只為那份情懷 測北京BJ80 2.3T 珠峰版

外觀依舊有話題

感情的價值有時候真的很難衡量。在和一位老北京BJ80（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車主的對話中，我真的知道了什么是北京吉普。他買車的目的與奔馳G級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的外形無關，甚至有很大的排斥性。他只想追求那種北京感和棱角分明的樣子。說起今天的主角，他給予了相當的認可和肯定，并投去了羨慕的目光——正是這款北京BJ80珠峰版。

外形我就不用說了，可以看到它的輪廓還是像奔馳G級的“變種”。方盒子式的設計真的有一種獨特的陽剛氣息，走在街上也不乏視線掃射?，F在，珠穆朗瑪峰的改裝版增加了許多新的元素，比如白色的“珠穆朗瑪峰”，20英寸的輪圈和更寬的輪距。簡而言之，我們應該拋開所謂的參考概念，將其視為產品個體。從款式上來看，確實比老款好。

北京BJ80 2018款 2.3T 自動珠峰版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價39.80萬

在我看來，這些風格的進步不僅僅是簡單庸俗的鍍鉻件，甚至裝飾件。最重要的是車身的比例和線條變得更加協調。沒有了以往的頭重腳輕的感覺，加寬的輪距和20英寸的輪圈確實讓這款北京BJ80珠峰版從側面和尾部看都更加可靠。

當然，我不得不說和幾年前不一樣了。如今，人們對其身份的認可度高了很多。大家都知道你是北京BJ80，不會有太多的“誤會”?；蛟S這也是隨著時間慢慢沉淀下來的產品人氣。

內飾變化在哪？

改款車沒有在內飾設計上做文章，所以你不用指望它會給你一種全新的感覺，就像全新的北京BJ40（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣，但畢竟這款珠峰版的價格已經達到了39.8萬元，有些道理卻又沒有一些新鮮感。設計不變？然后換材料。

納帕皮革和Alcantara材質的應用確實有助于提升內飾品質，但我一直覺得有這樣一款定位硬的車感覺很奇怪。不過考慮到四座設計、后排娛樂系統(tǒng)等等，似乎這款車的目標就是在車內營造出不一樣的氛圍。

乘坐空間

帶空房間

寬敞的頭空房得益于“方盒子”設計，一點也不會讓乘客感到委屈。四座設計也讓乘客在水平空房間乘坐時有更好的自由度。后排座椅雖然支持前后電動調節(jié)，但除非有極其特殊的情況，一般認為后排乘客絕對是放在最靠后的位置，讓乘坐更加舒適。

儲物空間

儲藏室/

后備箱內的儲物間空依然能滿足大多數人的需求，甚至可以用有錢來形容。放幾個大小不一的行李箱就可以了，放一些大件的東西也不用擔心后備箱開口小等一系列問題。

加速變慢了

動力系統(tǒng)搭載2.3T渦輪增壓發(fā)動機，匹配來自愛信的6AT變速箱。變速箱的齒輪依然是蛇形，但是齒輪的底部支架是用皮革覆蓋的。

懸架的調整值得一提。與北京BJ40一樣，新車前懸架由雙橫臂扭桿彈簧改為雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架結構，后懸架仍為五連桿螺旋彈簧非獨立懸架。新的前懸架行程更長，改裝潛力更大。

與發(fā)動機變速箱沒有調整，與老款車型的動力性能也沒有太大差別。不過鑒于珠峰版的輪圈換成了20英寸，內空艙可以容納更大尺寸的剎車盤，BAIC官方也確實這么做了，所以整個剎車踏板的腳感和制動力還是有一些變化的。與老款車型相比，制動力更加均勻，制動力明顯提升。

油門踏板還是很輕的，行程長度一般，反應特別靈敏，日常駕駛確實很舒服，但是如果是在爛路或者越野行駛，那么這個設置可能會有些敏感。變速箱的換擋邏輯和動作不像老款那么神經質，換擋的速度真的不算快，不過好在比過去順暢多了。

0-100公里/小時加速試驗

從0-100公里/小時的加速度來看，這款北京BJ80珠峰版比老款慢，實測結果為10.83秒。拋開測試環(huán)境和天氣因素，主要原因是北京BJ80珠峰版經過一系列升級后增加了重量，包括20英寸輪圈和更大的制動盤，這將直接增加簧下重量，影響加速性能。

油耗怎么樣？

對于硬派越野車的油耗表現，我們不需要期望太高，只要求綜合油耗不要特別夸張。根據實測標準，我們測試的綜合油耗為12.5L/100km，性能正常。此外，與老款車型不同的是，新車儀表顯示的行車電腦在計算油耗時具有更高的準確性。

駕駛感受

開車可以聊很多話題。一方面是駕駛的感覺，另一方面是懸架結構調整帶來的變化。這兩點都是北京BJ80珠峰版值得關注的細節(jié)。

前者，得益于車身的高度和坐在里面的優(yōu)勢，絕對會有“天底下其他山都顯得小矮人”的感覺。開這輛車的時候。難怪奔馳G級這樣的大硬核SUV這么有魅力。自然的視覺優(yōu)勢不會給駕駛員帶來太多的盲點，即使車輛在行駛，也永遠不會有開大車的寬闊感。車身的每個角落都在視線范圍內，所以控制起來相當容易。

當然，控制汽車的感覺會很麻煩。畢竟是硬核越野車，包括方向盤的轉向手感和轉向位置，真的很模糊。所以，如果旅途中出現快速變道，一定要早做準備，多適應，不要被車身的晃動嚇倒。

雙臂螺旋彈簧獨立懸架結構明顯提高了前部的舒適性，不再像老款車型那樣，在車速不快的時候，會出現多余的車身振動。前懸架的整體調整確實沒有達到純粹柔軟的感覺，但從舒適性來看，有了絕對的進步，日常駕駛下基礎的濾振能力提升了不少?？傊?，比舊的舒服。

最后，駕駛體驗部分有一個槽，就是當車輛以80公里/小時的速度行駛時，會有非常明顯的共振聲，感覺嗡嗡作響的耳朵非常不舒服?？紤]到國內城市道路限速內以80公里/小時的速度行駛很常見，在我看來，這個問題對駕駛體驗影響很大。所以我特意咨詢了相關人士，目前的回復是這個音源很可能來自于新增加的伊頓后輪軸差速鎖導致的個別裝配問題。希望廠家還是能重視這個問題。

100-0km/h制動結果

更大的輪圈可以容納更大的剎車盤，輪胎更寬的接觸面積也盡可能改善了老款車型剎車失靈的問題。然而，車身重量的增加和較大的簧下重量仍然加劇了制動熱衰減現象。實測制動結果為43.11米，較老款有所提升。但是隨著剎車次數的增加，剎車距離越來越遠，甚至在第八次之后，已經明顯感覺到了制動力不足的感覺，還是有絕對的改善空。

噪聲表達式

至于噪音性能，60km/h車速以內的車輛噪音控制還是很到位的，可以營造一個相對舒適的環(huán)境。但如前所述，當車速達到80公里/小時以上時，有兩個明顯的問題:一是以80公里/小時的恒定速度行駛時，會出現明顯的共振點，使共振的耳朵不舒服；其次，由于車身風阻大，高速時的風噪真的很大。

四驅與越野

四輪驅動系統(tǒng)

北京BJ80珠穆朗瑪峰版依舊配備兼職四驅系統(tǒng)，沒有中央差速器，但后輪軸增加了伊頓自鎖差速器，速度小于30 km/h，當檢測到雙方輪速差超過100 rpm時，會自動鎖止，并將動力傳遞給有附著力的車輪，提高脫困能力。此外，分動箱還有扭矩放大齒輪，與老款相比是一個整體的提升。

因此，想必滑輪組的測試環(huán)節(jié)絕不會對其構成任何挑戰(zhàn)。當滑輪組切換到4L低速四輪驅動模式時，扭矩可放大2.48倍。在單前輪有附著力時最難的滑輪組測試中，這款北京BJ80珠穆朗瑪峰版依然能輕松過關，但還是暴露出了一些與老款車型類似的問題。

電子限滑的效果真的很明顯，制動力很大，但是還是有點突兀。當一側輪胎打滑受限時，另一側有附著力的車輪獲得相對較大的瞬時功率。此外，后輪軸配備的伊頓自鎖差速器也是靠輪速差鎖死的，有點強悍，在越野過程中容易給人不夠穩(wěn)定的感覺。

野外越野性能

來到野外越野場地確實證實了我們之前提到的擔憂。通過兩項專業(yè)越野車測試項目——45厘米高的連續(xù)饅頭路和三駝峰路后，電子限滑和伊頓自鎖差速器的突兀表現明顯。此外，車輛本身的重量較重導致重心快速偏移，為了照顧舒適性，這款北京BJ80珠峰版的懸架調整比老款更柔和，所以每次重心將車輪移向地面時，都會有明顯的“搖擺”感，不僅姿態(tài)不夠穩(wěn)定。

當然，我們還是肯定北京BJ80珠峰版的越野能力。這樣一來，包括蝴蝶谷、36/40度坡道在內的基礎項目，以及上面提到的專業(yè)越野車測試項目，都可以非常輕松的通過，符合這款車的定位性能。

總結:

我覺得這是形容北京BJ80珠峰版最好的方式。在保持原有硬朗設計風格的同時，也懂得注意一些比較克制的裝飾，以獲得消費者的喜愛。當然，新車的變化并不僅限于這些“表面功夫”。更寬的胎面和新的前懸架結構提供了更多的改裝空空間。大尺寸制動盤和后輪軸差速鎖的增加也是性能的一個硬核提升。接近40萬元的價格確實不便宜，但其消費群體向來不太受歡迎，而是瞄準了有BAIC情懷的“你”。

PS:后續(xù)我們還會發(fā)布一個關于北京BJ80珠峰版的小視頻。請注意。

相關車型配置