從無到有再到新能源 中國品牌動力變遷

孕育期：中國品牌動力一片空白

如今，中國制造業(yè)逐漸獲得了各個領(lǐng)域的話語權(quán)，甚至在一些高科技領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位。中國產(chǎn)品已經(jīng)成為不可忽視的力量。國產(chǎn)飛機(jī)、國產(chǎn)航母、高鐵、航天科技等需要大量人才和技術(shù)儲備才能開發(fā)的工業(yè)產(chǎn)品都被一一攻克。另一方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從自力更生到對外開放，從尋找合資企業(yè)到中國品牌最終成熟，從無到有，從童年到成年，從誕生、成長到成熟的發(fā)展過程?；仡欀袊擞密囆袠I(yè)40多年的風(fēng)風(fēng)雨雨，作為汽車三大件之一的發(fā)動機(jī)，中國品牌經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展歷程？

雖然新中國的汽車工業(yè)已經(jīng)隨著民國的建立而起步，但汽車作為“美帝國主義”的象征之一，卻因?yàn)闅v史原因而被中國人民“唾棄”。第一個五年計(jì)劃建立的中國汽車工業(yè)，根本沒有生產(chǎn)汽車的安排。20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）50年代，資本主義國家的汽車進(jìn)口市場關(guān)閉，中國進(jìn)入了一個不生產(chǎn)、不購買汽車的時(shí)代。

-中國汽車力量的孕育

領(lǐng)導(dǎo)人和部長的交通依靠蘇聯(lián)提供的“吉斯”和“吉姆”，而地方政府的公務(wù)用車大多依靠戰(zhàn)場上繳獲的美制吉普車，當(dāng)時(shí)人們不可能購買家庭用車。看來中國要在短時(shí)間內(nèi)沒有任何起色的情況下?lián)碛凶约旱钠嚻放剖欠浅＠щy的。然而，轉(zhuǎn)折點(diǎn)很快就來了。1957年冬天，毛主席在莫斯科宣布“中國將在15年后在鋼鐵和其他主要產(chǎn)品上趕上英國。”

除了紅旗的V8之外，發(fā)動機(jī)基本都是仿制的，這也是改革開放前中國乘用車行業(yè)的縮影。直到20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代中期，“紅旗”、“上?！薄ⅰ?a class="cmsLink askLink" >北京212”等所有國產(chǎn)車型的年產(chǎn)量還不到5000臺，還不到一家國外大公司的日產(chǎn)量。

由此可見，中國的汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個停滯期，似乎很難在這個發(fā)展中取得很大的進(jìn)步。在沒有技術(shù)、沒有市場的情況下，如何推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？1987年10月，由全球汽車巨頭通用汽車董事長率領(lǐng)的代表團(tuán)迎來了一個機(jī)會。

——中國動力的誕生:中國汽車崛起，三大三小合資品牌。

也是在1978年，上海向中央發(fā)出報(bào)告，希望引進(jìn)一條外國汽車裝配線，改造上海汽車廠。在獲得第一機(jī)械工業(yè)部和國務(wù)院的批準(zhǔn)后，第一機(jī)械工業(yè)部幾乎在全球所有主要汽車公司中占據(jù)領(lǐng)先地位，反響并不理想。只有少數(shù)來自德國的企業(yè)，如大眾汽車，對上海的項(xiàng)目表示了興趣。

1984年1月至1985年7月，中國汽車第一代合資企業(yè)北京吉普、上海大眾、廣州標(biāo)致相繼成立，拉開了中國汽車工業(yè)的序幕。然而，北京吉普和廣州標(biāo)致都因虧損而消失在歷史的長河中。當(dāng)時(shí)，當(dāng)上海大眾面臨與世界先進(jìn)水平差距近半個世紀(jì)的時(shí)候，中國人才意識到，只有引進(jìn)當(dāng)代先進(jìn)水平，中國汽車工業(yè)才能在做中學(xué)的基礎(chǔ)上推上一個高水平。也正是通過合資品牌建立的高標(biāo)準(zhǔn)零部件體系，中國汽車工業(yè)有了一個良好的開端。

從合資品牌的建立，我們也可以看到中國汽車產(chǎn)業(yè)在起步階段的布局:一汽、東風(fēng)、SAIC組成三大汽車公司，廣汽、北汽、天汽則是三個小公司。當(dāng)時(shí)，除了這些企業(yè)，國家理論上不再批準(zhǔn)其他企業(yè)生產(chǎn)汽車，也不再批準(zhǔn)新的生產(chǎn)許可證。有人可能會問，為什么只發(fā)展了六家企業(yè)，三大三小。其實(shí)原因很簡單。當(dāng)時(shí)中國經(jīng)濟(jì)和物資都不足以承接更多的汽車制造企業(yè)，外匯儲備相對緊張。況且以公交車為主的市場并不需要那么多產(chǎn)品，家庭用車也還沒有開放，所以當(dāng)時(shí)六家車企對中國來說已經(jīng)足夠了。

初生期：動力全靠外來幫襯

——更多中國品牌出現(xiàn)，發(fā)動機(jī)的煩惱通過購買解決。

時(shí)光飛逝，已經(jīng)到了20世紀(jì)末。隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平越來越好。擁有一輛私家車不再是每個人都夠不著甚至想不到的事情。但是老三樣的桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）價(jià)格太高，富康（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的兩廂在當(dāng)時(shí)還不能被中國人接受。因此，越來越多的商人看到了造車的商機(jī)，對價(jià)格更低的汽車的需求也在促使他們。

早期在天津生產(chǎn)的8A發(fā)動機(jī)并沒有因?yàn)樨S田在中國的整車布局不完善而被禁止向其他品牌銷售8A發(fā)動機(jī)。因此，以吉利為代表的那些新成立的中國品牌，通過購買8A發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)了首批車型的動力匹配，成功進(jìn)入汽車市場，也開啟了中國品牌外購發(fā)動機(jī)的熱潮。

是從國內(nèi)進(jìn)口的相對簡化的版本，將機(jī)械化油器改為電噴系統(tǒng)，采用自然吸氣的方式，采用單頂置凸輪軸設(shè)計(jì)。由于其結(jié)構(gòu)簡單，工藝不復(fù)雜，也決定了其皮實(shí)耐用的特點(diǎn)。早期大尺寸的中國品牌大多購買三菱4G63發(fā)動機(jī)?？梢哉f，21世紀(jì)初，新成立的中國品牌憑借三菱4G63走過了最艱難的歲月。

2021年，奇瑞通過其在巴西的工廠購買了克萊斯勒和路虎聯(lián)合開發(fā)的Tritec發(fā)動機(jī)。這款最大功率為116馬力的發(fā)動機(jī)當(dāng)時(shí)還在寶馬的MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型上使用，可以說是一款地地道道的寶馬發(fā)動機(jī)?！爸袊放破嚧钶d進(jìn)口寶馬發(fā)動機(jī)”成為當(dāng)時(shí)云起的口號，與其他競爭對手相比，云起在同排量車型中獨(dú)樹一幟。

成熟期：具備研發(fā)實(shí)力，發(fā)力新能源

——中國動態(tài)增長:中國品牌開始嘗試自主研發(fā)。

在品牌建設(shè)初期購買或模仿發(fā)動機(jī)后，各品牌的大多數(shù)領(lǐng)導(dǎo)者都明白，發(fā)動機(jī)作為汽車的三大件之一，必須掌握核心技術(shù)才能具有競爭力，否則只會受到發(fā)動機(jī)供應(yīng)商的約束。因此，在銷量和利潤穩(wěn)定下來后，中國品牌紛紛開始研發(fā)乘用車發(fā)動機(jī)，其中，曾經(jīng)購買發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線的奇瑞無疑占據(jù)了先機(jī)。

自2021年以來，奇瑞公司與世界著名的奧地利AVL發(fā)動機(jī)合作，共同開發(fā)了一批排量在0.8L至4.2L之間的發(fā)動機(jī)，排放水平均達(dá)到2021年正式實(shí)施的歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。2021年底，奇瑞全新發(fā)動機(jī)ACTECO正式下線，這是中國品牌研發(fā)的首款發(fā)動機(jī)。

目前ACTECO系列發(fā)動機(jī)已經(jīng)發(fā)展到第三代，排量也跟隨國際上超小排量和增壓發(fā)展的趨勢。最新的1.6TGDI發(fā)動機(jī)去年下線，也是首臺排放達(dá)到“國六”標(biāo)準(zhǔn)的中國品牌發(fā)動機(jī)。

在得知江鈴將生產(chǎn)1.5T發(fā)動機(jī)后，很多人認(rèn)為他們直接使用合資美國合作伙伴福特的三缸發(fā)動機(jī)做一些小改動，但實(shí)際上江鈴的1.5T發(fā)動機(jī)和福特的1.5T發(fā)動機(jī)在結(jié)構(gòu)上有很多明顯的不同，這確實(shí)是他們自己研發(fā)的發(fā)動機(jī)。

也有一些中國品牌通過不同的方式引進(jìn)國外先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)，比如長安汽車在英國設(shè)立了海外R&D中心，聘請了大量優(yōu)秀的本土技術(shù)人員和其他人的長處自用，然后定期從重慶總部派出一批批工程師到英國R&D中心工作學(xué)習(xí)，不僅及時(shí)將國外工程師的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到現(xiàn)在的R&D，還讓他們成為國內(nèi)年輕工程師的老師，一舉兩得。

具備積極開發(fā)發(fā)動機(jī)的能力，不再依賴采購或模仿，標(biāo)志著中國乘用車行業(yè)經(jīng)過30年的發(fā)展，已經(jīng)逐漸成熟。然而，汽車行業(yè)是一個需要時(shí)間積累和沉淀的行業(yè)。發(fā)展了不到40年的中國品牌，現(xiàn)在怎么能趕上歐美發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)一百年？隨著國家政策的傾斜，大力發(fā)展新能源似乎是中國汽車產(chǎn)業(yè)成為世界第一梯隊(duì)的答案。

——中國力量的成熟:中國品牌開始大力發(fā)展新能源。

這里提到的新能源汽車，更準(zhǔn)確地說，是電動汽車。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相比，電動汽車的細(xì)分市場起步較晚。國外傳統(tǒng)汽車公司在發(fā)動機(jī)、變速箱、四驅(qū)結(jié)構(gòu)等方面建立了幾十年的技術(shù)壁壘將不復(fù)存在，所有廠商都在一個相對公平的起跑線上競爭。因此，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)相比，突破的概率更高。

說到中國品牌的新能源車型，可能你首先想到的就是深圳的比亞迪。這家電池公司本身在新能源汽車方面就有優(yōu)勢:三電系統(tǒng)都能自給自足。此外，企業(yè)本身在新能源汽車領(lǐng)域早有建樹，目前在國內(nèi)新能源領(lǐng)域已經(jīng)家喻戶曉。

除了這些傳統(tǒng)車企，還有一股新生力量不得不提，那就是新造車企業(yè)，其中進(jìn)展最快的是蔚來汽車和威馬汽車。很多人提到新車公司，第一反應(yīng)就是“PPT造車”。毫無疑問，這些企業(yè)在成立之初，都是依靠漂亮的PPT進(jìn)行路演和融資，但最終真正存活下來的又有多少呢？所以，“PPT造車”現(xiàn)在被賦予了一點(diǎn)貶義。但是，蔚來和威馬通過代工和自建工廠，給大家?guī)砹肆慨a(chǎn)的產(chǎn)品。

正是因?yàn)樯鲜鲈?，近年來新能源汽車在中國發(fā)展得如火如荼。雖然年銷量占比不高，但增速非常明顯。當(dāng)然，隨著技術(shù)的進(jìn)步，汽車不再僅僅是一種出行工具。隨著網(wǎng)絡(luò)化汽車概念的出現(xiàn)，汽車可以更好地融入生活，汽車公司的角色也在逐漸發(fā)生變化。如果你只會造車，不擅長做生意，在這個新時(shí)代，“酒香也怕巷子深”。

總結(jié):

改革開放四十年見證了中國乘用車行業(yè)從無到有的發(fā)展。雖然回顧歷史，我們可以發(fā)現(xiàn)其中既有好的一面，也有不完美的一面，但現(xiàn)在，隨著中國品牌站穩(wěn)腳跟，他們開始在實(shí)力方面進(jìn)行創(chuàng)新，朝著更好的方向前進(jìn)。本期簡要回顧下一個跌宕起伏的時(shí)期。接下來，我們將深入各個中國品牌，探究其40年來的實(shí)力變化，請繼續(xù)關(guān)注中國品牌實(shí)力40年巡禮系列文章。