不只是偶像派 試駕廣汽謳歌CDX混動(dòng)版

外觀、內(nèi)飾變化不大

說到混合動(dòng)力，我想你和我一樣，很快就會(huì)在腦海中看到兩家日系車企的名字。是的，它們是豐田和本田。毫無疑問，豐田的混合動(dòng)力已經(jīng)在市場(chǎng)上推廣了很多年，并且已經(jīng)享譽(yù)全球。本田的混動(dòng)也是后來者，雖然在名氣上可能暫時(shí)還排在第二，但在技術(shù)上，真的是有過之而無不及。但是，我們今天要講的不是本田，而是本田的高端品牌謳歌。我們?cè)囻{的廣汽謳歌CDX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）采用了本田家族的2.0L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。是的，是雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和CR-V的那個(gè)。

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別擔(dān)心，讓我們從外表開始。就我個(gè)人而言，我認(rèn)為CDX是一輛好看的車。以前，總有人執(zhí)著于“和賓至如歸”這個(gè)話題。這個(gè)時(shí)候我很想告訴他，這兩輛車其實(shí)一點(diǎn)都不一樣。首先，它確實(shí)比賓至大很多，甚至比奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還要大一點(diǎn)。其次，作為豪華品牌SUV，CDX天生就有精致感和科技感。尤其是這個(gè)LED大燈，雖然功能不多，但是造型真的很帥。車的側(cè)面和車尾也很漂亮。我覺得這款車會(huì)特別吸引那些敏感的女性消費(fèi)者。

然而，CDX混合動(dòng)力版本在外觀細(xì)節(jié)上做了一些升級(jí)和調(diào)整。我們就不談前翼子板和車尾的Hybrid標(biāo)志了。其中最搶眼的是前后杠下緣、側(cè)裙、輪眉與車身同色設(shè)計(jì)，進(jìn)一步凸顯運(yùn)動(dòng)感和豪華感。不要低估這個(gè)細(xì)節(jié)，效果真的不一樣。此外，混動(dòng)版還配備了造型更加復(fù)雜的全新18英寸五輻雙色輪圈，與規(guī)格為235/50 R18的米其林郝躍3ST輪胎相匹配。此外，廠家還表示混動(dòng)版會(huì)增加一款“Star 空豪藍(lán)”的油漆供消費(fèi)者選擇，但遺憾的是，我們?cè)谶@次試駕會(huì)上并沒有看到這種顏色。

內(nèi)飾還加入了紅黑配色，凸顯運(yùn)動(dòng)感。設(shè)計(jì)方面，除了儀表左側(cè)轉(zhuǎn)速表?yè)Q成EV Power表盤外，基本沒有變化。用料不用多說，都符合其豪華品牌的身份，方向盤的握感和座椅的舒適性也很不錯(cuò)。此外，CDX在人性化設(shè)計(jì)方面獨(dú)樹一幟。比如前排沒有中央扶手箱，后排中央扶手設(shè)計(jì)非常新穎有趣。事實(shí)上，相比1.5T版本，CDX混動(dòng)版主要在內(nèi)飾增加了很多主動(dòng)安全配置，包括自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警、車道保持等。

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i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)工作原理

CDX混合動(dòng)力版本最大的亮點(diǎn)是本田獨(dú)家開發(fā)的i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)之前已經(jīng)在雅閣和CR-V上使用過，是一個(gè)非常好的動(dòng)力系統(tǒng)，效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好。

該系統(tǒng)主要由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、E-CVT變速箱和鋰電池組成。整個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)力不是很強(qiáng)，但是扭矩比較大，低扭矩很好。E-CVT變速箱的結(jié)構(gòu)與常規(guī)CVT變速箱完全不同。它由兩個(gè)電機(jī)和一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接的離合器組成。沒有傳統(tǒng)意義上的變速箱。在該系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電機(jī)通過固定的傳動(dòng)比連接。工作時(shí)，切換發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作模式，以應(yīng)對(duì)不同速度下的行駛狀況。

i-MMD系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于，在沒有傳統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，減少傳動(dòng)部件的能量損失，實(shí)現(xiàn)更高的燃油效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，用于i-MMD系統(tǒng)的大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)具有更強(qiáng)的功率輸出，使得整個(gè)系統(tǒng)的性能更好。I-MMD系統(tǒng)有三種模式，即EV駕駛模式、混合動(dòng)力駕駛模式和發(fā)動(dòng)機(jī)駕駛模式。接下來，讓我們看看它是如何工作的。

電動(dòng)汽車駕駛模式

混合動(dòng)力系統(tǒng)的初衷是為了省油！所以理論上用EV純電駕駛是最省油的。但是，它將完全變成一輛電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力車型的最終油耗是汽油。EV模式有什么意義？當(dāng)然有道理。電動(dòng)模式的優(yōu)點(diǎn)是可以更有效地利用能源。因?yàn)槟芰坎粌H來自發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛在制動(dòng)或減速時(shí)也能回收一部分電能。

混合驅(qū)動(dòng)模式

大多數(shù)情況下，這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)前輪，而是先發(fā)電，然后用電能驅(qū)動(dòng)車輪。官方表示，混動(dòng)模式主要出現(xiàn)在加速或動(dòng)力不足的情況下。在市區(qū)行駛時(shí)，大部分時(shí)間車輛都會(huì)使用混合動(dòng)力模式。

在混合動(dòng)力模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電流，然后與鋰電池的電流合并，為電機(jī)供電，從而提供更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。如果是地板油狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持高速，會(huì)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)瘋狂發(fā)電。如果此時(shí)電池組也有足夠的電量，并且兩者的電量可以共同驅(qū)動(dòng)車輛，那么此時(shí)它的加速能力是最強(qiáng)的，也就是快速加速時(shí)的狀態(tài)。但是隨著電池電量的消耗，加速?gòu)?qiáng)度會(huì)相應(yīng)的打折扣。

我們剛剛談到了快速加速。正常行駛時(shí)，混動(dòng)模式可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在2000rpm的經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)內(nèi)進(jìn)行發(fā)電，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就可以以最高效的工況進(jìn)行發(fā)電來降低油耗，所以此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)很高。同時(shí)電機(jī)還具有扭矩優(yōu)勢(shì)，所以加速能力不會(huì)太弱，但會(huì)比1.5T車型更強(qiáng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接模式

本田混動(dòng)的另一種模式是發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪。由于沒有傳統(tǒng)的變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)隨著車速相應(yīng)增加，但此時(shí)車輛狀態(tài)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車最高擋行駛，因此車速的變化不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高而偏離經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)。但由于這種“高擋”的傳動(dòng)比不利于加速，這種直連方式通常只有在高速巡航時(shí)才會(huì)出現(xiàn)。一旦踩下油門想要加速超車，它會(huì)立即切換到混動(dòng)模式。

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當(dāng)電池電量不足時(shí)，系統(tǒng)會(huì)盡可能給電池組充電。所以有時(shí)你可以看到，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作并驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)，電池組也可以充電。無論是混合動(dòng)力模式還是直接發(fā)動(dòng)機(jī)模式，都可能出現(xiàn)這種現(xiàn)象。即使在P檔靜止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也可能工作，為電池組充電。無論如何，i-MMD系統(tǒng)都會(huì)保證最高的燃油效率，它會(huì)根據(jù)不同的因素優(yōu)先選擇不同的模式。

加速不弱、還省油

在吹噓了這么久的理論課之后，這個(gè)系統(tǒng)的實(shí)際使用效果如何？說實(shí)話，真的如宣傳的那樣，簡(jiǎn)直完美！首先，在各種工況下，車輛都能快速響應(yīng)。無論是靜態(tài)起步還是中途加速，動(dòng)態(tài)響應(yīng)都非?？臁Ｊ聦?shí)上，在COMFORT模式下，為了創(chuàng)造更好的舒適性，工程師們削弱了它的響應(yīng)速度，但即便如此，它也比普通SUV更加暢快。如果選擇SPORT模式，它的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度會(huì)更快，但是動(dòng)力沒有那么強(qiáng)，也沒有刻意制造爆發(fā)力和推背感，所以主觀感受并不刺激。這與1.5T版本的個(gè)性頗為相似，運(yùn)動(dòng)但不激進(jìn)。

其次，該系統(tǒng)不同工作條件之間的轉(zhuǎn)換是及時(shí)和無縫的。就算是刻意去感受，也完全不會(huì)注意到。我能感覺到的只有發(fā)動(dòng)機(jī)是否啟動(dòng)。之前測(cè)試CR-V混動(dòng)版本的時(shí)候，看到發(fā)動(dòng)機(jī)總是頻繁工作，就在想:能省油嗎？結(jié)果實(shí)測(cè)油耗讓我驚呆了。平均時(shí)速29公里，綜合油耗只有5.7L/100公里！CDX的維修質(zhì)量和CR-V差不多，所以理論上油耗差不多。

看到這，肯定有人會(huì)說，混動(dòng)車型因?yàn)榭梢缘退儆秒姡栽絹碓绞∮土?，但高速油耗其?shí)和普通小排量渦輪增壓車型差不多。這種說法有些道理，但也不完全正確。特別是本田的混動(dòng)系統(tǒng)原理與豐田不同。豐田越來越省油，而本田的混動(dòng)車型在高速和擁堵時(shí)的油耗也差不多。

有了電機(jī)的加持，它的加速效果如何？說實(shí)話，在車載教練的注視下，我毫不猶豫地開啟了運(yùn)動(dòng)模式，瞬間將油門踩到底。在此之前，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持低速。踩下油門后，系統(tǒng)自動(dòng)選擇混合動(dòng)力駕駛模式，車輛完全向前加速。整個(gè)過程和普通CVT車型沒什么區(qū)別，沒有刺激感，但是加速力還是可以的。我測(cè)試了CR-V混合動(dòng)力版本0-100公里/小時(shí)，得分8.01秒。理論上，CDX混動(dòng)版的成績(jī)應(yīng)該差不多。

雖然CDX的底盤結(jié)構(gòu)是前麥弗遜后扭力梁，看起來并不起眼，但因?yàn)榕鋫淞俗赃m應(yīng)阻尼系統(tǒng)，很容易給人留下更深的印象。CDX和濱志一樣嗎？當(dāng)然，這是不同的。CDX底盤的操控性、舒適性、隔音性比賓至高幾個(gè)檔次。如果有機(jī)會(huì)對(duì)比試駕，我可以保證500米以內(nèi)你都能感受到差別。

總結(jié):

總的來說，CDX開車有點(diǎn)好玩，而且很容易駕駛。同時(shí)，外觀和內(nèi)飾充滿精致感和科技感，是吸引年輕消費(fèi)者的關(guān)鍵因素。顯然，謳歌想利用CDX吸引一些城市的精英白領(lǐng)?？上е幐柙谥袊?guó)的品牌知名度不夠高。精英白領(lǐng)會(huì)放下BBA選擇廣汽謳歌嗎？如果說1.5T版本的技術(shù)實(shí)力不足以和BBA抗衡，那么現(xiàn)在i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的加入，讓CDX有了更多的亮點(diǎn)，這是目前同價(jià)位的BBA車型所沒有的。也就是說，如果選擇CDX，就相當(dāng)于選擇了一款年輕、時(shí)尚、前衛(wèi)、充滿科技含量的產(chǎn)品。

然而，另一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)擺在我們面前。目前這款車還沒有上市，但根據(jù)之前的消息，新車的預(yù)估價(jià)格區(qū)間為30-35萬元，明顯比1.5T版本貴很多。我之前測(cè)試過本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)，它的價(jià)格和1.5T版本沒有那么大的差別，甚至差不多。所以當(dāng)我看到CDX混動(dòng)版的預(yù)售價(jià)格時(shí)，我真正的想法是:這個(gè)價(jià)格有點(diǎn)貴。好消息是廠家給這款車提供了4年或10萬元的免費(fèi)保養(yǎng)保修政策，還提供了4年不限里程的免費(fèi)道路救援服務(wù)。此外，電池組提供了10年/20萬公里的保修政策，可以算是給購(gòu)買了混動(dòng)版的消費(fèi)者吃了一顆定心丸。

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