今非昔比 盤點微型純電動車的前浪們

MINI 參考價：23.38萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(441條)

當(dāng)然，一個人的命運取決于自我奮斗，也要考慮到歷史進程。當(dāng)我們看到五菱洪光MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EV在2021年下半年銷量接近12萬輛，歐拉黑貓（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奇瑞小螞蟻（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的年銷量也分別達(dá)到4.5萬輛和3.8萬輛時，那些微型電動車的前浪會不會感嘆“生不逢時”？

●那些已經(jīng)淡出人們視線的“開拓者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”

從2021年開始，我國微型電動車領(lǐng)域出現(xiàn)了許多“開拓者”，它們以小巧可愛的造型出現(xiàn)在大街小巷，滿足消費者最基本的交通需求。然而，與其他領(lǐng)域的先鋒產(chǎn)品類似，這些“先鋒”也難逃最終荒涼的命運。從早期不成熟的技術(shù)，量產(chǎn)的難度，到政策的不完善，有些車型甚至停留在概念車的水平。即使上市產(chǎn)品完成量產(chǎn)，也要跟上不斷提高的補貼標(biāo)準(zhǔn)，這對車企的R&D實力和持續(xù)投入有很高的要求。

○趕不上補貼標(biāo)準(zhǔn)的吉利熊貓電動車

早在2021年，吉利的熊貓LC-E電動車就在北京車展上首次亮相。要知道，那是一個QQ、F0、Panda、Alto等微燃油車相互競爭，相繼進入家庭的時代。電動汽車還是一個非常新穎的概念，整個汽車行業(yè)對新能源的認(rèn)識還處于起步階段。

從目前來看，這款在性能參數(shù)上只有四輪低速電動車水平的概念車，確實很難引起消費者的興趣，而復(fù)雜的電機設(shè)計也讓它距離量產(chǎn)還有很大距離。之后，吉利研發(fā)了基于熊貓LC-E的全球鷹EK-2電動汽車，對電池和電機系統(tǒng)進行了升級，對主要性能參數(shù)進行了一定程度的改進。2021年，吉利與康迪合作成立浙江康迪電動車有限公司，熊貓電動車項目也納入康迪。基于該車型的康迪全球鷹K11（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）于2021年5月上市。

全球鷹K11上市時指導(dǎo)價達(dá)到15.28萬元，扣除國家補貼、地方補貼和廠商優(yōu)惠后，終端價格為5.88萬元。當(dāng)時這樣的價格相當(dāng)于花錢買合資微燃油車，拿到中國品牌的新能源車，拿到新能源牌照，在牌照有限的大城市還是有吸引力的。與當(dāng)時最便宜的郅都相比，雖然全球鷹K11更貴，但多出來的兩個座椅讓它在實用性上表現(xiàn)更好。

全球鷹K11的發(fā)展只能用急劇下滑來形容。2021年，工信部、財政部等四部委聯(lián)合查處新能源汽車公司欺詐賠償情況。康迪被責(zé)令整改“車缺電”、“關(guān)聯(lián)交易閑置”等欺詐性賠償行為，也使得康迪原有的銷售模式和盈利模式難以為繼，全球鷹K11銷量大幅下滑。

在產(chǎn)品方面，除了在2016款車型中將最高時速提升至102km/h、將NEDC續(xù)航調(diào)整至151km外，康迪放棄了全球鷹K11的升級，將重心轉(zhuǎn)向了兩款續(xù)航更長、補貼更高的車型，即全球鷹K27（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和全球鷹EX3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。還在原地的全球鷹K11自然趕不上補貼標(biāo)準(zhǔn)的提高，逐漸離開我們的視野，熊貓電動車也徹底淡出了歷史舞臺。

○知豆（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）癡迷迷你電動車

早在2021年底，第一款郅都車型就亮相了，但因為沒有造車資格而被中國市場拒絕，只好去歐洲市場謀生。轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在2021年，當(dāng)時郅都與Zotye合作，Zotye為郅都車型做代工生產(chǎn)，郅都電動車才得以正式進入國內(nèi)微型電動車市場。

但當(dāng)時郅都和Zotye的代工模式還處于政策的灰色地帶，郅都需要找一家有資質(zhì)的車企進行股權(quán)合作才能生存。通過與吉利控股集團、金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金合作成立新洋電動車科技有限公司，郅都可以繼續(xù)設(shè)計制造微型電動車。

按照2021年的新能源補貼標(biāo)準(zhǔn)，電池壽命的升級可以讓每輛售出的郅都D1獲得近3萬元的額外補貼，而這種跟隨補貼政策發(fā)展車型的現(xiàn)象在當(dāng)時非常普遍，制造成本低、補貼比例高的微型電動車堪稱“補貼羊毛”的利器。

郅都的高光時刻出現(xiàn)在2021年。當(dāng)年3月，郅都成為中國第11個獲批的新能源乘用車項目。11月，郅都通過工信部審核，成為全國第四家獲得純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。2021年，郅都銷量達(dá)到近4.3萬輛，實現(xiàn)同比增長109%，將比亞迪、奇瑞、江淮等傳統(tǒng)車企甩在身后。

郅都分別在山東臨沂、浙江寧波、甘肅蘭州設(shè)有生產(chǎn)基地，這三個城市都有大量的城市微型客車或分時租賃項目。深圳百益旅游、廣州丁咚租車、天津小靈狗等旅游公司也與郅都有著密切的合作。但是經(jīng)過幾年的實踐證明，分時租賃和汽車共享的模式很難盈利，在熱錢涌入之后，這個市場也開始逐漸萎縮，這也為郅都之后的衰落埋下了伏筆。

在轉(zhuǎn)型生產(chǎn)純電動SUV和轎車的嘗試失敗后，一度占據(jù)微型電動車1/5市場份額的郅都，只能在2021年離場。

○ Zotye E200受公司經(jīng)營狀況拖累

在與郅都合作的過程中，Zotye還推出了Zotye E20，也就是Zotye版的郅都，之后又推出了基于E20的Zotye E200車型。

從上市到2021年底，Zotye E200一直走在微型電動車銷量榜前列，單月銷量最高為3500輛。但隨著眾泰汽車陷入困境，眾泰新能源汽車有限公司于2021年12月宣布破產(chǎn)，眾泰E200（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）失去了未來。

○等待困難戶政策的車和家

對于微型電動車的話題，自然離不開對四輪低速電動車的討論。在沒有標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)灰色地帶，經(jīng)過多年的野蠻發(fā)展，四輪低速電動車的市場份額已經(jīng)超過600萬輛，確實解決了人們的交通需求。但四輪低速電動車國家強制性標(biāo)準(zhǔn)要到2021年才開始征求社會意見，預(yù)計2021年出臺。但是對于汽車與家庭的SEV項目來說還是太晚了。

2021年6月，李翔再次分享了SEV項目的進展，該項目將滿足歐洲L6e低速電動車標(biāo)準(zhǔn)，最大額定輸出功率不超過4kW)，并將在海外啟動共享出行業(yè)務(wù)，等待國內(nèi)相關(guān)法律法規(guī)頒布后再回歸中國市場。但項目孵化兩年后，四輪低速電動車國家強制性標(biāo)準(zhǔn)仍未到來，SEV始終無法獲得合法身份，項目只能以終止告終。

當(dāng)然，從目前來看，及時止損SEV項目，轉(zhuǎn)向全面發(fā)展Li ONE，確實是一個正確的決定。然而，諸如紅星和林賽等使用微型電動汽車作為第一款車型的新造車勢力并沒有產(chǎn)生令人滿意的結(jié)果。

○那些“現(xiàn)場”模型

除了這些已經(jīng)淡出歷史舞臺的車型之外，在不斷升級的微型電動車市場上，很多產(chǎn)品依然活躍。在產(chǎn)品開發(fā)上，能夠持續(xù)滿足日益高漲的補貼政策要求。除此之外，這些車型的持續(xù)銷售還依賴于傳統(tǒng)車企強大的資金支持和豐富的產(chǎn)品線，即使在某個細(xì)分市場或某個產(chǎn)品受挫時，也能保持產(chǎn)品的更新?lián)Q代。對于造車新勢力來說，可能只有一次失敗的機會。

●五菱洪光MINIEV“天時、地利、人和”

自2021年熊貓LC-E電動車亮相以來，微型電動車已經(jīng)銷售了這么多年。為什么只有五菱洪光MINIEV破圈“紅”？

五菱洪光MINIEV的火爆聚集了政策、品牌、產(chǎn)品等諸多因素，可謂“天時地利人和”。經(jīng)過多年的市場教育和用戶教育，電動車已經(jīng)從一個新穎的概念變成了一個更多消費者愿意接受的產(chǎn)品。尤其是對于三四線城市和農(nóng)村人口來說，除了摩托車、兩輪電動車和四輪低速電動車之外，經(jīng)濟實惠的微型電動車已經(jīng)成為更可靠、更安全的選擇。按照中國電動汽車百人會的計算，2030年，農(nóng)村每千人擁有的汽車數(shù)量預(yù)計將達(dá)到160輛，汽車總量將超過7000萬輛。廣闊的農(nóng)村市場也讓五菱洪光MINIEV等微型電動車?yán)^共享汽車之后迎來又一個出口。

與其他車型相比，微型車在生產(chǎn)和銷售上對成本更加敏感。雖然在補貼過程中銷量一度大幅下滑，但隨著技術(shù)的成熟和制造成本的不斷降低，微型電動車再次打開了市場。五菱洪光MINIEV的大量訂單也給了五菱更強的議價能力，進一步降低了生產(chǎn)成本。

沒有補貼的五菱洪光MINIEV起步價只有2.98萬元。以2021年全國居民人均可支配收入為參照，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為43834元，農(nóng)村居民人均可支配收入為17131元?？梢哉f這種定價基本覆蓋了農(nóng)村居民的購買力，使其在面對價格相近的四輪低速電動車時，在產(chǎn)品力、品牌力、安全性等方面都能實現(xiàn)精準(zhǔn)的“降維”。

在用戶需求層面，五菱洪光MINIEV在使用場景分析、定價策略等環(huán)節(jié)做足了功課，圍繞代步出行中目標(biāo)客戶的續(xù)航需求和購買力進行了針對性開發(fā)。

總結(jié):

對于技術(shù)門檻相對較低的微型電動車市場來說，并不缺乏競爭對手，更談不上優(yōu)勝劣汰。有雷丁、靈寶等四輪低速電動車、電動三輪車試圖升級產(chǎn)品，也有造車新勢力大顯身手。傳統(tǒng)車企不缺，甚至可能有豐田C +pod、雪鐵龍ami這樣的對手。目前，我國微型電動汽車的繁榮不再依賴補貼政策來支持或分享汽車的概念，產(chǎn)品邏輯也轉(zhuǎn)向了更實用的日常交通需求。從溫室里走出來的微型電動汽車將以更加接地氣的方式展現(xiàn)出強大的生命力。