喜愛 測(cè)奔馳CLA 260 4MATIC 獵跑車

優(yōu)雅的外觀

似乎很少在標(biāo)題中表現(xiàn)出對(duì)一輛車的喜愛，但這輛奔馳CL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）A 260 4MATIC跑車讓我難以掩飾自己的喜愛。雖然它沒有超大的乘坐室空，配置也不完美，但從我看到它的那一刻起，就激發(fā)了我換車的念頭。

奔馳CLA 2020款 CLA 260 4MATIC 獵跑車車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)38.18萬

●美觀/碾壓同檔次內(nèi)飾。

線條流暢，尾部圓潤，當(dāng)我第一次以旅行車愛好者的身份看到它時(shí)，它真的讓我著迷。受隊(duì)長限制，雖然不能像CLS ShootingBrake那么纖細(xì)，但也不妨礙它以這個(gè)價(jià)格成為這個(gè)檔次最亮眼的車型之一。

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或許是因?yàn)槎ㄎ坏脑?，我們總是正確地將豪華這個(gè)詞定義在中大型和大型豪華車上，而奔馳這一代緊湊型車改變了大家的看法。儀表盤+中控屏的雙屏設(shè)計(jì)，與上一代S級(jí)的方向盤幾乎一模一樣，足以將緊湊型車的內(nèi)飾推向更高的層次。在我的印象中，目前唯一能與之相比的就是奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的極簡內(nèi)飾。

后備廂是精髓

●駕駛空車廂緊湊/后備箱寬敞。

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對(duì)于CLA的游樂室空，不要抱有任何幻想，基本可以理解為能坐下。很多朋友其實(shí)不太明白為什么這輛車不能做得更大更長。房車在歐洲很受歡迎，但由于國家面積小，城市之間的道路相對(duì)狹窄，較小的車身可以帶來更好的便利。對(duì)他們來說，拿空房間沒關(guān)系，坐進(jìn)去就行了，這樣他們會(huì)在后備箱放更多的可用空房間。

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當(dāng)然，不要對(duì)這輛車失望。打開后備箱后，是另一個(gè)世界。旅行車的后備箱比掀背車有更長的深度，比轎車高。后排座椅支持4/2/4比例，放個(gè)滑雪板不成問題。上圖也解釋了缺點(diǎn)。事實(shí)上，便利性空方面還有提升空間。

我們提到了CLA的空問題，所以分?jǐn)?shù)不高。在配置方面，CLA 260獵裝跑車的基本配置其實(shí)非常豐富，但缺少了后排空出風(fēng)口調(diào)節(jié)等一些實(shí)用功能，而其他如并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持、平視顯示等配置則需要選裝。智能測(cè)評(píng)中的主動(dòng)安全方面，CLA 260跑車只配備了盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)，所以最終只得到1分。

2.0T+7擋濕式雙離合

●2.0t+7檔雙離合

目前CLA獵裝跑車只有兩款配置，分別搭載1.3T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速濕式雙離合變速箱。其中，2.0T還配備了4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。

CLA 260獵裝跑車給了我第一個(gè)反饋，就是容易開，低扭很好，油門的初始響應(yīng)也很積極。在城市路網(wǎng)上開車很方便，動(dòng)力離你的腳很近。你不用注意踩油門的比例。不客氣，比我之前測(cè)試的GLS好。

隨著轉(zhuǎn)速和車速的提高，CLA 260跑車的中后段動(dòng)力表現(xiàn)可謂平淡無奇，輸出略顯柔和，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音略顯單薄，也缺乏機(jī)械操作質(zhì)感。雖然我對(duì)CLA 260跑車的外形非常滿意，但如果未來能推出更強(qiáng)大的AMG 35或45車型，很有可能會(huì)成為我換車的目標(biāo)。

我對(duì)奔馳的變速箱一直不是很滿意。降檔的速度不是很快，在一定工況下升檔的邏輯有點(diǎn)奇怪。然而，這款CLA 260跑車卻取得了不小的進(jìn)步。降檔的速度明顯快了很多，升檔的邏輯也比之前的雙離合產(chǎn)品做了優(yōu)化。但是挫敗感還是存在的，比如需要減速停車，低速爬行或者60公里/小時(shí)松開油門，還是能感覺到拖的感覺。當(dāng)然，這也是大多數(shù)雙離合器都會(huì)有的問題。哦，是的，除了保時(shí)捷PDK雙離合。

“肥臀”并沒有成為CLA 260跑車獵裝的包袱。無論是緊急并線還是公路橋等路段，車頭都愿意彎，尾部自然會(huì)跟上去。懸架的壓縮和回彈都不錯(cuò)，但是你在猛開的時(shí)候還是會(huì)覺得懸架的行程比較長。其實(shí)對(duì)于CLA 260獵裝跑車，我強(qiáng)烈建議車主“美化”一套扭齒避震器，每天在街上走的時(shí)候可以放低車身。如果能加個(gè)車頂后備箱，姿態(tài)絕對(duì)漂亮。如果需要長時(shí)間出行，可以調(diào)高減震器，以應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的路況。

CLA 260狩獵跑車隔音降噪相對(duì)一般。一方面，無框車門是工廠配備的普利司通輪胎，另一方面，如果條件允許，更換輪胎。不靜音不抓地真的很頭疼。

加速中規(guī)中矩

●加速令人滿意/輪胎抓地力令人擔(dān)憂。

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剛才我說CLA 260跑車的前中加速很好，但是我不敢相信。加速度測(cè)試可以證明一切?？匆恍┩瑯?.0T的車型，相比我們剛剛測(cè)試的第七代、第八代高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GTI和領(lǐng)克02 Hatchback（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），更大的CLA 260跑車在0-60km/h的加速測(cè)試中有一些優(yōu)勢(shì)，但60-100km/h的加速顯然信心不足。

CLA 260跑車的啟停系統(tǒng)非?；钴S。使用ECO模式后，松開油門，變速箱將進(jìn)入滑行模式，并降低速度以確保燃油經(jīng)濟(jì)性。

在質(zhì)量保證和售價(jià)方面，這款CLA 260 4MATIC獵裝跑車定位為緊湊型，但售價(jià)近40萬元，對(duì)于這類車來說確實(shí)太高了，這也是它得分低的原因。

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CLA 260跑車剎車腳感非常好，踩多少剎車力度都沒問題。輪胎的抓地力真實(shí)而一般。如果能換四個(gè)性能更好的輪胎，相信成績會(huì)進(jìn)一步提高。

有了無框門的加持，帥氣的人不用多說什么，但噪音問題卻無法避免。尤其是車速上升后，風(fēng)噪和胎噪越來越明顯，我們都知道吃蛋糕不能吃到飽。

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車尾大并沒有成為CLA 260跑車的負(fù)擔(dān)。只要控制好速度和節(jié)奏，身體在繞樁時(shí)可謂如魚得水。整個(gè)過程非常流暢，底盤跟蹤非常好。不得不說，奔馳這一代的緊湊型底盤確實(shí)比上一代進(jìn)步顯著。

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CLA 260獵裝跑車的動(dòng)力儲(chǔ)備在凱澤賽道無法獲得太多優(yōu)勢(shì)。得益于四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，它可以有更早的啟動(dòng)時(shí)間，但中后期的爆發(fā)力一般，所以直道的尾部速度只能算是滿意。在手動(dòng)模式下，變速箱仍然具有升檔保護(hù)功能，響應(yīng)速度非?？?。在高強(qiáng)度測(cè)試下，不存在傳動(dòng)效率下降或拖沓的問題，但在重制動(dòng)區(qū)域，3擋降至2擋時(shí)仍會(huì)有明顯的延遲。懸架的側(cè)向支撐不充分，行程的壓縮感也很明顯，但路感的反饋很真實(shí)，地感的穩(wěn)定性也不差，能給駕駛員很好的溝通感，這點(diǎn)必須表揚(yáng)。面對(duì)空擋底盤設(shè)定，轉(zhuǎn)向手感并沒有放緩，車頭的響應(yīng)速度和精準(zhǔn)性都足夠出色，在駕駛體驗(yàn)上表現(xiàn)突出。輪胎著地的問題再次拖了賽道測(cè)試的后腿。雖然有很好的運(yùn)動(dòng)調(diào)節(jié)，但是當(dāng)大部分的彎曲重量都?jí)涸谇拜喩蠒r(shí)，轉(zhuǎn)向不足的情況就很明顯了，只好減速等待輪胎再次著地，浪費(fèi)了很多時(shí)間。

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梁琪:車輛在運(yùn)動(dòng)性能方面的調(diào)整非常出色，懸架在地面上的感覺很好，轉(zhuǎn)向手感比較輕，但是指向性和路感反饋都非常真實(shí)，這使得車輛在面對(duì)極限操控的時(shí)候，人車之間有著極佳的溝通。A區(qū)進(jìn)入B區(qū)開始旋轉(zhuǎn)，可以清晰感受到前懸架的觸感，靈活響應(yīng)令人滿意。但車輛進(jìn)入B區(qū)后，電子輔助系統(tǒng)略有涉及，不能很好的降低車速。偏向運(yùn)動(dòng)的輔助設(shè)置雖然能給駕駛員更多的參與感，但對(duì)駕駛能力的要求也更高。此外，輪胎的抓地力不是很強(qiáng)，使得車輛大部分時(shí)間轉(zhuǎn)向不足，使得車輛高速進(jìn)入C區(qū)不容易。最終通過速度:67.1公里/小時(shí)。

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CLA 260獵裝跑車的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)沒有輪間限滑，所以單場(chǎng)比賽前后都無法通過測(cè)試，其他項(xiàng)目也沒有問題。當(dāng)然也可以看出，這一套四驅(qū)主要傾向于上路行駛，而不是脫困的調(diào)整取向。

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經(jīng)測(cè)功機(jī)實(shí)際測(cè)試，CLA 260跑車實(shí)際功率為200Ps，實(shí)際扭矩為352.6N·m/3310 rpm。車輪功率為162Ps，傳動(dòng)中損失的功率為:34Ps。實(shí)測(cè)功率比官方參數(shù)小24Ps，輪側(cè)傳動(dòng)效率82.7%。

相比之前的汽車領(lǐng)域，旅行車在國內(nèi)其實(shí)已經(jīng)有了長足的進(jìn)步，但面對(duì)轎車和SUV的強(qiáng)勢(shì)以及電動(dòng)車的入場(chǎng)，旅行車依然在小眾市場(chǎng)徘徊。制約其發(fā)展的不僅是對(duì)造型的不認(rèn)可，還有價(jià)格層面的束縛。但是另一方面，奔馳CLA的價(jià)格，200款的轎跑版和獵裝跑車完全一樣，而260款的價(jià)格只比前者貴3000元，所以...這次有很好的理由選擇狩獵跑車。

這時(shí)，問題又來了。CLA 260跑車價(jià)格和AMG A 35、A 35 L很接近，如何選擇？說實(shí)話，我很難選擇這個(gè)選擇題，所以我在文章中也提到，如果AMG能推出CLA 35跑車和CLA 45跑車，那么以上問題就不成問題了。

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