事，“讓汽油車用戶選擇電動車”。在這一目標(biāo)下，蔚來的換電系統(tǒng)和一種叫做BaaS的新商業(yè)模式誕生了。兩者是為了解決目前電動汽車體驗中存在的兩個缺點，即充電速度慢和售價高。但是還有一個嚴重的問題需要解決，那就是里程焦慮。就在昨天，蔚來100kWh可更換電池上線，使其車型的續(xù)航達到600km級別。新電池的發(fā)布不僅緩解了里程焦慮，還改善了BaaS服務(wù)。李斌似乎離目標(biāo)越來越近了。

在上市活動中，李斌評論稱，這款電池的推出，讓他原本打造的BaaS服務(wù)終于實現(xiàn)了閉環(huán)，意義重大。這個閉環(huán)是什么？對消費者意味著什么？新電池的競爭力如何？本文將回答您關(guān)于蔚來100kWh電池和BaaS服務(wù)閉環(huán)的問題。

○快速問答

1:BaaS用戶和非BaaS用戶升級100kWh電池需要多少錢？

價格方面，非BaaS用戶從70kWh電池永久升級到100 kw wh電池組的價格需要5.8萬元，而非BaaS用戶從84kWh電池永久升級到100 kw wh的價格只需要5400元。對于配備70kWh電池的車主，可以選擇靈活的升級方案，月價880元/月，年價7980元/年。使用70kWh電池的BaaS車主可額外支付500元/月，享受100kWh電池。

2:100k wh電池組如何升級？

只要用戶在手機App上下單，附近的電站有現(xiàn)貨，可以直接就近更換電池。

能否生產(chǎn)3: 100 kWh電池組？

雖然蔚來正在努力與當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司合作應(yīng)對產(chǎn)能問題，但初期確實會出現(xiàn)一些瓶頸。蔚來的計劃是先在2021年12月向永久升級車主供貨，然后在2021年2月向靈活升級車主供貨。

4: 100 kWh電池能兼容目前所有的蔚來車型嗎？

是的，新的電池組在結(jié)構(gòu)和BMS系統(tǒng)上與現(xiàn)有的蔚來車型兼容，未來推出的150kWh電池組也將與現(xiàn)有車型兼容，甚至正在開發(fā)的二代平臺也與目前的電池組系統(tǒng)兼容。

○100千瓦小時電池有哪些技術(shù)亮點？

此次蔚來發(fā)布的100千瓦時電池之所以重要，很大程度上是因為其電池容量明顯高于此前發(fā)布的70千瓦時和84千瓦時電池，達到100千瓦時。在它的支持下，除了ES8之外，蔚來其他所有車型的續(xù)航里程均可達到600公里以上，在當(dāng)今電動車市場中名列前茅。

仔細回想起來，似乎除了特斯拉的Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之外，我們在市場上，甚至在國際上，都沒有看到其他國產(chǎn)品牌搭載如此大容量的電池，值得一提的是，蔚來不僅實現(xiàn)了可觀的容量，還采用了與70kWh電池組相同的尺寸規(guī)格。

100千瓦時電池組由蔚來與當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司聯(lián)合設(shè)計，蔚來深度參與制造過程和質(zhì)量控制。目的是像蘋果一樣深度參與產(chǎn)品零部件的生產(chǎn)，從而根據(jù)自身要求實現(xiàn)更高的質(zhì)量控制。

為了實現(xiàn)更大的容量，100千瓦時電池組采用了無CTP模塊設(shè)計。這種設(shè)計的優(yōu)點是取消了之前包裹電芯的模塊，節(jié)省下來的空電芯填充了更多的電池，從而提高了電池組的整體能量密度。比如零食大包裝里有獨立的小包裝，占空。但采用CTP技術(shù)后，散裝零食直接裝入大包裝，數(shù)量會增加。

在電池安全方面，蔚來已經(jīng)吃了虧，他們自然不敢掉以輕心。蔚來工程師表示，電池的設(shè)計目標(biāo)是無熱擴散。什么是非熱擴散？即當(dāng)一個電池溫度突然升高時，不會危及相鄰電池，導(dǎo)致連鎖反應(yīng)。

為了達到不熱蔓延的目標(biāo)，蔚來首先選擇了電池的正極材料，而不是激進的選擇高鎳材料，它采用了名為鎳55的材料，鎳含量為55%，其電池能量密度接近622電池，但安全性更高。

此外，蔚來還在新電池包中采用了成本更高、效果更好的隔熱材料，加上重新設(shè)計的氣路和多達7個防爆閥，從而在電池失去對熱量的控制并開始膨脹并釋放大量氣體后，這些氣體可以在30秒內(nèi)從電池組中釋放出來，從而確保即使單個電池出現(xiàn)故障，也不會牽連到其他電池。

確保電池單體的安全是一項系統(tǒng)工程。我們剛才介紹的陰極材料的選擇以及氣路和防爆閥的設(shè)計只是其中的一個環(huán)節(jié)。另一個重要環(huán)節(jié)是，蔚來在新電池組中引入了“全天候熱失控傳感器”，可以檢測電池組氣壓的突然變化，判斷電池單體是否失控。如果判斷氣壓突然升高，溫度管理系統(tǒng)將被激活以冷卻電池。與其他產(chǎn)品相比，它最大的優(yōu)勢在于24小時不間斷運行，因此即使車輛空轉(zhuǎn)也能以極低的功耗正常工作。

在談到這款傳感器時，蔚來電池工程師也津津樂道，這項技術(shù)應(yīng)該算是行業(yè)第一。蔚來專門找了一家胎壓監(jiān)測的供應(yīng)商，然后以定制的方式應(yīng)用到自己的車型上。

除了更大的容量和更安全的設(shè)計，蔚來100kWh電池組的另一個技術(shù)亮點值得與大家分享，那就是采用了獨立可升級的端云融合BMS。我們可以把這個系統(tǒng)想象成一個可以通過OTA升級的電池BMS管理系統(tǒng)。但與普通BMS系統(tǒng)相比，“端云”系統(tǒng)可以將關(guān)鍵電池參數(shù)上傳到云端，再由云端根據(jù)其掌握的電池信息優(yōu)化BMS的控制策略。

如果以傳統(tǒng)車企的思路來設(shè)計電池BMS系統(tǒng)，車企會在車輛開發(fā)階段盡量模仿用戶的用車場景，從而根據(jù)車輛電池在這些工況下的表現(xiàn)來優(yōu)化BMS系統(tǒng)。車輛交付時，BMS系統(tǒng)也會隨車作為一個完整的產(chǎn)品交付給車主，后續(xù)廠家一般不會對此系統(tǒng)進行調(diào)整。

但是這種模式存在一個問題，就是車企在測試中建立的用戶車模型可能與車主的實際用車駕駛條件不同，不同的人有不同的駕駛習(xí)慣，所以這種BMS系統(tǒng)可能無法達到理想的電池控制策略。

例如，車主在一個工作日的早上上班，在車主啟動車輛后，車輛的電池會長期保持低溫，不僅會損害電池壽命，還會增加內(nèi)阻，導(dǎo)致能耗增加。

信息上傳到云端后，后臺會根據(jù)用戶的駕駛習(xí)慣定制專門的BMS控制策略，然后推送給車輛，讓BMS系統(tǒng)根據(jù)用戶車輛的特點進行針對性的熱管理。接下來，在上面的例子中，當(dāng)“End Cloud”BMS系統(tǒng)知道車主平時在工作日早上7: 00開車上班時，可以在車輛啟動前將電池溫度預(yù)熱到合適的溫度，不僅提高了電池的使用壽命，還有助于提高冬季的電池壽命。

事實上，端云融合BMS系統(tǒng)的野心并不僅限于提高車輛電池的安全性、使用壽命和優(yōu)化能效。蔚來將這一能力視為“端云”系統(tǒng)的第一階段，也是目前蔚來正在努力的地方。接下來是第二個階段，即將其放入BaaS系統(tǒng)。通過該系統(tǒng)，電池資產(chǎn)公司可以即時了解所有電池的狀態(tài)、壽命等信息。有了這些背景信息，企業(yè)就可以做出很多有意義的決策，比如哪些電池已經(jīng)到了壽命末期，需要淘汰，哪些地區(qū)對100kWh的電池組需求旺盛，需要補充等。其實還有第三階段，只是魏萊保密了。

○什么是BaaS閉環(huán)？

BaaS的全稱是電池即服務(wù)，意思是電池即服務(wù)，指的是蔚來的電池租賃服務(wù)。這是蔚來首創(chuàng)的新商業(yè)模式。電池不再被視為電動汽車的一部分，而是一個可更換的配件，可以讓用戶“充電、更換、升級”。

從現(xiàn)有70kWh電池和84kWh電池的性能來看，還不足以解決里程焦慮的問題。因此，100kWh電池的出現(xiàn)彌補了蔚來電動車整個系統(tǒng)的不足。當(dāng)用戶選擇BaaS服務(wù)時，還可以享受換電服務(wù)，基于換電服務(wù)，在需要時可以使用更大容量的電池。這樣，用戶不僅可以享受更低的價格，還可以通過換電快速補充能量，暫時租用大容量電池也可以解決電池壽命短的問題。

此外，李斌還表示，引入100kWh電池及相應(yīng)升級服務(wù)后，70kWh電池用戶數(shù)量將大幅提升。因為很多用戶出行主要是為了短途通勤，偶爾會有長途出行的需求。此時70kWh電池可能無法滿足。100kWh電池的出現(xiàn)和靈活的升級方式，可以讓用戶以極低的成本讓自己的車在一段時間內(nèi)擁有更長的續(xù)航時間，從而緩解他們購買70kWh車型的顧慮。

根據(jù)擊敗燃油車的經(jīng)驗，這個閉環(huán)目前還不完善。因為無論是提高能效的解決方案，還是暫時提高電池壽命的解決方案，都是建立在便捷充足的換電服務(wù)基礎(chǔ)上的，這就需要蔚來在換電站建設(shè)上下大功夫。

幸運的是，魏萊的高層對此事非常重視。在新電池上市會議的問答環(huán)節(jié)，李斌表示，第二代電站已經(jīng)在研發(fā)中。新一代電站將不再需要用戶下車，換電效率將大大提高，每個電站搭載的電池組容量也將翻倍。隨后，蔚來總裁秦也表示，預(yù)計明年4月每天都會建一座電站，希望明年能新增多達300座電站。

○全文總結(jié):

100kWh電池上市，BaaS服務(wù)閉環(huán)?？梢钥闯?，蔚來作為中國造車的新一代，有著強大的生命力和創(chuàng)新能力，對電動汽車用戶最關(guān)心的價格、充電速度和續(xù)航時間都有著精準的聚焦。然而，即使有政策援助和資本支持，基于換電的BaaS服務(wù)也意味著企業(yè)需要在換電站、電池和相應(yīng)技術(shù)上進行大量投資。有一天能給蔚來帶來正現(xiàn)金流嗎？未知。但至少它給我們帶來了有競爭力的產(chǎn)品和創(chuàng)新的服務(wù)。祝蔚來好運（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）！

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