離開吉利之后 他想換種方式自己造車

為什么2021年會成為中國汽車行業(yè)的新元年？

經(jīng)過兩天不間斷的采訪，沈暉終于有了喘息的時(shí)間坐下來和我談?wù)勊诩瓿?a class="cmsLink askLink" >沃爾沃M&A項(xiàng)目后開始新業(yè)務(wù)的想法。雖然從外人的角度來看，泰伯之前的創(chuàng)業(yè)并不是一次成功的經(jīng)歷，人們還是想看看他這次想做什么。

在一批新興汽車公司中，沈暉打造的威馬汽車似乎有些低調(diào)，知名度遠(yuǎn)不及車賈加、樂視、蔚來等有互聯(lián)網(wǎng)光環(huán)的公司。

●為什么是2021年？

2021年，可能會成為中國汽車行業(yè)的又一個(gè)元年，因?yàn)楹芏嘈屡d汽車公司都把今年作為產(chǎn)品上市的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。換句話說，到那時(shí)，消費(fèi)者將有更多的購車選擇。其中包括汽車和家庭的SUV車型。當(dāng)然，在2021年，小而美的SEV將首先上市。樂視和蔚來也有自己的計(jì)劃，威馬汽車也將在2021年推出自己的電動(dòng)車產(chǎn)品。

于是有人問，你會選擇這些公司的產(chǎn)品嗎？我覺得現(xiàn)在問這個(gè)問題還為時(shí)過早，因?yàn)檫@些或多或少有互聯(lián)網(wǎng)背景的車企在產(chǎn)品方面確實(shí)與傳統(tǒng)車企有著非常不同的思路。

20年前，中國第一家民營汽車公司吉利汽車誕生。在它誕生后的第三年，李書福向國家發(fā)改委證明自己有能力用兩款產(chǎn)品造車，隨后為吉利汽車取得了正式的出生證明。的確，國家對于民營企業(yè)進(jìn)入汽車制造業(yè)一直處于“閉關(guān)鎖國”的狀態(tài)。但近兩年來，國家發(fā)改委對此事的態(tài)度發(fā)生了一些變化，促成這一發(fā)展方向的背景復(fù)雜而簡單。環(huán)境的壓力和新能源技術(shù)的方向都在摸索。當(dāng)然，車企對政策導(dǎo)向的惡意理解，是最近大家關(guān)注的熱點(diǎn)。既然現(xiàn)有的市場環(huán)境在大政策的保護(hù)下處于舒適的狀態(tài)，不如放幾條鯰魚進(jìn)去，像20年前那樣攪一攪。

長城華冠是第三家獲得該資格的新興汽車公司。他們未來的K50（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）將在蘇州工廠投產(chǎn)。另外兩家是長江汽車和北汽新能源。長江汽車可能不是每個(gè)人都熟悉的。現(xiàn)階段你只需要知道背后有李嘉誠。下一個(gè)第四、第五個(gè)生產(chǎn)資質(zhì)屬于誰？李湘的車和家？來自李斌的魏萊？小鵬？還是魏瑪以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為主？據(jù)說已經(jīng)有20多家公司申請了資質(zhì)。

我們先來看看獲得“出生證”需要什么條件。

我把這些我出生的新汽車公司大致分為兩類，一類是互聯(lián)網(wǎng)背景強(qiáng)的公司，另一類是傳統(tǒng)行業(yè)背景的公司，樂視、蔚來、車、嘉屬于前者，他們在布局研發(fā)生產(chǎn)的基礎(chǔ)上強(qiáng)調(diào)顛覆性的商業(yè)模式，而以為核心的威馬汽車屬于后者，顯然是“非主流”

哪種發(fā)展模式最靠譜？

●如何理解互聯(lián)網(wǎng)造車？

在沈暉看來，威馬汽車是一支全行業(yè)背景的新團(tuán)隊(duì)，與我所說的“傳統(tǒng)行業(yè)背景的公司”略有不同。除了70%的人來自傳統(tǒng)行業(yè)，還有一部分人來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，也就是說，在一定程度上，威馬汽車也是一家具有互聯(lián)網(wǎng)屬性的汽車公司。當(dāng)然，每個(gè)人對互聯(lián)網(wǎng)的理解不同，所以每個(gè)公司都形成了自己的造車方法論。

電動(dòng)技術(shù)的發(fā)展確實(shí)給了新公司進(jìn)入汽車行業(yè)的機(jī)會。相比原始設(shè)備制造商的內(nèi)燃機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)壁壘，電動(dòng)車的技術(shù)門檻沒有那么高，至少那一年不會有豐田技術(shù)對吉利的封鎖，也不用數(shù)愛信一個(gè)月能給我多少AT變速箱活下去?？吹竭@樣的機(jī)會，一群夢想造車的人才再次有了重拾夢想的勇氣。再加上資本的催化作用，結(jié)果有人敬畏地如履薄冰，也有人希望復(fù)制汽車圈IT硬件行業(yè)已經(jīng)驗(yàn)證過的全方位整合資源的方式。

-自己建廠還是選擇代工？

和車和佳、樂視一樣，威馬汽車采用自建工廠的生產(chǎn)模式。李翔和沈暉在公開演講中多次強(qiáng)調(diào)代工的不可行性，并引用了幾家美國汽車公司的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，其中最具代表性的就是菲斯克。從各個(gè)環(huán)節(jié)的控制來看，代工模式是有風(fēng)險(xiǎn)的，尤其是當(dāng)出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題時(shí)，雙方在溝通環(huán)節(jié)所花費(fèi)的時(shí)間往往會將公司拖向萬劫不復(fù)的深淵。畢竟汽車工程的復(fù)雜程度是一部手機(jī)無法比擬的。當(dāng)然，蔚來的代工計(jì)劃是一個(gè)特例，與江淮100億元的合作資金規(guī)模，在工廠改造方面，幾乎與重建工廠相當(dāng)。

最近剛在發(fā)布會上推出原型車的Xpeng Motors，采用了典型的OEM模式。他們把更多的資源投入到設(shè)計(jì)和用戶需求推測上，這和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)完全一樣。事實(shí)上，這些基因更多的是隨著互聯(lián)網(wǎng)資本一起注入的。為了精準(zhǔn)識別潛在用戶，現(xiàn)任Xpeng Motors設(shè)計(jì)總監(jiān)的張立華此前曾在廣州汽車股份有限公司設(shè)計(jì)部工作，如今他組建的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將更加注重“粉絲”的感受，不僅是在研究階段，在評測階段，Xpeng Motors的忠實(shí)粉絲都會起到一定的作用，這在傳統(tǒng)OEM中是完全無法想象的。

生產(chǎn)方式的差異不僅止于此，對未來的規(guī)劃也有深遠(yuǎn)的影響。比如在Xpeng Motors中，他們更關(guān)心的是這款車型目前如何才能無可挑剔，讓市場在產(chǎn)品推出時(shí)能夠完全接受。至于未來，目前還沒有產(chǎn)品規(guī)劃的雛形。相反，在生產(chǎn)和供應(yīng)鏈上投入巨資的公司更愿意談產(chǎn)品計(jì)劃、平臺和運(yùn)營模式。魏瑪汽車是想分享長期規(guī)劃的，顯然更符合傳統(tǒng)代工的基調(diào)。

-成本控制的關(guān)鍵是什么？

沈暉在職業(yè)生涯中曾在博格華納、菲亞特、沃爾沃和吉利等傳統(tǒng)汽車公司工作了20多年。事實(shí)上，他在2021年就有了創(chuàng)業(yè)的想法。不過，李書福組建團(tuán)隊(duì)收購沃爾沃的計(jì)劃，在沈暉看來，和創(chuàng)業(yè)一樣具有挑戰(zhàn)性，這樣一個(gè)在職業(yè)生涯中錯(cuò)失的機(jī)會，可能不會再遇到了。

作為吉利M&A沃爾沃項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的核心成員，無論是在M&A實(shí)施、后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃、工廠建設(shè)等方面，沈暉都在團(tuán)隊(duì)組建、資源調(diào)動(dòng)、供應(yīng)鏈等方面發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。當(dāng)然，在今天，這些已經(jīng)成為威馬汽車的優(yōu)勢。

雖然互聯(lián)網(wǎng)灌輸?shù)难涸谕R汽車流淌，但與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品不同的是，汽車絕對不會虧本銷售，這涉及到成本控制和未來收益模式。這里的成本控制不是簡單的分配和產(chǎn)品價(jià)值，而是供應(yīng)商能否在同等質(zhì)量的前提下為主機(jī)廠提供更好的采購價(jià)格。決定這一切的是供應(yīng)商對未來產(chǎn)品銷售帶來的規(guī)模效應(yīng)的估計(jì)。換句話說，供應(yīng)商肯定會區(qū)別對待同級別月銷量3萬輛的車型和月銷量3000輛的車型。毫不夸張地說，70%的成本控制牢牢掌握在供應(yīng)鏈?zhǔn)种小Ｄ敲?，問題來了，新的汽車公司如何讓供應(yīng)商認(rèn)可你未來的前景和規(guī)模？

對沈暉來說，供應(yīng)鏈的建立是他的強(qiáng)項(xiàng)。再加上他之前的工作經(jīng)驗(yàn)和行業(yè)內(nèi)的人際關(guān)系，主流供應(yīng)商的領(lǐng)導(dǎo)還是會有興趣耐心聽他談威馬汽車。就像新公布的計(jì)劃一樣，從2021年開始，威馬汽車每年都會推出一款主流車型。雖然一再強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的信息仍然充滿不確定性，但我們可以從沈暉的言論中隱約聽到一些線索。

-你打算造什么樣的車？

需要注意的是，我在準(zhǔn)備沈暉的面試時(shí)，看到了一些關(guān)于產(chǎn)品的信息。電動(dòng)和SUV是可以理解的產(chǎn)品特性，但很多人說的是非承載式車身。從專業(yè)的角度來看，雖然帶大梁汽車結(jié)構(gòu)簡單、承載能力強(qiáng)的優(yōu)勢可以在一定程度上補(bǔ)充電動(dòng)汽車的發(fā)展，但重量和安全性顯然是一個(gè)不能允許的嚴(yán)重傷害。面對我的疑問，沈暉有點(diǎn)無奈。作為最后手段，他明確表示，上一份報(bào)告是一個(gè)誤解。所以威馬汽車的第一款產(chǎn)品應(yīng)該是主流市場上比較受歡迎的電動(dòng)SUV，價(jià)格不是很貴。大概在高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的價(jià)格區(qū)間。自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)最早引入Level 2的功能。

說到工廠，除了自身建設(shè)，軟件和信息化的重要性在沈暉的規(guī)劃中也有提及。從某種意義上說，這個(gè)想法是工業(yè)4.0的雛形或意義。魏瑪汽車工廠的建設(shè)在這方面將比傳統(tǒng)工廠增加6-7倍的投資。這樣就可以實(shí)現(xiàn)C2M模式，也就是我們常說的個(gè)性化定制生產(chǎn)。聊到這個(gè)階段，從沈暉的嘴里聽出了一些網(wǎng)上的口風(fēng)。在他看來，未來的汽車產(chǎn)業(yè)一定是以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)的形式，借助互聯(lián)網(wǎng)的信息融合和連接用戶的理念來輔助產(chǎn)品研發(fā)。至于是否顛覆傳統(tǒng)，沈暉的態(tài)度很明確。傳統(tǒng)行業(yè)是顛覆不了的，所以從他的話里你感受不到這樣的“野心”。

至于銷量，威馬汽車依然會在現(xiàn)有經(jīng)銷商模式的基礎(chǔ)上進(jìn)行市場鋪貨。在他看來，雖然特斯拉的直銷模式有效避免了經(jīng)銷商模式對車輛價(jià)格設(shè)定的影響，同時(shí)優(yōu)質(zhì)的店員也提升了用戶的門店體驗(yàn)，但這種直銷模式并不適合威馬汽車這種專注于主流產(chǎn)品的發(fā)展模式，還是需要我們共同加入，共同構(gòu)建一個(gè)完整的銷售體系。這并不意味著我們要遵守傳統(tǒng)，線下體驗(yàn)線上購車。

編輯摘要:

有著幾百年歷史的汽車行業(yè)，在今天迎來了一個(gè)創(chuàng)新的機(jī)會，這樣的機(jī)會所帶來的最終效果可能是前所未有的。雖然汽車通過更新迭代不斷滿足人們的出行需求，但無論它如何演變，汽車作為一種個(gè)體交通工具，在當(dāng)今社會發(fā)展中已經(jīng)顯現(xiàn)出瓶頸，而車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)就是一個(gè)很好的證明，這對于一些人來說遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，或者他們認(rèn)為這種變革方式太慢，迫不及待地想要一下子拔掉傳統(tǒng)汽車行業(yè)的根基。這種相對極端的方式，被敬畏傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)家視為愚蠢。他們更愿意遵循傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)規(guī)律，以互聯(lián)網(wǎng)思維為指導(dǎo)，最終實(shí)現(xiàn)造車夢想。至于誰對，現(xiàn)在還不能下結(jié)論，百家爭鳴還是挺好的。(文字/圖片李