原材料大漲 一批車企被逼到“絕境”？

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(30條)

今年6月，一名32歲的送貨員在香港被三名男子搶劫。警察趕到現(xiàn)場，問他被搶了什么。他慌慌張張地回答:“我被搶了14箱籌碼，價值500萬港元。”

業(yè)內(nèi)人士笑不出來哭不出來，芯片的價格在上漲，就連劫匪也在“與時俱進(jìn)”，他們不是搶金店，而是搶芯片。

在全球缺芯潮愈演愈烈的同時，令汽車人沮喪的是，近期原材料的暴漲給汽車行業(yè)帶來了沉重的打擊。

“明年原材料價格會上漲。幾乎在1月底，我們的合同將重新簽署。”近日，蔚來一位內(nèi)部人士對無奈表態(tài)?！靶酒墓?yīng)還沒有緩解，還有原材料漲價的浪潮。汽車行業(yè)真的很慘。”

事實上，近年來汽車原材料價格呈上漲趨勢，但自去年疫情爆發(fā)以來進(jìn)一步加劇。今年，汽車制造所需的銅、鋼、鋁價格均創(chuàng)歷史新高。

最近，一封來自供應(yīng)商的漲價信在車企手中浮動。整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈都充滿了焦慮。車企會如何應(yīng)對？此前，吉利、長城等公司提前布局原材料，收購了大量礦山?，F(xiàn)在，他們是不是“手里有飯吃，心里不慌”？

■漲價函漲到了手軟。

上述蔚來內(nèi)部人士表示，“與傳統(tǒng)車企不同，目前新勢力車企將大量使用鋁材，明年與供應(yīng)商簽訂的訂單將大幅增加?！?021年以來，鋁價經(jīng)歷了多次重大調(diào)價，從去年的1.1萬元/噸開始，至今最高漲幅超過117%，遠(yuǎn)超原成本核算。

“不僅是鋁，有色金屬、鋼鐵、化工材料、電子材料等原材料都大幅增長?！币患覈鴥?nèi)知名零部件公司的高管告訴，“這背后的原因是供需關(guān)系、疫情后經(jīng)濟復(fù)蘇不均衡、國際政治因素以及不法商販的獲利?！?/p>

今年以來，中國新能源汽車需求旺盛，市場滲透率從今年1月的2.6%攀升至9月的21.1%。然而，熱潮背后也引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)。

動力電池漲價的聲音開始此起彼伏。10月25日，比亞迪電池漲價聯(lián)系函顯示，包括C08M三元鋰電池在內(nèi)的產(chǎn)品價格均在現(xiàn)行價格基礎(chǔ)上統(tǒng)一上調(diào)不低于20%。11月1日起，所有新訂單一律以新價格執(zhí)行，新合同一律簽訂，未執(zhí)行的舊合同一律取消。

與2021年12月相比，目前正極材料中鈷酸鋰價格上漲200%以上，電解液價格上漲150%以上，導(dǎo)致比亞迪綜合成本大幅提升。雖然比亞迪對此仍不予置評，但動力電池漲價的聲音一直不絕于耳。眾多電池廠商，包括彭輝能源、郭萱高新、天能鋰、贛鋒鋰等。，已發(fā)出提價函，對所有新訂單實行批量聯(lián)動定價。

漲價也是不得已而為之。根據(jù)真鋰研究的跟蹤統(tǒng)計，目前動力電池的成本增長一般在30%-40%之間。這意味著即使電池廠商的價格上漲20%，很多電池公司今年也很難賺錢。財務(wù)報告顯示，益威鋰能、郭萱高新、新旺達(dá)三季度毛利率分別下降2.4%、7.98%、1.9%。

比亞迪兩邊都有壓力。由于比亞迪的零部件大部分主要依靠自供，尤其是電池，上游原材料價格上漲，下游整車銷售價格難以提升。在Q3整體營收有所增長的同時，利潤和毛利率也有不同程度的下降。

■汽車公司能維持多久？

“整個行業(yè)都面臨原材料、能源、物流價格上漲，這是一個現(xiàn)實問題。”雷諾集團首席財務(wù)官克洛西德·德爾博斯在季度報告中表示。他預(yù)計，下半年原材料漲價將使雷諾成本增加5-6億美元。

此前上游原材料成本增加，議價能力強的一線供應(yīng)商也降價，所以最終轉(zhuǎn)嫁到整車企業(yè)的壓力并不大。

然而如今大宗商品價格大幅上漲，大大降低了汽配企業(yè)的利潤空，部分產(chǎn)品在生產(chǎn)中已經(jīng)是零利潤甚至虧損。如果只有產(chǎn)業(yè)鏈中上游的企業(yè)買單，產(chǎn)業(yè)鏈就無法正常運轉(zhuǎn)。

最近查詢了多家零部件公司的漲價情況，發(fā)現(xiàn)壓力從中上游逐漸傳導(dǎo)到下游，簽訂的合同大多是“保量不保價”。

國內(nèi)某知名內(nèi)飾件公司高管表示，“我們會有一個合適的提價方案，主要是合理彌補差價，也是市場長期反應(yīng)的結(jié)果，是市場供需平衡的合理動作?！?/p>

一家銷售天窗總成的外企也承認(rèn)“報價時會寫原材料浮動率，今年年底會和OEM簽訂新合同?！?/p>

另一家座椅零部件公司的一位高管告訴，“價格是否上漲，取決于零部件公司和原始設(shè)備制造商之間的合同是如何定制的，有些合同明確將產(chǎn)品價格與原材料市場掛鉤。”

總的來說，大多數(shù)車企都難逃原材料上漲的窘境。甚至車企和供應(yīng)商簽訂的長期訂單也已經(jīng)到期，明年可能會重新簽訂一批合同?！斑@種情況比較復(fù)雜，雙方需要一起協(xié)商，看誰的話語權(quán)更強?！?/p>

車企的利潤一般隨著銷量上升，但從今年車企的財務(wù)報告來看，很多公司都經(jīng)歷了倒掛的現(xiàn)象，即營收增加，凈利潤和毛利率下降。

與2021年和2021年的年中報告相比，超過60%的上市車企毛利率同比下降。其中，比亞迪的毛利率從19.6%下降至12.76%；BAIC藍(lán)谷毛利率由-3.64%下降至-9.44%；今年，與華為深度綁定的小康股份毛利率從8.29%降至3%。

大部分車企對于成本上漲選擇了自我消化，暫時不敢將這部分成本轉(zhuǎn)嫁給消費者。

今年第三季度，廣汽集團凈利潤暴跌64.7%，小康股份虧損翻了一倍多至6億元，而江淮汽車則由盈利轉(zhuǎn)為虧損，由去年第三季度的盈利1.9億元，轉(zhuǎn)為今年第三季度的虧損2.8億元。

未來一段時間，如果車企不能依靠增產(chǎn)增銷來對沖成本上漲，四季度乃至明年的利潤必然會再次下滑。

11月2日，東風(fēng)汽車一位高管轉(zhuǎn)發(fā)消息“成本持續(xù)上漲，車企能撐多久？”“發(fā)帖，并留言”逼死零部件公司，同歸于盡。“但后來可能覺得不合適，就馬上刪掉了。這其實反映了車企的焦慮。

就連馬斯克也明白“這是同一個根，急得炸不動對方?！比缃?，汽車供應(yīng)鏈涉及的各方都在同一條船上，任何零部件供應(yīng)異常都會影響到整個汽車制造商。

俗話說“一榮俱榮一損俱損”，產(chǎn)業(yè)鏈各方要相互扶持，走出困境。

■從“變相”漲價開始

就在車企“硬抗”的時候，馬斯克率先舉起了“價格屠刀”。

10月27日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）長續(xù)航版和Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）長續(xù)航版價格均上調(diào)3萬元，目前最新售價分別為88.999萬元和93.999萬元，預(yù)計交付日期為2022年第一季度。據(jù)統(tǒng)計，從今年1月28日開始，目前Model S長續(xù)航版的提價已達(dá)9萬元。

在頻繁漲價之后，特斯拉給出的官方解釋也非常明確，“受公司制造成本上升的影響?！?/p>

然而，像特斯拉這樣明目張膽漲價的案例畢竟不多?！皼]有人想成為第一家提價的汽車公司。大家都在等著看誰先提價?！蔽祦韮?nèi)部人士告訴，“相信很多車企在保證銷量或毛利率的問題上會選擇前者?！?/p>

此前，廣汽埃安總經(jīng)理顧惠南在接受媒體采訪時也表示:“原材料全面上漲。今年下半年，車企不敢輕易打響價格戰(zhàn)，但車企后期是否會提價還有待觀察?！?/p>

目前，雖然車企還沒有公開宣布漲價，但他們或多或少通過降低終端優(yōu)惠來“變相”漲價。

近日，在走訪多家上海經(jīng)銷商后，發(fā)現(xiàn)，5月份最高優(yōu)惠7.5萬元的奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型，現(xiàn)在優(yōu)惠僅為4.7萬元；捷豹路虎evoque和捷豹XFL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），優(yōu)惠10%，比之前高3-4萬元；寶馬的大部分車型都在回升，品牌的3系相比原來的最佳報價回升了10個點。奧迪A6L（查成交價|參配|

至于這波漲價什么時候會回落？許多行業(yè)專家表示，這“很難判斷”。

“大宗商品價格仍根據(jù)市場價格和疫情后物流的影響進(jìn)行調(diào)整，預(yù)計至少還有一年?！币患覈鴥?nèi)零部件公司的高管如是說。

都說2021年是車企轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年，但從芯片的短缺到原材料的暴漲，2021年還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是收獲的季節(jié)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的每一方，都像是大河中的一條小船，在大環(huán)境中忍不住蠢蠢欲動。艱難無助之后，春天什么時候會綻放？