為國(guó)產(chǎn)鋪墊 試駕奧迪Q3 40TFSI運(yùn)動(dòng)型

奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）-城市試駕

“沒有對(duì)手的痛苦”是我之前一篇關(guān)于奧迪Q3靜態(tài)體驗(yàn)的文章的標(biāo)題。坦白說，這是我根據(jù)經(jīng)銷商給出的預(yù)售價(jià)格和我個(gè)人接觸奧迪Q3得出的結(jié)論，純屬猜測(cè)。但是現(xiàn)在，我可以自信地說，這個(gè)標(biāo)題是正確的。37.7-47.9萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間很好地說明了它是緊湊型城市SUV的高端車型，寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）并不是它的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

其實(shí)我們不用太在意進(jìn)口奧迪Q3的價(jià)格。從早期的體驗(yàn)文章到現(xiàn)在的試駕文章，我對(duì)它的想法沒有改變。在我看來，它是留給那些真正喜歡它的朋友，或者有進(jìn)口車情結(jié)的朋友，或者非常有錢的朋友。至于我們期待已久的國(guó)產(chǎn)奧迪Q3，價(jià)格確實(shí)親民，2021年投產(chǎn)。現(xiàn)在進(jìn)口的奧迪Q3只是一個(gè)初級(jí)產(chǎn)品，大家很快就會(huì)忘記。在這種情況下，在今天的試駕文章中，我們將重點(diǎn)介紹車輛本身的性能。未來國(guó)產(chǎn)奧迪Q3出來后，看價(jià)格和配置就能決定買不買。

熱鬧的上市晚會(huì)結(jié)束后，第二天，廠商召開了奧迪Q3全國(guó)媒體試駕會(huì)?？磥韸W迪比消費(fèi)者更著急推廣這款產(chǎn)品。先給大家介紹一下試駕會(huì)的大致情況。本次試駕會(huì)主要分為城市試駕和場(chǎng)館試駕兩大項(xiàng)目。統(tǒng)一車型為奧迪Q3 40TFSI運(yùn)動(dòng)型。至于大家最關(guān)心的35TFSI車型，相信還需要一段時(shí)間才能拿到試駕車，敬請(qǐng)關(guān)注！

鑒于之前奧迪Q3同車型的詳細(xì)靜態(tài)體驗(yàn)，如果你對(duì)它的外觀、配置和空車廂感興趣，可以先點(diǎn)擊下圖了解一下這款車的基本情況，再回頭看看這篇試駕文章，這樣你可能會(huì)對(duì)奧迪Q3有更深的了解。

●城市試駕:

奧迪Q3 40TFSI搭載的是我們已經(jīng)非常熟悉的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本。最大功率155千瓦/5000-6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩300?！っ?1800-4900轉(zhuǎn)/分。與之匹配的是7速Stronic雙離合自動(dòng)變速箱。

因?yàn)閵W迪Q3的發(fā)動(dòng)機(jī)沒有采用奧迪Q5的垂直結(jié)構(gòu)，而是水平結(jié)構(gòu)，它的quattro四驅(qū)系統(tǒng)也發(fā)生了變化。中央Torsen差速器改為Haldex多片離合器差速器，原理與大眾4MOTION相同。不過這個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)也叫quattro四驅(qū)系統(tǒng)，因?yàn)槭菉W迪品牌的。

對(duì)于使用與大眾途觀相同的平臺(tái)和四驅(qū)系統(tǒng)的問題，奧迪Q3 R&D集團(tuán)的專家給出了答案:“奧迪屬于大眾，資源可以相互合理利用。如果重新開發(fā)一個(gè)平臺(tái)來開發(fā)奧迪Q3，需要很長(zhǎng)時(shí)間，不利于產(chǎn)品的推廣?！?/P>

另一個(gè)擔(dān)憂:奧迪Q3為什么不用大眾最新的MQB平臺(tái)生產(chǎn)？專家組給出的答案是:一個(gè)模型從最初的生產(chǎn)假設(shè)到最終產(chǎn)品出來需要很長(zhǎng)時(shí)間，通常需要三年以上。在研發(fā)奧迪Q3的時(shí)候，MQB平臺(tái)還沒有真正出來。

奧迪的駕駛模式提供節(jié)能、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)四種模式。您可以通過中控臺(tái)上的按鈕在四種模式之間切換。效率節(jié)能模式是指整車以最經(jīng)濟(jì)的模式運(yùn)行；舒適舒適模式意味著動(dòng)力輸出平穩(wěn)，懸架系統(tǒng)處于最舒適的狀態(tài)。自動(dòng)模式由計(jì)算機(jī)控制，而不是以前的“自定義”模式。動(dòng)態(tài)模式意味著整車達(dá)到最佳運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，是“主動(dòng)”朋友必不可少的模式。

在城市里開車，對(duì)于大多數(shù)車主來說，自動(dòng)模式是最好的選擇。電腦會(huì)將動(dòng)力輸出、油門響應(yīng)、懸掛系統(tǒng)調(diào)整到最平衡的狀態(tài)，基本可以幫你應(yīng)對(duì)城市中遇到的任何問題。如果是大事，把變速箱切換到S擋或者手動(dòng)模式，大眾雙合變速箱S擋你也不會(huì)失望。

我覺得節(jié)能模式和舒適模式更適合長(zhǎng)途駕駛或者巡航。與自動(dòng)模式相比，它們的動(dòng)力輸出模糊，油門響應(yīng)慢，這在節(jié)能模式下尤為明顯。油門踏板行程的第一個(gè)四分之一，你幾乎感覺不到動(dòng)力輸出。如果面對(duì)堵車還在用這兩種模式，那就得多注意動(dòng)力輸出和油門響應(yīng)了。

當(dāng)你偶爾想找點(diǎn)樂子的時(shí)候，可以切換到Dynamic動(dòng)態(tài)模式。此時(shí)方向盤反饋?zhàn)冎?，懸掛系統(tǒng)變硬，變速箱換擋邏輯也隨之調(diào)整。在這種狀態(tài)下，它的前向快速靈敏，油門響應(yīng)最為直接。全油門甚至可以讓變速箱在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)換擋，這讓你在城市道路或高速公路上穿梭時(shí)省心不少。

其實(shí)這還不是它最極限的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)。當(dāng)它保持在動(dòng)態(tài)動(dòng)態(tài)模式時(shí)，變速箱切換到手動(dòng)模式，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過4000轉(zhuǎn)/分時(shí)，換檔撥片用于換檔。此時(shí)緊湊輕便的奧迪Q3在高速公路上有著極大的靈活性，動(dòng)力輸出可以滿足你的任意提速，同時(shí)也能給你快速加速的感覺。

坦白說，我還在回味這個(gè)小按鈕帶來的樂趣，因?yàn)槲铱梢愿鶕?jù)自己的心情變化選擇適合當(dāng)前狀態(tài)的駕駛模式。給我留下深刻印象的還有整個(gè)系統(tǒng)標(biāo)配的自動(dòng)啟停系統(tǒng)。車輛停止后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)熄火，剎車踏板抬起后，會(huì)自動(dòng)點(diǎn)火。剛開始真的有點(diǎn)不舒服。其實(shí)習(xí)慣了就好。畢竟，它可以節(jié)省燃料，有助于環(huán)境保護(hù)。

奧迪Q3-場(chǎng)地試駕

●現(xiàn)場(chǎng)試駕:

本次現(xiàn)場(chǎng)試駕共有四個(gè)項(xiàng)目，分別是賽道試駕、簡(jiǎn)單越野體驗(yàn)、緊急變道、側(cè)向停車?？紤]到其側(cè)向停車系統(tǒng)的原理與其他品牌一致，下面不再贅述。

◆越野試駕:

針對(duì)奧迪Q3的越野性能，廠家鋪設(shè)了越野測(cè)試路。這條路分為30度爬坡、涉水、邊坡和泥濘路面。試駕當(dāng)天下雨，路面很滑，正好是測(cè)試奧迪Q3 quattro四驅(qū)系統(tǒng)的時(shí)候。但你也需要知道，這仍然不是真正的越野測(cè)試。如果能通過以上項(xiàng)目，只能說開車去校外玩不成問題。

爬30度坡時(shí)，需要慢慢踩油門，低速慢慢往上爬。隨著車輛重心后移，奧迪Q3前輪附著力開始下降，輕微打滑。此時(shí)quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)介入，鎖住打滑的前輪，將更多的扭矩分配給附著力更強(qiáng)的后輪，最終推動(dòng)其繼續(xù)向坡頂爬升。

涉水部分對(duì)它來說相對(duì)簡(jiǎn)單。你只需要握住油門，握住方向盤，慢慢向前移動(dòng)。避免腳踩油門，以免扭矩輸出過大導(dǎo)致車輛失控打滑。進(jìn)入邊坡時(shí)，左后輪已經(jīng)離開接觸面，開始打滑。此時(shí)quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)介入將其鎖定，并將動(dòng)力傳遞給其他車輪。坦白說，這個(gè)邊坡并不太難，奧迪Q3自然也能輕松通過。

通過泥濘的道路時(shí)，濕滑的土壤和雨水會(huì)降低四個(gè)車輪的附著力，導(dǎo)致車輪打滑。此時(shí)將涉及其quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和ESP系統(tǒng)，保證四輪動(dòng)力輸出平衡，保持車身穩(wěn)定。

◆賽道試駕:

為了讓試駕更加有趣和刺激，這條賽道設(shè)計(jì)了很多特色，比如:兩輛試駕車從賽道起點(diǎn)和中點(diǎn)同時(shí)出發(fā)進(jìn)行舞臺(tái)追逐，賽道只能容納兩輛奧迪Q3賽車，賽道以急彎為主，賽道中間部分設(shè)有斜坡等。

這條賽道不僅考驗(yàn)車輛的操控性，還在于試駕者的駕駛技術(shù)?？紤]到試駕當(dāng)天雨下得比較小，場(chǎng)地已經(jīng)很滑了，所以不能關(guān)閉所有電子設(shè)備，以確保安全。

在這條賽道上行駛，可以感受到奧迪Q3的車頭指向準(zhǔn)確，方向盤力反饋緊湊，懸架調(diào)整相當(dāng)強(qiáng)硬。至于動(dòng)力，鑒于場(chǎng)地太滑，下著大雨，肯定不能讓你走。

◆緊急線路變更:

緊急變線項(xiàng)目主要是體驗(yàn)奧迪Q3 ESP系統(tǒng)和ABS系統(tǒng)的配合，分為制動(dòng)緊急變線和非制動(dòng)緊急變線。坦白說，其實(shí)這兩個(gè)項(xiàng)目并不是很難。一般有這兩個(gè)系統(tǒng)的車型都可以做到，但最讓我印象深刻的是，作為一款重心比轎車高的SUV車型，它的車身穩(wěn)定性甚至超過了很多車在緊急情況下?lián)Q線時(shí)的穩(wěn)定性。

●全文總結(jié):

從產(chǎn)品層面來說，廠家宣傳是城市里偏向運(yùn)動(dòng)的緊湊型SUV。其實(shí)在我看來，各方面都是平衡的，駕駛模式就是它的樂趣。如果堅(jiān)持與寶馬X1的比較關(guān)系，那么我認(rèn)為它比寶馬X1更注重全面發(fā)展，但單從運(yùn)動(dòng)能力上來說是無(wú)法與寶馬X1相比的。

從市場(chǎng)的角度來看，它的價(jià)格沒有說服力。37.7-47.9萬(wàn)元的價(jià)格，只能滿足那些真正喜歡它，又很有錢的朋友，但這不會(huì)成為它銷售的障礙，因?yàn)閵W迪從來沒有想過它是主要的銷售模式。在我看來，進(jìn)口奧迪Q3只是為國(guó)產(chǎn)奧迪Q3打好基礎(chǔ)的“試水”產(chǎn)品，這樣未來國(guó)產(chǎn)奧迪Q3的銷量會(huì)更好。說到這，大家不妨回憶一下奧迪Q5的例子?，F(xiàn)在不是很成功嗎？

從定位來看，奧迪Q3目前的定位比較尷尬。需要知道的是，目前進(jìn)口途觀、國(guó)產(chǎn)途觀、國(guó)產(chǎn)Q5都在售，部分車型銷量也不錯(cuò)。本質(zhì)上，留給它的價(jià)格差距并不多，難免會(huì)遇到重疊的情況。坦白說，如果從以上車型中選擇，我不會(huì)推薦進(jìn)口奧迪Q3。這個(gè)價(jià)格還不如認(rèn)真考慮更高水平的國(guó)產(chǎn)奧迪Q5。

它的國(guó)產(chǎn)版真的很值得期待。在我看來，接下來的35TFSI將是主要的銷售模式。它可以根據(jù)目前的匹配列表推出多種型號(hào)，價(jià)格定在30-38萬(wàn)。在這種情況下，肯定會(huì)吸引更多消費(fèi)者的關(guān)注。

對(duì)于奧迪Q3來說，加快國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程是最明智的做法。畢竟對(duì)于目前國(guó)內(nèi)大部分消費(fèi)者來說，一汽奧迪Q5和國(guó)產(chǎn)寶馬X1會(huì)是更好的選擇。至于擺在我們面前的進(jìn)口奧迪Q3，還是留給那些真正喜歡的朋友，或者對(duì)進(jìn)口車有情結(jié)的朋友，或者是非常有錢的朋友吧！

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奧迪Q3-參數(shù)配置

奧迪Q3詳細(xì)參數(shù)配置: