持證“出?！?？蔚來(lái)電驅(qū)動(dòng)版圖擴(kuò)張

蔚來(lái)ES8 參考價(jià)：49.80萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1322條)

回到2021年下半年，資本寒冬沖擊車市，蔚來(lái)一度處于懸崖邊緣，虧損巨大，召回自燃的ES8，大規(guī)模裁員。截至目前，蔚來(lái)的總市值超過(guò)了通用汽車。如果從2021年10月初的1.19美元/股計(jì)算，蔚來(lái)最新收盤(pán)價(jià)已經(jīng)暴漲40倍。

2021年10月，當(dāng)業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)蔚來(lái)想要“酷”的時(shí)候，他們開(kāi)啟了一個(gè)當(dāng)時(shí)無(wú)人能理解或關(guān)注的項(xiàng)目——申請(qǐng)EDS電驅(qū)系統(tǒng)ISO 26262:2018功能安全流程認(rèn)證。

當(dāng)時(shí)，一個(gè)瀕臨生死的企業(yè)，一個(gè)本該“匆匆忙忙”從外界趕來(lái)的團(tuán)隊(duì)，有條不紊地向第三方檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)TüV Sü ddeutsche Zeitung提交了數(shù)千份文件和900多個(gè)問(wèn)題。TüV Nande高管回憶，當(dāng)時(shí)集團(tuán)處于猶豫的態(tài)度，是否接受這個(gè)項(xiàng)目，認(rèn)證后的費(fèi)用能否收回，是否會(huì)浪費(fèi)人力物力的投入...這時(shí)，雙方都在賭博。

時(shí)隔一年，即使在全球疫情的多重變量下，經(jīng)過(guò)大量的認(rèn)證工作，蔚來(lái)投資的魏冉動(dòng)力科技有限公司終于在11月17日獲得了TüV南德的認(rèn)證。這意味著XPT已經(jīng)具備了滿足汽車功能安全最高水平的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程體系和開(kāi)發(fā)能力，ASIL D。

■自建電力驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈

回憶起第一代XPT產(chǎn)品，我癡迷于“砸”特斯拉的李斌，把蔚來(lái)ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的加速目標(biāo)定在4.4秒。當(dāng)時(shí)的困境是市場(chǎng)上沒(méi)有這么大功率的電機(jī)來(lái)滿足這個(gè)要求。

帶著“不如自己做，不如自己買”的想法，XPT在2021年應(yīng)運(yùn)而生。

事實(shí)上，從全球首次使用Mobileye Q4 ADAS芯片、打造輕量化全鋁車身和換電系統(tǒng)等都可以看出。，蔚來(lái)在技術(shù)上并不是一家心甘情愿的企業(yè)。

第一代EDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輸出功率直接上升到240kW。要知道當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)企業(yè)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)平均水平是150千瓦。

當(dāng)然，這與XPT背后的核心技術(shù)是分不開(kāi)的。據(jù)悉，該系統(tǒng)采用雙三相拓?fù)淠孀兤?，即一臺(tái)電機(jī)控制器采用兩套逆變器系統(tǒng)，這是蔚來(lái)的獨(dú)創(chuàng)設(shè)計(jì)。加上銅轉(zhuǎn)子技術(shù)，電機(jī)的額定功率和扭矩提高了10%左右，通過(guò)更好的溫度控制，延長(zhǎng)了電機(jī)的使用壽命。

與以往不同的是，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)品形態(tài)將變得更加智能化，包括對(duì)硬件、軟件和裝配工藝的要求。“從最底層軟件的源代碼到所有的機(jī)械設(shè)計(jì)流程，我們都有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)?！盭PT CEO曾樹(shù)祥介紹。據(jù)悉，XPT在開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的時(shí)候，已經(jīng)考慮到了OTA升級(jí)，未來(lái)汽車上的電機(jī)可以“持續(xù)增長(zhǎng)”。

隨著蔚來(lái)銷量的逐步提升，從2021年8月XPT南京先進(jìn)制造技術(shù)中心一期建成，240kW EDS原型機(jī)下線，到2021年3月量產(chǎn)版蔚來(lái)ES6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 160kW EDS下線，再到第100臺(tái)EDS電驅(qū)系統(tǒng)正式下線，蔚來(lái)用了不到4年的時(shí)間。

其中，也有蔚來(lái)“雙電機(jī)”方案的組成部分。在魏來(lái)看來(lái)，“作為單電機(jī)的高端電動(dòng)車都是流氓”。這樣做的主要優(yōu)點(diǎn)之一是可以有冗余設(shè)計(jì)。如果單個(gè)電機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題，車輛可能會(huì)拋錨甚至發(fā)生嚴(yán)重事故，兩臺(tái)電機(jī)同時(shí)故障的概率很低。

目前，XPT正在開(kāi)發(fā)第三代平臺(tái)的兩臺(tái)電機(jī)，現(xiàn)在已經(jīng)在預(yù)研第四代。由于保密階段不能透露更多參數(shù)。但曾樹(shù)祥表示，將開(kāi)發(fā)更多適合不同需求的EDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及相關(guān)產(chǎn)品，以滿足中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)。

不得不說(shuō)，一心想在產(chǎn)品上尋求突破的企業(yè)，永遠(yuǎn)不會(huì)目光短淺。當(dāng)時(shí)在努力“活下去”的同時(shí)，蔚來(lái)已經(jīng)在考慮為自己做一件盔甲——出口到海外市場(chǎng)。

曾宇翔坦言，“此次獲得的功能安全流程認(rèn)證，不僅能讓用戶更放心地使用我們的產(chǎn)品，也為XPT以后進(jìn)入海外電動(dòng)車供應(yīng)鏈打下基礎(chǔ)?！?/p>

“蔚來(lái)ES8”

■電力驅(qū)動(dòng)布局?jǐn)U展

起初，XPT最大的初衷是將供應(yīng)鏈掌握在自己手中。一方面整車制造成本可控；另一方面，核心部件的供應(yīng)是安全的。換句話說(shuō)，它不會(huì)因?yàn)榱慵?yīng)問(wèn)題而被別人卡住。畢竟有很多其他車企在這方面遭受損失的案例。

但此刻，魏萊的野心正在逐漸顯現(xiàn)。據(jù)報(bào)道，XPT已經(jīng)提前完成了2025年設(shè)定的目標(biāo)，現(xiàn)在除了自給自足，XPT還計(jì)劃向第三方供貨。

“可以說(shuō)，這次獲得的ISO 26262證書(shū)，在銷售給第三方時(shí)也會(huì)作為背書(shū)。”曾宇翔表示，“XPT一直在拓展外部客戶，現(xiàn)在已經(jīng)有了一些成績(jī)，獲得了有意的訂單，目前正在準(zhǔn)備產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。預(yù)計(jì)2021年第四季度或2022年第一季度投產(chǎn)。這些客戶包括國(guó)內(nèi)和國(guó)外?！?/p>

XPT還應(yīng)該考慮如何在供應(yīng)蔚來(lái)的同時(shí)把蛋糕做大。相比大型傳統(tǒng)車企，蔚來(lái)的銷量依然微不足道。隨著R&D成本和營(yíng)銷成本的增加，尚未實(shí)現(xiàn)盈利的蔚來(lái)將面臨更加嚴(yán)峻的價(jià)格壓力。

和魏都需要足夠的參與者。規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成也有利于蔚來(lái)自身供應(yīng)鏈的健康運(yùn)行。同時(shí)，也有利于進(jìn)一步降低終端銷售產(chǎn)品的價(jià)格。

然而，擁有整車背景的XPT，在與車企合作時(shí)，是否會(huì)成為高墻，也是一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題。

這主要涉及到后續(xù)的營(yíng)銷推廣。比如A汽車公司某車型配備了XPT的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。a在推廣這款車型時(shí)會(huì)有所顧忌，突出電驅(qū)性能有多出色，是否會(huì)給蔚來(lái)相關(guān)車型做免費(fèi)廣告。

對(duì)此，曾宇翔告訴，“新能源企業(yè)有一種互聯(lián)網(wǎng)思維，需要強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。不同于傳統(tǒng)車企的思維。這是一種開(kāi)源邏輯，并將更加開(kāi)放。”

在他看來(lái)，特斯拉前期也會(huì)開(kāi)放一些技術(shù)專利，代工背景不會(huì)削弱企業(yè)之間的合作，只要你在這個(gè)領(lǐng)域的表現(xiàn)值得肯定。即使車企使用蔚來(lái)汽車，也不一定是壞事。

事實(shí)上，據(jù)多家媒體報(bào)道，特斯拉上海工廠整車出口歐洲后，蔚來(lái)正準(zhǔn)備打造海洋事業(yè)部，計(jì)劃2021年登陸歐洲市場(chǎng)，兩年內(nèi)在歐洲銷售7000輛ES8和ES6車型。

各種跡象不難猜測(cè)。XPT深入歐洲電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈也不遠(yuǎn)了。

■海外競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品虎視眈眈。

和特斯拉、比亞迪等車企一樣，蔚來(lái)也在走“三合一”的技術(shù)路線，進(jìn)軍電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域。近年來(lái)，“三合一”成為電驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)的主流路線，因?yàn)楹?jiǎn)化了組件之間的外部布線，從而達(dá)到輕量化和節(jié)約成本的目標(biāo)。

博世、大陸集團(tuán)、ZF、麥格納、日本電力股份有限公司等國(guó)際零部件公司憑借其出色的集成能力，近年來(lái)強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入市場(chǎng)，產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并得到市場(chǎng)驗(yàn)證。很明顯，XPT如果要對(duì)外供應(yīng)，又怎能與這些“大牌”競(jìng)爭(zhēng)呢？

曾樹(shù)祥談了四個(gè)關(guān)鍵點(diǎn):

首先，XPT具備積極的R&D能力，能夠不斷推出新產(chǎn)品，滿足客戶需求。電驅(qū)動(dòng)的集成不是簡(jiǎn)單的機(jī)械集成。我們會(huì)考慮電子設(shè)備，比如電源的冗余設(shè)計(jì)，希望能給車企帶來(lái)附加值。

其次，從R&D資源來(lái)看，XPT更有效率。到目前為止，該公司有120多個(gè)R&D團(tuán)隊(duì)，而特斯拉團(tuán)隊(duì)有220人，XPT用其中近一半來(lái)做同樣的事情。

“XPT南京先進(jìn)制造技術(shù)中心”

此外，XPT的整個(gè)生產(chǎn)鏈和供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)將充分發(fā)揮中國(guó)制造強(qiáng)國(guó)的優(yōu)勢(shì)。外資企業(yè)決策流程長(zhǎng)，溝通時(shí)間成本高，XPT工程師隨叫隨到，客戶滿意度更好。

最后，今年7月，XPT完成了第100臺(tái)EDS的下線，足以說(shuō)明公司的整個(gè)品控體系、物流體系、供應(yīng)鏈體系都有一定的保障。

鑒于上述，曾樹(shù)祥認(rèn)為，XPT可以與世界一流的電機(jī)企業(yè)做PK。

具有積極R&D能力的企業(yè)值得尊敬。在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，“黑馬”華為在今年的北京車展上展示了“一體式”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。這是業(yè)界首款超融合電源域解決方案，高度集成了電機(jī)、MCU、PDU、OBC、DCDC、減速器、BCU等七大組件，可實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)，做到端云協(xié)同、控制統(tǒng)一。

“華為”一體機(jī)“電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”

就連三電系統(tǒng)自研的比亞迪也和華為合作過(guò)。曾樹(shù)祥與溝通時(shí)表示:“華為底層邏輯能力很強(qiáng)，可以把芯片軟件打通到最低層。作為新玩家，沒(méi)有太多的約束，起點(diǎn)會(huì)更高。比亞迪在整車上的應(yīng)用更強(qiáng)，這樣的合作很有可能產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)?！?/p>

“如果競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在某一部分做得比我們好，我們也會(huì)選擇開(kāi)放合作。不過(guò)華為這個(gè)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化還需要一段時(shí)間。此外，雙方應(yīng)該考慮如何匹配各自產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)?！痹鴺?shù)祥也提到過(guò)。

■結(jié)論:

“在最困難的時(shí)候做最好的自己”——這是魏來(lái)當(dāng)時(shí)的選擇。獨(dú)立的R&D是新造車勢(shì)力的命脈。不僅蔚來(lái)、理想、小鵬深諳此道，在創(chuàng)新的道路上也是全力以赴。

與燃油車市場(chǎng)不同，這一次，中國(guó)企業(yè)絕不會(huì)放棄新能源汽車的巨大市場(chǎng)。但前方的路注定不會(huì)平坦。XPT能在國(guó)際市場(chǎng)占有一席之地嗎？未來(lái)我們會(huì)親眼見(jiàn)證。