冷酷暖男 測(cè)試雪佛蘭開拓者RS 650T四驅(qū)

長(zhǎng)得像個(gè)反面角色

我有一個(gè)朋友，我在一個(gè)聚會(huì)上認(rèn)識(shí)的，他把他帶進(jìn)來，并把他介紹給我們。短暫的寒暄之后，我再也沒有聽到他說話。這個(gè)人身材高大，不茍言笑，那天晚上在歡笑的人群中顯得格格不入。我所有的朋友都認(rèn)為他是一個(gè)很難接觸的人。直到有一天，我去他家，發(fā)現(xiàn)在愛人和剛出生的孩子面前，他像變了一個(gè)人一樣溫柔，在家里養(yǎng)尊處優(yōu)。他一開口，兄弟們就喊“惡心”，他卻只是笑。

有些人就是這樣。很多時(shí)候，你看到的并不是他的全部。偶然發(fā)現(xiàn)他的另一面可能會(huì)讓人感到驚訝，但如果你仔細(xì)想想這種對(duì)比，會(huì)讓他的性格更加立體，你會(huì)慶幸自己沒有對(duì)他下草率的結(jié)論。

開拓者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅(qū)7座擎版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)32.99萬

美好的理想往往抵擋不了現(xiàn)實(shí)的沖擊。當(dāng)你心愛的車無法承擔(dān)家庭出行的負(fù)擔(dān)時(shí)，換一輛大SUV是你不得不做出的選擇。瀏覽了一堆車模從無聊到油膩的圖片，轉(zhuǎn)到Pioneer，你肯定會(huì)停下來仔細(xì)看看，至少你還像個(gè)年輕人。

兇悍的外表是留給路人的，而內(nèi)景是留給自己的。雖然很難溫暖，但這種粗獷的美式風(fēng)格依然平易近人?？吹絻x表上的油溫、油壓等信息，嘴巴微微上翹。它們也出現(xiàn)在你顛簸嘈雜的車上，敲敲面板和中控臺(tái)上的硬塑料。嗯，它們也是熟悉的氣味。

不過總的來說，這款頂配先鋒配置豐富，使用方便，但有兩個(gè)缺點(diǎn)需要提出:一是只有主駕駛的車窗有一鍵上升功能，其余三個(gè)車窗只有一鍵下降功能；第二，整個(gè)部門沒有自動(dòng)泊車功能，真的不可思議。這是現(xiàn)在幾萬塊錢的車的配置，還有電子手剎。自動(dòng)添加這個(gè)功能并不難。

不用說，后備箱的空艙在第三排座椅放下的時(shí)候可以形成一個(gè)扁平的空艙，拉一些大的也沒問題。第三排座椅的電動(dòng)開關(guān)位于后備箱內(nèi)，第二排座椅也可以電控。頂配車型的感應(yīng)后備箱，在你拎著家人的大包小包時(shí)也能幫上大忙。

開起來卻是平易近人

●動(dòng)態(tài)性能

開拓者毫不意外地使用了第八代Ecotec LSY 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來滿足國(guó)六排放。凱迪拉克XT6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和別克昂科旗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），都是中大型SUV，都使用這款發(fā)動(dòng)機(jī)。在XT6上是241馬力，而昂科旗和先鋒的參數(shù)完全一樣，都是237馬力和350牛米。當(dāng)然，比賽還是9AT。這個(gè)老搭檔會(huì)不會(huì)對(duì)它產(chǎn)生新的化學(xué)反應(yīng)？

剛上去的時(shí)候，不符合中大型SUV的性格。一開始油門有點(diǎn)輕，發(fā)動(dòng)機(jī)很有幫助，剎車踏板行程又短又重，完全感受不到這種程度的微膩穩(wěn)健。在城市里散步很容易。然而，權(quán)力的調(diào)整不會(huì)讓它看起來像一個(gè)少年。加速整個(gè)過程就像一只大手牢牢地把你推在身后，力量強(qiáng)大卻難以察覺明顯的爆點(diǎn)。在法定速度限制內(nèi)，人們可以感到舒適。

9AT變速箱能讓人感覺更好，有能力妥善處理自己的職責(zé)。職責(zé)是什么？而且大部分時(shí)間都是中大型SUV的使用場(chǎng)景。在輕度駕駛的情況下，可以根據(jù)駕駛員踩油門的意圖選擇合適的檔位，動(dòng)作迅速且非常輕微。值得稱贊的是，它在抑制低速挫折方面也很出色。在車流中看針，連續(xù)加減速，顯然不符合它的調(diào)性。在這種情況下，變速箱也將難以應(yīng)對(duì)。

油門剛開始的時(shí)候，猛的拓荒者在加速測(cè)試中有些驚訝。駕駛模式改為運(yùn)動(dòng)后，車輛默認(rèn)處于四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。起步速度可以控制在2500rpm左右，松開剎車后動(dòng)力會(huì)停滯片刻，然后速度會(huì)正常爬升，所以即使ESC關(guān)閉，四個(gè)車輪也不會(huì)打滑，最終時(shí)間會(huì)在9.61秒內(nèi)超過100公里/小時(shí)，在同級(jí)別中算不上快，比兩驅(qū)車型慢0.44秒。如果不是前段功率限制，保守估計(jì)會(huì)快0.5秒。

與兩輪驅(qū)動(dòng)車型相比，四輪驅(qū)動(dòng)的開拓者增加了120公斤的重量，整備質(zhì)量也達(dá)到了2000公斤，四個(gè)輪胎的寬度也從235毫米增加到了265毫米，在測(cè)試中，其百公里油耗為10.6L，對(duì)于中大型車來說是合理的。

底盤沒有一味向舒適妥協(xié)

●底盤性能

心愛的車已經(jīng)成為過去。幸運(yùn)的是，當(dāng)你每天坐在它的方向盤后面時(shí)，你不會(huì)感到中年迷失。暫停一開始很艱難。在幫你過濾掉地面顛簸的同時(shí)，21英寸的大輪圈也在捍衛(wèi)你感受路面的權(quán)利。偶爾，把車扔進(jìn)有油的坡道，橫向支撐比預(yù)期的要好。但相對(duì)應(yīng)的，遇到大顛簸時(shí)，傳遞的振動(dòng)會(huì)相對(duì)明顯，連續(xù)式坑洼阻尼器的作用就顯得微不足道了。

剎車、油門、底盤都散發(fā)著年輕的荷爾蒙，但轉(zhuǎn)向卻有著非常老氣的美式風(fēng)格，車頭也不靈敏。較大的轉(zhuǎn)向比使方向盤輕微晃動(dòng)，不會(huì)影響車身方向，真正適合巡航。但是，作為車內(nèi)唯一與身體直接接觸的部分，它的反饋被匯總到大腦中，形成這不是車的信息。

在剎車測(cè)試中，取得了優(yōu)異的成績(jī)，38.6米對(duì)于一個(gè)重達(dá)2噸的大個(gè)子來說非常輕松，四個(gè)265毫米寬的輪胎也功不可沒。ABS主動(dòng)參與剎車后部，剎車踏板的踢感非常明顯，整車的振動(dòng)幅度比較大，讓車身感覺有些恐怖。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

令人印象深刻的是先鋒對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕，這對(duì)車內(nèi)的靜謐性和質(zhì)感有很大幫助。但是大SUV還是逃不掉風(fēng)噪的干擾，底盤噪音會(huì)隨著車速的增加而增加。另一方面，開拓者停車時(shí)排氣聲音很大。不知道他們是不是想刻意營(yíng)造一種運(yùn)動(dòng)的感覺，這也導(dǎo)致了相對(duì)較高的怠速噪音。

開拓者在麋鹿測(cè)試中的表現(xiàn)并不理想，與兩驅(qū)版本基本相同。首先，在轉(zhuǎn)向反饋模糊的狀態(tài)下，很難準(zhǔn)確控制行駛路線。雖然輪胎寬度有所增加，但從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，車頭的反應(yīng)速度只是略有提升。

至于電子輔助系統(tǒng)，并沒有因?yàn)檩喬プサ亓Φ奶嵘兴纳?。從介入時(shí)機(jī)、持續(xù)時(shí)間、力度三個(gè)點(diǎn)來看，先鋒的輔助系統(tǒng)標(biāo)定相對(duì)開放，但作為一款不以運(yùn)動(dòng)屬性為第一要?jiǎng)?wù)的SUV，這就有點(diǎn)不合適了。麋鹿測(cè)試后半段，雖然可以看到儀表盤上的小黃燈在閃爍，但制動(dòng)力極其輕微，不足以幫助車輛減速、修正行駛軌跡，所以開拓者必須以較慢的速度進(jìn)入A區(qū)，為后面的動(dòng)作留下足夠的空空間。先鋒的最終測(cè)試結(jié)果是71公里/小時(shí)。

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越野表現(xiàn)有些意外

●四輪驅(qū)動(dòng)越野

開拓者的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與凱迪拉克XT6相同。后輪軸有兩套多片離合器結(jié)構(gòu)。它的工作原理是按下一套釋放另一套，這樣后輪軸的兩個(gè)輪子的動(dòng)力可以按照0:100或者100:0的最大值分配，理論上來說，脫困能力更好。

在滑輪組項(xiàng)目中，基于前輪平臺(tái)的先鋒未能通過只有單后輪有附著力的測(cè)試，單后輪也獲得了一定的動(dòng)力，車身也有前進(jìn)的趨勢(shì)，但仍不足以將其帶出滑輪組。

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在最初的36°坡，我以為開拓者可以輕松登頂，誰知道竟然失敗了。在斜坡上，可以感覺到前輪輕微打滑，動(dòng)力會(huì)分配到后輪，但汽車仍然沒有足夠的動(dòng)力爬坡，而前輪由于抓地力不足只能在地面上抓地。此時(shí)的狀態(tài)是油門踩到底，靠動(dòng)力將車保持在斜坡上。一旦油門稍微關(guān)上，汽車就會(huì)打滑。

我們熟悉越野賽事朋友應(yīng)該知道，想要體驗(yàn)陡坡緩降，首先要爬到42個(gè)陡坡的頂端，但顯然開拓者應(yīng)付不了，所以只能用陡坡的方法，當(dāng)先鋒即將到達(dá)坡頂?shù)臅r(shí)候，依然動(dòng)力不足，最后勉強(qiáng)到達(dá)了山頂。陡坡緩降項(xiàng)目中，電子系統(tǒng)非?？?，緩降時(shí)可以感覺到車頭較重，同時(shí)速度可以保持在5-8km/h左右，但不支持手動(dòng)調(diào)速。

在滾坡的體驗(yàn)中，開拓者車尾的穩(wěn)定性非常好，車尾厚重的車頭在打滑。為了保持車輛在原軌道上行駛，駕駛員必須右轉(zhuǎn)，以避免汽車前部向左滑動(dòng)。

然后我們開車去蝴蝶谷。首先要注意汽車的接近角比較小，不小心很容易抱到底。在爬坡過程中，當(dāng)車輛處于斜輪打滑狀態(tài)時(shí)，電子限滑的介入緩慢，但受力平穩(wěn)。車輛平穩(wěn)通過后，在車輛前方落地的瞬間，車輛不會(huì)過度跳躍。

先鋒的車兩側(cè)離地間隙不小，但是底盤排氣管中間有一個(gè)凸起，也正是因?yàn)槿绱耍疟焕г诘谝粋€(gè)饅頭包里，最終沒能通過測(cè)試。

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●總結(jié):

它的外觀風(fēng)格在同行中獨(dú)樹一幟，應(yīng)該是這個(gè)價(jià)位最有青春氣質(zhì)的中大型SUV。它在駕駛時(shí)并不總是與舒適性妥協(xié)，但它的動(dòng)力特性平易近人，沒有脾氣。雖然越野性能不是很好，但是沒有人會(huì)真的把它開到惡劣的環(huán)境，四輪驅(qū)動(dòng)可以應(yīng)付一般的打滑。

是所有級(jí)別中最平易近人的價(jià)格，這也說明它的矛頭其實(shí)是針對(duì)漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的，低了半級(jí)。漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)這些年的高人氣讓它在價(jià)格上沒有太大的優(yōu)勢(shì)，而到了老的時(shí)候，正好處于換代的前夜。都說拳擊怕年輕力壯，敢作敢為的開拓者勢(shì)必會(huì)讓漢蘭達(dá)感到一些壓力。

如前所述，先鋒看起來冷酷甚至邪惡，但實(shí)際上他是一個(gè)頭腦細(xì)膩的大人物。有些車被直爽的性格迷住了，在外觀和外觀上是一致的。它利用對(duì)比的特性來吸粉，各有千秋。我又想起了我的朋友。后來我跟他開玩笑說:“看看你在家的樣子，原來高冷都是假的，你卻一點(diǎn)都不酷?！彼χf:“如果把溫柔留給最親近的人，誰說不酷？”

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