是時候該出手了 評豐田新主動安全技術(shù)

豐田推出兩種安全技術(shù)套裝

如今，隨著汽車電子技術(shù)的快速發(fā)展，主張防患于未然的主動式車輛安全技術(shù)成為各大車企角力的新戰(zhàn)場。隨著美國IIHS、歐洲E-NCAP等專業(yè)安全監(jiān)測機構(gòu)相繼將其納入評分體系，這一技術(shù)爭議愈演愈烈。近日，豐田還發(fā)布了下一代主動安全技術(shù)包，涵蓋照明、駕駛員輔助、主動防碰撞等諸多領(lǐng)域，并宣布這些技術(shù)大部分可在明年上市。為了驗證這些主動安全技術(shù)的實際應(yīng)用效果，我們還第一時間飛往日本，親身體驗了它們的安全性如何。

●許多新的安全技術(shù)亮相。

豐田引入了諸多主動安全技術(shù)，如豐田Safety Sense、全新全景模式圖像監(jiān)控系統(tǒng)、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)、第二代智能泊車輔助系統(tǒng)、自動駕駛等。，這在數(shù)量上并不多見，其中一些技術(shù)將于明年率先搭載在日本國產(chǎn)車型上面向大眾，然后根據(jù)各國不同國情逐步優(yōu)化，在全球范圍內(nèi)推廣。

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從功能上看，這些新技術(shù)各有特點，相互獨立。然而，就實現(xiàn)功能的根組件而言，這些系統(tǒng)是密不可分的。激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和攝像頭幾乎可以覆蓋它們的大部分功能。因此，只要你了解關(guān)鍵組件各自的功能，新的安全技術(shù)就不再神秘。

●攝像頭和自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈

激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭，這三個部件是目前車輛各種主動安全技術(shù)中的?？?，比如大家熟知的定速巡航、車道保持等功能，都是由以上部件衍生而來的。如果你能問出這些組件的特點是什么，它們之間之前有什么區(qū)別，恐怕大部分人都很難說出原因，所以我們不妨先簡單了解一下。

首先來說說三攝像頭最容易理解的組成部分。顧名思義，當(dāng)然是用攝像頭采集圖像，可以實時檢測路況，并將圖像傳輸給車載處理器，比如路上的行人和車輛都可以被攝像頭捕捉到。因為它主要是用來捕捉前方的道路信息，所以它的安裝位置通常位于中央后視鏡的后面，這樣在工作時可以有更寬的視野。

與雷達(dá)不同，雷達(dá)使用回聲或反射模式來檢測路況，當(dāng)相機工作時，它會返回特定的圖像，或者用外行的話來說是照片。正是這個比較逼真的工作特點，讓它擁有了雷達(dá)很難擁有的功能，那就是區(qū)分人和車，豐田最新的AHS自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈功能就是由此衍生出來的。

目前，豐田的AHS自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)可以檢測前方和對面的車輛。當(dāng)系統(tǒng)檢測到前車尾燈或?qū)ο蜍嚧鬅魰r，會自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)近光，防止前車或?qū)ο蜍囻{駛員因眩光造成危險。當(dāng)然，這個優(yōu)點我不需要多說，但缺點也是顯而易見的。如果前方有行人橫過馬路，司機很可能會及時發(fā)現(xiàn)并減緩燈光切換造成的盲區(qū)，從而引發(fā)事故。因此，要解決這個問題，車輛必須具備區(qū)分行人和車輛的能力。

前面我們說過，豐田全新的AHS自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)采用了攝像頭檢測技術(shù)，因此可以通過圖像對比來區(qū)分行人和車輛，與LED大燈配合使用時，可以達(dá)到更加精準(zhǔn)的照明區(qū)域效果。眾所周知，LED大燈是由幾個LED燈組成的。如果其中一些關(guān)閉，相應(yīng)的照明范圍將變暗。當(dāng)系統(tǒng)辨別路面上的行人和車輛時，只需要熄滅車輛位置對應(yīng)的LED燈，防止對方駕駛員眼花繚亂，而其他區(qū)域的LED燈依然亮著，保證駕駛員夜間的視野。

全新AHS自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)不僅引入了人車識別能力，還具有隨動轉(zhuǎn)向、隨車速變光等人性化功能。這些功能原則上不難實現(xiàn)，不再贅述。但是，正是各種功能的融合，讓AHS更加適用，這也是豐田發(fā)布的安全技術(shù)的一個共同點。

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自適應(yīng)遠(yuǎn)光/自動泊車/自動駕駛

●兩部雷達(dá)和兩套安全服

了解了攝像頭和AHS自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈，我們將注意力轉(zhuǎn)向了車載雷達(dá)技術(shù)。如前所述，除了攝像頭，毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)是新的主動安全技術(shù)的另外兩個組成部分。為了方便大家比較，而且它們的原理大致相似，我們就一起介紹一下。

對于當(dāng)今時代，車載雷達(dá)已經(jīng)不是什么新鮮事了。比如倒車時常用的倒車?yán)走_(dá)就是其中之一。很多人也知道它的工作原理，就是通過雷達(dá)回波感知周圍障礙物的位置，可以幫助駕駛員避開。我們要講的激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)無非就是這個，但實現(xiàn)方式略有不同。激光雷達(dá)主要通過發(fā)射激光束來探測周圍物體，其回波類型為光波。毫米波雷達(dá)發(fā)射1到10毫米的電磁波，所以回波類型自然是電磁波。與激光雷達(dá)相比，毫米波雷達(dá)具有探測距離更遠(yuǎn)、受氣象條件影響相對較小的優(yōu)點，因此其探測能力更好。

豐田發(fā)布的兩款安全套裝都是基于這兩款已經(jīng)推出的雷達(dá)和攝像頭，分別命名為豐田Safety Sense C和豐田Safety Sense P。豐田Safety Sense C由激光雷達(dá)和車載攝像頭組成，主要針對價格相對較低的緊湊型車，計劃明年推出量產(chǎn)車型銷售。豐田Safety Sense P由毫米波雷達(dá)和車載攝像頭組成，主要針對中高端乘用車。

除了組件不同，功能也不同。相對低端的豐田Safety Sense C主要包括三個部分:遠(yuǎn)光燈自動控制系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)和車輛預(yù)碰撞系統(tǒng)。另一方面，更高端的豐田Safety Sense P增加了行人預(yù)碰撞系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航功能。

車輛預(yù)碰撞系統(tǒng)是豐田Safety Sense C和豐田Safety Sense P的常見配置，其中豐田Safety Sense C可以通過車載激光雷達(dá)在20公里/小時至80公里/小時范圍內(nèi)檢測可能發(fā)生的碰撞，并控制車輛主動剎車。更強大的豐田Safety Sense P系統(tǒng)配備了探測范圍更廣的毫米波雷達(dá)，主動剎車范圍大幅度擴展到0到最高時速。當(dāng)車速低于30公里/小時時，兩個系統(tǒng)都可以完全避免碰撞。

●第二代停車輔助系統(tǒng)

這里所說的停車輔助，其實就是一個基于自動泊車技術(shù)的系統(tǒng)。在現(xiàn)場，我們體驗了豐田推出的第二代停車輔助系統(tǒng)。

-第一代是什么樣的？

目前在國內(nèi)能買到的豐田汽車中，搭載2.5升發(fā)動機和3.0升發(fā)動機的銳志（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）高配車型都有自動駐車功能，但現(xiàn)階段采用的是豐田第一代技術(shù)。

1.以倒車入庫為例。自動停車前，需要在中控屏幕上選擇停車位置。

2.停車位置主要根據(jù)駕駛員的選擇。由于雷達(dá)探頭的信息沒有作為參考，最終的結(jié)構(gòu)往往無法將車輛放在合適的位置。

之前汽車頻道已經(jīng)測試過了，它的表現(xiàn)讓我同事感到有些無奈。駕駛員需要在中控面板上選擇停車位置，但由于車輛在駛?cè)胪＼囄粫r不會參考停車?yán)走_(dá)信號，遇到障礙物時，系統(tǒng)只會發(fā)出嘟嘟聲提示，不會干擾停車過程。那么，第二代自動泊車技術(shù)會得到提升嗎？

-第二代會進(jìn)步嗎？

在功能上，第二代系統(tǒng)通過增加傳感器數(shù)量，延長自身探測距離，使車輛在倒車、側(cè)停車、車輛交付等多種情況下實現(xiàn)全自動化。，并優(yōu)化了控制軟件，大大降低了誤踩踏板可能造成的車輛碰撞傷害。與第一代技術(shù)相比，新的自動泊車功能可以根據(jù)雷達(dá)探頭的監(jiān)測計算前后車輛或左右車輛的距離并自動調(diào)整，也就是說駕駛員可以在不控制方向的情況下自動將車輛停在合適的位置，功能上比第一代自動泊車系統(tǒng)更實用。

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●自動駕駛技術(shù)

自動駕駛技術(shù)是各大汽車公司研發(fā)的重點領(lǐng)域。在這次體驗會上，豐田還帶來了其自動駕駛技術(shù)的最新成果——全新自適應(yīng)高速測試車。這款基于雷克薩斯GS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的新型自動駕駛測試車，能夠自動調(diào)節(jié)車速、變道、超車、駛?cè)腭偝龅缆返裙δ?，其外觀與傳統(tǒng)汽車采用小型化毫米波雷達(dá)并無明顯區(qū)別。

但豐田表示，與奔馳、沃爾沃等公司不同，其自動駕駛技術(shù)的研發(fā)目的并不是最終取代人來駕駛車輛，而是更專注于將自動駕駛技術(shù)轉(zhuǎn)化為能夠提高車輛安全性、簡化駕駛員操作的智能駕駛輔助技術(shù)，未來相關(guān)研究成果將逐步應(yīng)用于傳統(tǒng)汽車。

編輯摘要:

在之前的文章《豐田大本營研究院探索》中，我們也提到了ITS協(xié)同駕駛員輔助系統(tǒng)的內(nèi)容，這也是豐田目前正在研發(fā)的主動安全技術(shù)項目。與基于車輛的開發(fā)方法相比，該協(xié)同駕駛輔助系統(tǒng)需要道路硬件設(shè)施的幫助。如果你想了解這些信息，可以點擊這里查看詳情。

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渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、復(fù)合噴射、主動駕駛安全系統(tǒng)，當(dāng)我們談到這些話題的時候，真的很難第一時間和日本品牌的某款車型聯(lián)系起來，而同樣以技術(shù)嚴(yán)謹(jǐn)著稱的德國車企，則通過技術(shù)的普及搶占市場高地，而日本品牌則在用戶心中留下了堅固耐用的印象，一直影響著人們對這兩大派系的認(rèn)知。就像我們今天介紹的主動駕駛安全系統(tǒng)一樣，大眾高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的車型也選擇了ACC自適應(yīng)巡航功能。雖然探索不夠深入，但無形中提升了用戶的地位。

現(xiàn)在，繼日產(chǎn)和本田之后，豐田似乎正在覺醒。到2021年，這些主動駕駛安全技術(shù)將陸續(xù)組裝到其車型中。雖然國外產(chǎn)品會率先應(yīng)用，但相信進(jìn)入中國市場只是時間問題。畢竟，新技術(shù)的注入也是對消費者信心的刺激。