新能源重點新車指引 成都車展觀展手冊

馬自達(dá)CX-30 EV/大眾ID.3/冒險家PHEV

汽車銷售圈流傳著一個定律“金九銀十”，意思是9月和12月是新車的銷售旺季，一年一度的成都車展就在這個銷售旺季之前。很多車企選擇在成都車展上亮相上市新車，就是為了利用這個旺季給自己的品牌帶來一波流量。本屆成都車展，有哪些新能源重點新車？我們?yōu)榇蠹覝?zhǔn)備了一份參展指南，讓你不用做一個無效的參展商，提前掌握重點新車。

1號館主要景點:馬自達(dá)CX-30 EV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）掛牌。

馬自達(dá)給人的印象是敬業(yè)執(zhí)著，對轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的偏愛可謂瘋狂，但時代變了，電氣化讓它的執(zhí)念有些格格不入。幸運的是，馬自達(dá)最近發(fā)現(xiàn)電氣化已經(jīng)成為大勢所趨，并發(fā)布了《Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展宣言2030》，聲明馬自達(dá)計劃在2022年至2025年推出5款混合動力汽車、5款插電式混合動力汽車和3款純電動汽車，并開發(fā)純電動平臺。

編輯評論:

對于馬自達(dá)來說，CX-30 EV或許只是試水，但目前國內(nèi)新能源市場相對成熟，消費者對于純電產(chǎn)品已經(jīng)有了基本的及格線。定位小型純電動SUV，這條及格線是續(xù)航里程500公里左右，價格不高，配置也不低。如果一個新產(chǎn)品連及格線都達(dá)不到，光靠品牌光環(huán)走不遠(yuǎn)。

2號館主要看點:上汽大眾ID.3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）亮相

大眾ID.3終于來了。用期待已久來形容這款新車并不過分。作為大眾ID的第一款車型。系列，ID.3于2021年在海外市場上市，但很久沒有引入中國。在國內(nèi)市場，大眾選擇推出SUV車型——id . 4和ID.6，這兩款車型更受國人歡迎?，F(xiàn)在，兄弟們已經(jīng)為它開辟了一條道路，弟弟ID.3剛剛到來。

大部分進(jìn)口和合資品牌純電動車進(jìn)入國內(nèi)市場都會遇到“水土不服”，要么續(xù)航里程太少，要么價格太高。雖然大眾在這方面做了努力，比如最大續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了500+km，并且選擇了國產(chǎn)電池供應(yīng)商，但消費者顯然認(rèn)為這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

編輯評論:

隨著ID.3的加入，大眾在短時間內(nèi)獲得了強(qiáng)大的純電產(chǎn)品陣容。問題是這個陣容急需一個銷售人員。畢竟按照大眾的計劃，到2023年，ID .系列車型的累計產(chǎn)量將達(dá)到100萬輛。說實話，ID.3有成為爆款的潛力，而這一切都取決于它的價格是否堅挺。

3號館主要看點:冒險家（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）PHEV上市

林肯品牌在中國已經(jīng)有很多年了，但是還沒有爆發(fā)出真正的實力。按照計劃，今年國產(chǎn)化后，林肯將推出多款SUV車型，但基本上都是以燃油車為主搭配PHEV車型。林肯的電氣化路線是先推PHEV車型，再過渡到純電動產(chǎn)品。林肯汽車計劃到2030年實現(xiàn)全線電氣化的目標(biāo)。根據(jù)福特的“中國2025計劃”，2025年底，福特將在中國推出50多款新車型，其中包括8款全新SUV車型，其中至少有15款是福特和林肯品牌的電動車型。

編輯評論:

林肯與上面的馬自達(dá)品牌有類似的問題。電氣化戰(zhàn)略的步伐還是有點太慢了。未來的餡餅畫得很漂亮，但現(xiàn)實中能選擇的車很少。然而，對于這些品牌來說，新能源汽車的利潤率較低，這也使得它們幾乎沒有推出新能源產(chǎn)品的動力。

歐拉芭蕾貓（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）亮相/R汽車 ES33量產(chǎn)版/奇瑞QQ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）冰淇淋/威馬冠軍

10號館主要看點:歐拉芭蕾貓和R車ES33量產(chǎn)版亮相。

10號館簡直就是一個“小鮮肉”館，都是近幾年剛剛誕生和崛起的新品牌、新勢力。追求新鮮科技和個性的消費者一定要來這個大廳。在這些品牌中，歐拉芭蕾舞貓和R car ES33的量產(chǎn)版將首次向全球展出。

歐拉貓的系列營銷無疑是成功的，女性用戶的消費潛力逐漸被激發(fā)。根據(jù)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，7月歐拉銷量為7251輛，同比增長136.7%。今年1-7月，歐拉銷量為5.98萬輛，已經(jīng)超過歐拉品牌2021年全年銷量?？磥砜蓯坌秃托⌒痛杰囓囆褪袌鲞€有巨大的市場潛力。

編輯評論:

在娛樂圈，一個想快速出圈的明星需要打造個人設(shè)計，而想出圈的車型和品牌也需要打造“汽車設(shè)計”。歐拉牢牢抓住了“一個更愛女人的汽車品牌”的形象，比如在上海車展搭建粉色展臺，提供美甲香水服務(wù)等等，來呼應(yīng)這一形象。從營銷的角度來說，消費者很容易記住這個品牌，然后通過玩情感共鳴、產(chǎn)品共創(chuàng)的概念來增加用戶的粘性，獲得銷量，這只是理所當(dāng)然的事情。

如今新能源市場上的年輕消費者越來越多，只靠循規(guī)蹈矩很難吸引年輕人。目前R車下的兩款產(chǎn)品ER6和MARVEL R略顯保守，所以這個品牌確實需要一款像ES33這樣的車型來抓住年輕人的胃口。

編輯評論:

縱觀市場上熱情高漲的新能源汽車，都在某些方面抓住了時尚、科幻、科技的關(guān)鍵。如今，汽車工業(yè)正在經(jīng)歷巨大的變化。我們有幸見證了新設(shè)計、新思想和新技術(shù)的誕生。2021年R汽車的銷售目標(biāo)是2萬輛。你認(rèn)為ES33能做出多大的貢獻(xiàn)？

11號館主要景點:奇瑞QQ冰淇淋（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和魏瑪冠軍亮相

11號館的兩款新車屬于個人選擇，一款是萌萌車，另一款是賽道改裝版，自帶拉風(fēng)屬性。這兩款車型都是首次向公眾亮相，感興趣的朋友可以去11號館看看。

微型電動車在過去的兩年里真的火了。它的續(xù)航里程雖然不高，但價格實惠且緊湊，贏得了很多三四線城市消費者的青睞。洪光MINIEV賣得好之后，一些車企也紛紛效仿，推出了MINI電動車，但要說到這個細(xì)分市場的老手，奇瑞必須要有名字。奇瑞QQ冰淇淋的推出也是責(zé)任重大。能否搶到“年輕人的第一輛車”的稱號，在銷量上與洪光MINIEV一較高下，還有待觀察。

編輯評論:

洪光MINIEV的成功不僅在于其良好的成本控制，還在于其營銷能力。它把一輛售價不到5萬元的滑板車變成了“大玩具”，給了年輕人更多的消費機(jī)會和話題空。而奇瑞QQ冰淇淋之所以能得到更多人的青睞，是因為產(chǎn)品力是一個方面，營銷得跟上。

改裝版賽道是展示汽車品牌技術(shù)儲備和整車產(chǎn)品潛力的一種方式。此前，蔚來EP9也走了類似的路線，但蔚來EP9只為賽道而生，威馬冠軍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是從量產(chǎn)車型轉(zhuǎn)型而來。相比之下，后者更貼近消費者。不過這款新車大概率不會量產(chǎn)，但不知道后期是否也會出賽道刷圈速。

編輯評論:

今年對魏瑪來說是壓力很大的一年。從銷量來看，零跑和哪吒汽車已經(jīng)超越它，進(jìn)入造車新勢力的第二梯隊，因此威馬急需能夠逆風(fēng)翻盤的產(chǎn)品。后續(xù)產(chǎn)品的缺乏和整車產(chǎn)品的突出優(yōu)勢的缺乏是其目前最大的問題，所以威馬的下一款汽車產(chǎn)品能否發(fā)聲非常重要。

新款寶馬iX3/比亞迪海豚/比亞迪元PLUS

14號館主要看點:比亞迪海豚上市、比亞迪元PLUS、全新寶馬iX3亮相。

14號館也有很多景點。全新純電動汽車共有三款，搭載寶馬品牌的全新寶馬iX3在國內(nèi)首次亮相，定位小型車的比亞迪Dolphin和定位小型SUV的比亞迪袁PLUS首次亮相。

與寶馬i3、i8的測試不同，寶馬iX3是寶馬在電氣化領(lǐng)域邁出的非常重要的一步，未來其第五代電驅(qū)系統(tǒng)將出現(xiàn)在更多車型上。寶馬集團(tuán)也在加速向電氣化轉(zhuǎn)型。未來兩年，它將推出四款純電動汽車。純電版7系和X1將于明年上市，純電版5系和MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） COUNTRYMAN也將于2023年上市。

編輯評論:

雖然新車型沒有太大變化，但現(xiàn)在上市的寶馬iX3的整體實力變得更加突出。即便如此，寶馬iX3也難逃被叫好卻賣不好的窘境。這也是包括奧迪、奔馳在內(nèi)的傳統(tǒng)大佬面臨的問題?？磥恚朐陔姎饣袌鲋匦芦@得話語權(quán)，老板們真的需要研究一下消費市場的真實需求。

編輯評論:

比亞迪元PLUS和海豚都是基于比亞迪E-platform 3.0打造的，E-platform是比亞迪多年積累的產(chǎn)品。E-platform 3.0技術(shù)更加成熟，車輛產(chǎn)品更加豐富。重要的是，E-platform 3.0將開放與車輛縱向控制和橫向控制相關(guān)的軟件接口，自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)者可以使用這些接口來使車輛實現(xiàn)更高水平的駕駛輔助。該功能也將使比亞迪車型更快趕上市場上駕駛輔助能力強(qiáng)的車型，滿足部分消費者對智能化、高科技配置的需求。

全文摘要:

就本屆成都車展的陣容來看，中國品牌明顯比合資、進(jìn)口品牌更有誠意，產(chǎn)品種類更豐富。如文章開頭所述，國內(nèi)新能源汽車消費市場已經(jīng)逐漸成熟。這個時候，企業(yè)如果不發(fā)力，不在下一階段爭奪市場份額，真的有可能被時代拋棄。在全球二氧化碳排放峰值和碳中和的目標(biāo)下，所有車企都將轉(zhuǎn)型，消費者將有越來越多的車型可供選擇，競爭也將越來越激烈。那些象征意義大于市場意義的模式最終會被淘汰。