一半海水一半火焰 測試S 63 L 4MATIC+

氣質(zhì)依然優(yōu)雅但不怒自威

總的來說，開奔馳S級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的時(shí)候，似乎應(yīng)該冷靜冷靜。不僅流暢安靜的駕駛氛圍讓你只想像航海一樣悠閑，三叉戟星徽和S級氣場的強(qiáng)悍車身更能讓路流氓和夜魔俠對你敬三分。然而，當(dāng)一輛奔馳S級加上AMG銘牌、612馬力、900牛米等關(guān)鍵詞后，情況開始失控。就像即使知道自己還沒有過試用期，這輛奔馳的價(jià)格高達(dá)232.88萬人民幣，但在離開接站的兩個路口后，我相當(dāng)不理智地打開了排氣閥，把油門推到了盡頭——AMG總有讓人忍不住沉迷的吸引力，從來不缺乏瘋狂的想象力。

本次測試的車型為2018款奔馳AMG S63L4MATIC+，采用4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)和4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)。以下簡稱S 63 L

●外觀介紹

奔馳S級AMG（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2018款 AMG S 63 L 4MATIC+車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)232.88萬

不過加長的軸距讓S 63 L從側(cè)面看起來更像是后排座椅的重要姿態(tài)。得益于AMG車身部件的存在，車主被視為司機(jī)的概率應(yīng)該會小很多。

基于S級的S 63 L在設(shè)計(jì)部分并沒有失去S級車的風(fēng)度和氣質(zhì)。AMG車身樣式組件不多，但都是點(diǎn)睛之筆，尤其是前進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)相當(dāng)成功?？傊驼{(diào)保持氣質(zhì)，提升氣勢的目的達(dá)到了。

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內(nèi)飾仍以豪華感為重

●內(nèi)部零件

除了方向盤、中央扶手等獨(dú)特的AMG標(biāo)識外，內(nèi)飾部分與普通S級基本相同。它不像C級或E級AMG（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型那樣使用大量碳纖維、毛皮等材料來烘托戰(zhàn)斗氛圍。畢竟豪華的皮革和木材最適合S級。

配置方面，夜視系統(tǒng)的功能，無數(shù)復(fù)雜的駕駛員輔助功能，集互聯(lián)、多媒體、導(dǎo)航、通訊于一體的COMAND在線系統(tǒng)，以及雙10.2英寸顯示屏的后排獨(dú)立娛樂系統(tǒng)，可以說只比普通S級多了不少。值得一提的是，AMG工程師為這款大型豪華車增加了圈速、直線加速、四分之一英里加速的計(jì)時(shí)功能，很酷。

其實(shí)對于這類車來說，乘坐空從來都不是問題，只是座椅設(shè)計(jì)和配置上的區(qū)別。由于S 63 L在乘坐空和座椅配置方面的表現(xiàn)與普通S級基本相同，不再贅述。如果您需要了解更多空，請參考“直道”

● AH-100身體部位評分

動力感受最具感染力

代號為M177 DE40AL的4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)取代了上一代S 63 L車型的5.5T V8發(fā)動機(jī)。相當(dāng)于減少了一臺飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的排量，最大馬力從585馬力增加到了612馬力，扭矩保持了上一代900牛米的水平，但是最大馬力和峰值扭矩的輸出速度分別延遲了500轉(zhuǎn)/分和750轉(zhuǎn)/分。請?jiān)试S我再次感嘆900 Nm是什么概念？最強(qiáng)量產(chǎn)越野卡車系列Unimok U5023上渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)的最大扭矩也是900牛米。

舒適模式下，油門踏板的反應(yīng)變得緩慢，如果不用腳踩油門，無底的儲備動力總是不愿意醒來。發(fā)動機(jī)可以以低至4或50公里/小時(shí)的恒定速度提前關(guān)閉四個氣缸，并在城市環(huán)路上緩慢滑行。此時(shí)變速箱的各種噪音/振動和偶爾的輕微頓挫，除了低爆胎帶來的路感更容易被察覺外，與普通S級沒有什么區(qū)別。

只要稍微踩一下油門，從車身極其輕微的前拱就能知道休眠的氣缸已經(jīng)被立即刷新。但是，如果你親自開車，運(yùn)動模式自然是首選。在運(yùn)動模式下，發(fā)動機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向力、懸架都會變得緊繃，就像從寬松的睡裙換成了自穿的修身牛仔褲，極深的動力儲備和冷漠堅(jiān)定的油門響應(yīng)，換來的是飽滿沉穩(wěn)的動力表現(xiàn)，一切都恰到好處，得心應(yīng)手。

200轉(zhuǎn)是一個分水嶺，雖然大多數(shù)時(shí)候，發(fā)動機(jī)會相當(dāng)有信心將轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以下——這是奔馳的一部分，而在將轉(zhuǎn)速提升到2500轉(zhuǎn)之后，它將進(jìn)入AMG領(lǐng)域。

3.5秒的加速成績只是開胃菜。隨著速度的不斷提升，洪水般的動力持續(xù)在中后段輸出，恍惚間帶動巨大的車身沖向法定限速的多個區(qū)域。這種與它優(yōu)雅氣質(zhì)完全不符的暴力推背感，會比人們預(yù)期的要高很多，所以感官刺激甚至比更輕的跑車還要強(qiáng)。

再激進(jìn)一點(diǎn)，把駕駛模式切換到SPORT+，隱藏在這款豪車?yán)锏哪Ч砭惋@露出來了。把排氣閥開大是一個預(yù)備動作，興奮的發(fā)動機(jī)似乎是隨時(shí)都要掙脫的困獸，而你踩在右腳下抓住野獸的鏈條的另一端。變速箱也將立即改變其特性，提供更強(qiáng)的感官刺激和更直接的沖擊感。城市道路全油門的幾率很小，即使有，也只需要2、3秒就能面對超速的風(fēng)險(xiǎn)。如果你被這種猛烈的加速力嚇到了，匆忙的把油門一甩，像雷的排氣聲一樣的憤怒就會轉(zhuǎn)化成鞭炮，在路上像彩虹一樣爆炸，誰也打不過你。這是S 63 L、V8發(fā)動機(jī)和AMG車型最吸引人的魅力。

●0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn):

首先要向大家道歉，因?yàn)樵囻{的里程太少，無法激活彈射器啟動模式。因此，測量結(jié)果僅供參考。起動時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只能保持在2500轉(zhuǎn)/分以下。松開剎車后，經(jīng)過短暫的離合器接合過程，轉(zhuǎn)速脫離2500以下的低速范圍，四個驅(qū)動輪開始收緊地面，甩出重達(dá)2噸多的車體。

●油耗測試:

借助閉缸功能，S 63 L在油耗測試中實(shí)現(xiàn)了13.4L/100km的油耗。就這款車的性能、排氣量和維修質(zhì)量而言，這個油耗值讓我們非常滿意。但這只有在正常平穩(wěn)行駛的情況下才能做到。稍有冒昧，油耗數(shù)據(jù)的變數(shù)會非常明顯，尤其是猛開的時(shí)候?？鋸堻c(diǎn)說，幾乎就像看著油表一點(diǎn)點(diǎn)往下走。

●AH-100動力部分得分:

開起來像更小一號的車

相比夸張的動感，S 63 L在轉(zhuǎn)向和底盤性能上的存在感相對較弱。然而，對于一輛大型豪華車來說，操控上的“不敏感”從來不意味著操控差。相反，基于S級的S 63 L采用了極其科學(xué)的工程設(shè)計(jì)和精密的裝配技術(shù)，隔絕了會打破豪華氛圍、影響舒適性的路況信息，同時(shí)保證了S 63L不僅能夠做到可控、易操控，還能讓人喜歡上那種明顯帶有一些電子氣息的駕駛操控感。

懸架的硬度分為舒適、運(yùn)動、運(yùn)動+三個等級。舒適模式下，除了路感略顯豐富外，舒適性和駕駛品質(zhì)與普通S級相比差別不大。運(yùn)動和運(yùn)動+模式主要是底盤松緊度的變化，但即使在最硬的運(yùn)動+模式下，路面的細(xì)微顛簸也會被過濾到永遠(yuǎn)不會損害原車高行駛品質(zhì)的程度。比如一些井蓋、柏油路有裂縫的顛簸也會轉(zhuǎn)化成路感信息，傳遞給司機(jī)。底盤性能扎實(shí)，懸架支撐牢固，濾振性能依然出色。

三種駕駛模式下轉(zhuǎn)向力度變化明顯。不過，和懸掛一樣，即使在最激進(jìn)的運(yùn)動+模式下，也不會太重。同樣的，在最輕的舒適模式下也不會顯得輕飄飄的，在讓駕駛者從容操作的前提下，可以營造出緊繃的運(yùn)動感。校準(zhǔn)技術(shù)非常復(fù)雜。阻尼和S級一樣細(xì)膩，一樣油。雖然路感反饋幾乎是孤立的，但車身精準(zhǔn)的方向和靈敏的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，從感官上降低了這款車的體積感和重量感，讓這款S級車開起來更像奔馳E級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

●100公里/小時(shí)-0制動測試:

高規(guī)格、大尺寸的制動系統(tǒng)和超寬輪胎保證了這款大型豪華車的制動性能足以與其加速能力相匹配。經(jīng)過多次制動測試，100km/h-0的制動距離可以穩(wěn)定控制在38米左右，最好的成績甚至達(dá)到了36.9米。同時(shí)，空氣動懸架在全力制動時(shí)也能保持車身體面，制動踏板的腳感也相當(dāng)?shù)睦喂毯途€性。

●繞樁試驗(yàn):

這輛長度超過5米的大型車在樁周圍測試時(shí)，感覺并沒有想象中的那么重。車身的高剛性和支撐牢固的主動空氣動懸架讓車身始終與精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向保持同步，整體感覺就像是車身縮水了一個尺寸。即使ESP完全關(guān)閉，車身也能在輕微轉(zhuǎn)向不足的四驅(qū)系統(tǒng)幫助下保持穩(wěn)定、平穩(wěn)和靈敏。

●噪聲測試:

S 63 L在噪聲和振動控制方面的表現(xiàn)與普通S級基本相似。V8發(fā)動機(jī)在巡航狀態(tài)下低沉的隆隆聲很遠(yuǎn)很縹緲，這也和巡航狀態(tài)下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低有關(guān)。當(dāng)然，選擇sport+模式并打開排氣閥是另一個極端的表現(xiàn)。

● AH-100控制部分得分

●全文總結(jié)和評分

其實(shí)奔馳S級真的有必要有這么強(qiáng)的動力嗎？從理性的角度來判斷顯然是沒有必要的，但是如果你對生活充滿了激情和熱情，你在財(cái)富和品味上已經(jīng)達(dá)到了一定的水平，并且你已經(jīng)對大多數(shù)人都難以擁有的常規(guī)大型豪車感到厭倦，那么如果你幸運(yùn)的話，你還不如再次任性。由一群充滿激情和想象力的頂級工程師打造的AMG，正是為了滿足這種需求而存在的。然而，沒有人是完美的，汽車也是。S 63 L的變速箱在2擋和3擋之間切換時(shí)，偶爾會有輕微的急沖。雖然內(nèi)飾設(shè)計(jì)很經(jīng)典，但是經(jīng)過這么多年的介紹，難免會讓人覺得有些累。其實(shí)有以V12發(fā)動機(jī)為精神圖騰的S 65 L車型，但更快的0-100公里/小時(shí)加速和四輪驅(qū)動系統(tǒng)成為人們對比S 63 L和S 65 L時(shí)的談資

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參數(shù)配置表