有驚喜也有意外 測試博越PRO智能四驅(qū)版

動力響應(yīng)有驚喜

吉利博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一直是備受關(guān)注的中國品牌SUV。一方面，汽車本身的產(chǎn)品并不差；另一方面，隨著競爭對手的進(jìn)步，博越也在不斷進(jìn)化，以保持持續(xù)的競爭力。博越PRO作為博越的升級版車型，于2021年上市，與博越同室銷售。今年3月底，博越PRO新增了一款四驅(qū)車型，即我們的測試車2020博越1.5TD DCT智能四驅(qū)版PRO，售價14.88萬元。

博越 2020款 1.5TD DCT智能四驅(qū)版PRO車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價14.88萬

因為這款車的外觀和內(nèi)飾設(shè)計與之前同事測試的博越PRO 1.8T車型相同，所以這次以動力測試為主，外觀和內(nèi)飾只是簡單回顧一下。開門見山，先從這個動力系統(tǒng)說起。

這種1.5T+7DCT+48V的動力組合并沒有第一次出現(xiàn)，我們測試了很久的博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GE也搭載了同樣的動力系統(tǒng)。然而，它曾經(jīng)出現(xiàn)在兩輪驅(qū)動車型上。此次，博越PRO搭載了來自博格華納的適時四驅(qū)系統(tǒng)，這也是吉利首次將48V應(yīng)用于四驅(qū)車型。

在48V電機(jī)和小型渦輪的加持下，這套動力系統(tǒng)對油門的反應(yīng)非常迅速，油門一踩下去，電機(jī)就會有反應(yīng)。由于渦輪的尺寸比較小，在1000轉(zhuǎn)時開始介入，在1500轉(zhuǎn)時可以輸出最大扭矩，所以幾乎沒有動力滯后。48V電動系統(tǒng)的功能只是提供更快的響應(yīng)速度，讓油門和發(fā)動機(jī)輸出更平順，并不能直接驅(qū)動車輛，所以幾乎所有的動力來源都是1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

1.5T發(fā)動機(jī)的動力數(shù)據(jù)還是蠻不錯的，足夠博越PRO日常使用。在城市道路上行駛時，PTO也能提供一些輕快的感覺，加速超車也很有信心。當(dāng)速度超過100公里/小時時，博越PRO的動力就有些弱了。雖然響應(yīng)速度不變，但加速超車還是有過程的。

7速雙離合變速箱的性能與同價位車型的主流水平一致，都犧牲了換擋速度來提升乘坐舒適性。但在博越PRO上，換擋速度并不慢，只是在低擋位范圍內(nèi)換擋有些退步，一定程度上影響了動力輸出的平順性。

加速試驗

約伯PRO的變速箱不支持彈射起步。即使轉(zhuǎn)速拉到2000rpm以上，變速箱接合也不迅速，但還是直接踩油門好。在連續(xù)的測試中，分?jǐn)?shù)一直在9.7-10.2之間循環(huán)，我猜可能和48V系統(tǒng)的功率有關(guān)。最終9.72的成績也是同級別中的好水平。

油耗測試

博越的油耗一直不低。博越PRO 1.8T測試前油耗為9.5L/100km，但這次加了48V后，低油耗成為博越PRO的一大賣點。經(jīng)過近4個小時的駕駛，最終測得7.3L/100km的成績，比我們的推薦值低了2.2L，對于博越PRO來說進(jìn)步相當(dāng)明顯。

低速抖動是意外

底盤性能

博越PRO的底盤在同級別中是優(yōu)秀的，震動起來也不會覺得有什么松動。減震器初期比較堅韌，可以提供豐富的路況信息，中后段比較柔軟，可以更好的吸收震動?？偟膩碚f，車內(nèi)的乘坐舒適性相當(dāng)不錯。轉(zhuǎn)向力適中，不同速度下的阻尼增益也合適，但指向性的表現(xiàn)有點模糊。

三缸發(fā)動機(jī)繞不過去的話題是抖動。堵車時發(fā)動機(jī)啟動或停止時，1500轉(zhuǎn)左右會有一些振動傳入車內(nèi)，但對乘坐舒適性影響不大。在其他工況下，這臺發(fā)動機(jī)的平順性完全沒有問題。

發(fā)動機(jī)艙配有厚厚的隔音棉，駕駛時不會感覺到太多發(fā)動機(jī)的噪音。當(dāng)車速超過100公里/小時時，風(fēng)噪和胎噪會更加明顯，不會影響車內(nèi)正常交流。車輛停放時，發(fā)動機(jī)聲音稍大，但一般來說，車輛靜止時，發(fā)動機(jī)停止。

制動試驗

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博越PRO的剎車腳手感柔軟，但制動力輸出相對線性，多次連續(xù)測試都沒有出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象。38.24米的最終成績雖然不如之前的博越PRO1.8T車型，但也屬于優(yōu)秀的一類。因為這款測試車裝配的輪胎型號和尺寸都不如之前的1.8T車型，所以結(jié)果肯定會有一些差異。

穆斯試驗

為了更全面地展示車輛在緊急避讓中的表現(xiàn)，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標(biāo)準(zhǔn)擺放樁桶，并對吉利博越PRO進(jìn)行測試，測試車輛除駕駛員外均處于空載荷模式，油箱加滿油。

因為麋鹿測試的成績直接關(guān)系到司機(jī)的駕駛技術(shù)，我們這次麋鹿測試的司機(jī)是測評導(dǎo)購組的專業(yè)司機(jī)王濤。測試過程中，我們以65公里/小時的速度起步，每個速度步長增加5公里/小時，以此類推。如果三次嘗試后每個速度等級都失敗，并且駕駛員判斷車輛無法通過該速度等級，測試將終止。

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經(jīng)過多次測試，最終通過速度為71.6 km/h，測試中博越PRO四驅(qū)系統(tǒng)輔助功能明顯，極限狀態(tài)下車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入并不突兀，但減震器提供的支撐有限，車身姿態(tài)夸張。通過項目時，方向盤的方向性有些模糊。

噪聲試驗

對于緊湊型SUV來說，博越PRO的動態(tài)噪音控制是主流水平，但從發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上可以看出博越PRO的整體轉(zhuǎn)速并不低，這也是這款動力系統(tǒng)的一個特點，發(fā)動機(jī)會一直保持相對較高的轉(zhuǎn)速來保證動力的響應(yīng)速度。

實地越野出狀況

越野測試

博越PRO搭載博格華納第五代電液四驅(qū)系統(tǒng)。在四驅(qū)狀態(tài)下，前后軸的動力可以在90: 10到50: 50之間自由分配，響應(yīng)速度比其他搭載同級電磁四驅(qū)系統(tǒng)的車型更快。

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滑輪組中四輪驅(qū)動系統(tǒng)的表現(xiàn)確實令人驚訝。所有的項目都很容易完成。即使是最難的單側(cè)后輪也毫不猶豫地具有附著力。這樣的表現(xiàn)在緊湊型SUV中并不多見。但是滑輪組就像考試，野外越野才是真正的應(yīng)用。這個考試成績好的“同學(xué)”在實際應(yīng)用中能取得同樣優(yōu)異的成績嗎？

在野外越野的前兩個爬坡項目中，大部分四驅(qū)SUV車型都不會出現(xiàn)任何問題，尤其是36度的坡度，但博越PRO卻因為變速箱過熱，即將到達(dá)坡頂時四驅(qū)被切斷而被叫停。經(jīng)過幾次嘗試，結(jié)果都是一樣的，車輛不可能爬上山頂。

為了完成陡坡緩降工程，我們采用非試驗標(biāo)準(zhǔn)方法將車輛開到陡坡頂部。博越PRO的下坡功能不支持速度調(diào)節(jié)，但預(yù)設(shè)的3公里/小時速度是合理的，后輪一進(jìn)入坡道就已經(jīng)激活了該功能。

另一個沒有成功完成的項目是汕頭包。雖然四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)夠快，但進(jìn)入汕頭包后很容易前進(jìn)。但由于底盤與地面間隙小，車輛抱底，最終項目沒有順利完成。

在最后兩個項目中，博越PRO表現(xiàn)非常出色，車身合理的重量分配讓車身在45度的邊坡中幾乎不打滑，出色的四輪驅(qū)動反應(yīng)能力在蝴蝶谷中絲毫不猶豫，非常輕松的通過了這兩個項目。

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外觀及內(nèi)飾回顧

和內(nèi)部外觀審查:

對于中國大多數(shù)汽車公司來說，優(yōu)雅的設(shè)計是成功的第一步。當(dāng)然，這個設(shè)計必須是原創(chuàng)的。雖然今天約伯PRO和約伯沒有太大變化，但平靜的氛圍依然是市場上很多人追捧的“香椿”。

博越PRO的大燈設(shè)計比博越略小，內(nèi)部結(jié)構(gòu)更精致。但由于大燈面積縮小，整體前臉比例不如博越協(xié)調(diào)，有瞇著眼的感覺。

18英寸的輪圈是最適合博越PRO的尺寸。從視覺上看，輪圈有一定的飽滿感，側(cè)壁厚度增加后，可以更好地吸收車內(nèi)的細(xì)微振動，提高乘坐舒適性。最重要的是18寸輪胎比19寸輪胎便宜，后期維護(hù)成本也更低。

博越PRO在博越的基礎(chǔ)上加入了很多年輕的設(shè)計元素，但整體風(fēng)格依舊沉穩(wěn)厚道，可以說博越PRO擁有了一個包羅萬象的外觀。

車內(nèi)的駕駛模式旋鈕讓我想起了奧迪的MMI控制。手感同樣出色，每一次操作都像是操控一臺精密的儀器。只是作為駕駛模式控制，它的檔位太細(xì)了，不像只有四個選項的控制。更需要說的是，使用旋鈕選擇駕駛模式時，需要按下旋鈕確認(rèn)選擇。這個操作稍微有點復(fù)雜，我個人不是特別喜歡。

在車輛系統(tǒng)的研發(fā)上，中國品牌車企的優(yōu)勢非常明顯。博越PRO配備的GKUI 19是目前最好的車載系統(tǒng)之一。如果你想了解更多它的功能，可以看看我們之前的測試內(nèi)容“博越智能汽車實斗產(chǎn)品測試”。

總結(jié):

從測試來看，博越PRO 1.5TD DCT智能四驅(qū)版性能還算不錯，成績與1.8T車型相差不大，但油耗表現(xiàn)要好得多。四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)快，面對日常冰雪濕滑的路面也沒有問題。如果變速箱保護(hù)的問題以后能得到改善，整體產(chǎn)品實力會更好。

1.5T+48V+四驅(qū)是博越PRO的新嘗試。如果單看成績的話，這是一款好車，至少在目前的緊湊型SUV市場上是相當(dāng)有競爭力的。大氣沉穩(wěn)，內(nèi)飾精致豪華，動力滿足日常使用，油耗相對較低。雖然實際越野性能有些出乎意料，但整體性能相當(dāng)均衡。如果用于日常交通，確實是一輛好車。

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