設(shè)計回歸/更人性化 巴黎首試新雪鐵龍C4

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提到雪鐵龍汽車，大多數(shù)人都會聯(lián)想到新潮、個性的字眼。目前的C4就是最好的例子。這種個性可以給駕駛者帶來獨特的享受。此外，還有一些聲音對雪鐵龍的技術(shù)含量和做工表示不滿...不管之前的聲音是什么，今天這篇文章介紹的雪鐵龍新C4一定會給大家?guī)眢@喜。如果我簡單總結(jié)一下新C4，那就是“回歸”和“品質(zhì)提升”。

外觀——依然個性，但不夸張。

與老款車型相比，新C4整體風(fēng)格基本一致，長寬高分別為4，329 mm× 1，789 mm× 1，489 mm，尺寸僅略有增加。

但是線條比老款要強硬很多！車頭、車頂輪廓線、C柱不再是弧度大的曲線，讓整車看起來更加修長，也就是所謂的“視覺重心”降低。車身側(cè)面的雙腰線設(shè)計是亮點。車門下有凹槽，車身側(cè)面的“肥肉”被巧妙地變成了漂亮的“肌肉”！

在雪鐵龍家族中，前臉的造型相當(dāng)令人滿意。大燈的面積和老款差不多，眼睛更銳利。同時，大燈升級為雙氙氣大燈和日間行車燈的組合。中網(wǎng)和下進(jìn)氣口與C5車型基本相同，保持了家族特色。兩側(cè)的霧燈增加了轉(zhuǎn)向輔助功能，轉(zhuǎn)彎時會自動照亮彎道內(nèi)側(cè)。

這次試駕的海外版搭載的是225/45 R17的米其林輪胎，輪轂造型全系統(tǒng)設(shè)計，絕對動感！線條眾多但不凌亂，力量感很強。

與老款車型相比，新C4的尾燈在造型上要常規(guī)得多，從車尾看感覺要厚很多，也不再那么翹了。雖然不能說原來的豎條狀尾燈好看，也不能說現(xiàn)在的不規(guī)則橫狀尾燈好看，但可以肯定的是，現(xiàn)在的車尾看起來會比以前更受歡迎。

內(nèi)飾-恢復(fù)正常風(fēng)格/材料升級

新C4的中控臺設(shè)計有很強的整體感！液晶面板的中間儀表盤“回到”正常位置的指針式儀表；中間不轉(zhuǎn)而只有外圈的方向盤也“回歸”了常規(guī)方向盤，造型非常漂亮！方向盤下緣用鋁制飾物展平，很有運動感。而且厚度和摩擦系數(shù)都到位了，只是直徑有點太大了。

中控臺上方的材質(zhì)也是手感很好的軟性材質(zhì)。與老C4的硬質(zhì)塑料中控臺相比，新C4在材質(zhì)上有了質(zhì)的提升。

方向盤雖然回歸了常規(guī)形態(tài)，但設(shè)計理念并沒有改變，依然集成了音響、巡航控制、藍(lán)牙電話等功能。，開過雪鐵龍的人都會很熟悉。

新款C4的高配車型配備了自動空和聲導(dǎo)航系統(tǒng)。導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)計為非觸摸屏，通過以下旋鈕和控制鍵進(jìn)行操作，與目前國內(nèi)生產(chǎn)的C5所使用的導(dǎo)航系統(tǒng)相同。它具有自動感應(yīng)光線和在“白天模式”和“夜晚模式”之間切換的功能。

空-軸距不變，后排空小。

與老C4相比，新C4的軸距基本不變，為2608mm，如果比老C4短2mm，就可以算是等長了。不過新C4的內(nèi)飾空房間做了很多優(yōu)化，比之前的車型更加合理。但是由于軸距硬指數(shù)的限制，后排座椅的空空間還是不理想。不知道國內(nèi)C4的后排空房間會不會有新的改進(jìn)。

新C4座椅-帶車道偏離警告和人性化頭枕

新的C4頭枕是一個主要特點。它的調(diào)節(jié)方法是以頂部為軸調(diào)節(jié)下方支撐面的角度，從而更好的支撐頸部。一路上睡覺的時候，明顯感覺比老頭枕舒服多了。

新款C4車型有全景天窗的可選配置，覆蓋a柱到C柱的面積很大。但是這個全景天窗是打不開的，只能控制里面遮陽的有條件光線，不能起到通風(fēng)的作用。

儲物盒-數(shù)量增加，空之間的數(shù)量增加。

儲物盒的數(shù)量增加了很多。四個門上有大的儲水箱，前門的儲水箱特別大，放五瓶礦泉水沒問題。由于AMT的換擋桿很小，前面優(yōu)化了一個大的儲物槽，還配有空出風(fēng)口，于是小冰箱就誕生了！可以放4瓶礦泉水進(jìn)去，夠深夠?qū)?。此外，輔助界面隱藏在其中。手動擋車型的這一部分被換檔桿的底座占據(jù)。

后備箱空房間挺滿意的，造型很流暢。高配車型后備箱有一個很大的聲音，大概占據(jù)了8 cm厚空的房間，但是這個大喇叭的音質(zhì)未知！有趣的是，曾經(jīng)出現(xiàn)在大C4畢加索的后備箱里的手電筒也被整合到了新C4的后備箱里。這個手電筒通常放在后備箱左側(cè)的充電座上，作為后備箱的照明燈。需要的時候可以拆下來變成手電筒。這個細(xì)節(jié)非常有趣，絕對實用。

安全配置增加了。

新C4的安全配置主要增加了三項:其他包括全車12探頭雷達(dá)、盲點指示和車道偏離系統(tǒng)，這三項功能可以手動開啟和關(guān)閉。全車的雷達(dá)分布在車身的四個角落，每個角落分別有三個探頭，可以充分掌握車頭、45度角、車側(cè)的情況。這個功能在原地停車的時候非常有幫助。當(dāng)然，你必須能夠分辨出它所指示的方向即將撞上障礙物。

建議這項技術(shù)并不是一個新的話題，但是配備這種系統(tǒng)的緊湊型車并不多，在新C4上看到它是非常令人欣慰的。它的作用是當(dāng)后方車輛即將超車進(jìn)入你的盲區(qū)時，探頭會幫你感應(yīng)到盲區(qū)內(nèi)有車，后視鏡上有燈。車道偏離系統(tǒng)開啟后，如果你的車稍微偏離并壓到車道劃分的折線上，車的座椅就會震動，提示司機把車開回右側(cè)車道。

像電子手剎這種只能在中型車上看到的配置也出現(xiàn)在新C4上，說明新C4在配置上做了很多努力。停車時，只需稍微向上提起手制動開關(guān)。由于AMT變速箱沒有爬行功能，即使在A擋也會打滑，所以常用手剎來輔助停車。這個設(shè)計很貼心。

發(fā)動機-3臺汽油發(fā)動機/3臺柴油發(fā)動機

新C4車型在歐洲提供3臺汽油發(fā)動機和3臺柴油發(fā)動機，詳情如下:

全新雪鐵龍C4動力配備了詳細(xì)的汽油和柴油1.4L5MT1.6L HDi5MT1.6L5MT/4AT2.0L HDI6MT1.6T6MT 1.6l微型混合動力6mt

本次試駕配備1.6T汽油發(fā)動機和2.0 HDi柴油發(fā)動機。汽油發(fā)動機方面，1.6T發(fā)動機的功率已經(jīng)達(dá)到了155馬力，遠(yuǎn)高于老款1.6T發(fā)動機的143馬力。中低速扭矩平均，高速區(qū)動力基本充分發(fā)揮。當(dāng)你深踩油門到3000轉(zhuǎn)以上，感覺加速很好，但并不急躁。整個加速過程平緩，油門直接響應(yīng)。

ECO——1.6L微混動搭載了這套系統(tǒng)。

ECO系統(tǒng)已用于以前的smart車型，即停車/啟動系統(tǒng)。當(dāng)汽車停止時，發(fā)動機會自動停止以節(jié)省燃油，當(dāng)再次踩下油門踏板時，發(fā)動機會再次啟動。目前已知該系統(tǒng)僅匹配于1.6L微混柴油車型。如果將該系統(tǒng)引入國產(chǎn)車型，將在國內(nèi)緊湊型轎車市場開辟一片新天地——“AMT+ECO”。

AMT變速箱——動力傳遞直接，但換擋響應(yīng)慢。

一上車，我的注意力就被中控臺下的小變速桿吸引住了。這個不尋常的換擋桿的真正含義是AMT，即機械式自動變速器。不要誤認(rèn)為這是真正的自動變速器。

雪鐵龍C4車型AMT變速箱的使用感受和之前一些國產(chǎn)車沒什么區(qū)別，R、N、A、M四檔，沒有P檔。給人的感覺動力傳遞比純at變速箱直接很多，和普通手動變速箱完全一樣，只是不需要手動換擋。通俗來說，就是說你不會感覺到油門速度提高的時候，at變速箱的速度沒有明顯提升的感覺。但是換擋過程的反應(yīng)時間真的很慢，換擋需要一秒左右的時間，在動力連接方面是無法和AT變速箱相媲美的，尤其是搭配這款動力強勁的1.6T發(fā)動機，有時候會讓你覺得有些不舒服，尤其是深踩油門的時候...但是習(xí)慣了之后，還是覺得很好用，畢竟它解放了你的左腳和右手。

新C4的懸架結(jié)構(gòu)仍然是前麥弗遜式和后扭力梁式。整體設(shè)計柔軟，但不松散。轉(zhuǎn)彎時能給予很好的支撐，通過減速器時不會像德系車那么硬，力度適中。不能說雪鐵龍在駕駛和舒適之間找到了平衡點。

不過方向盤給人的印象還是挺滿意的，動力適中。但由于方向盤直徑較大，不適合劇烈運動，路感比較模糊。但可以肯定的是，這款新方向盤將比固定中心的老C4方向盤更受歡迎。

精彩試駕圖-

提示:AMT變速箱

AMT，即機械式自動變速器。它在通常的手動變速箱和離合器上配有一套電控液壓控制系統(tǒng)，可以達(dá)到自動換擋的目的。其原理是在手動變速器的基礎(chǔ)上安裝計算機控制系統(tǒng)，完成自動離合操作和檔位選擇兩個動作。

試駕總結(jié):

如文章開頭所述，全新雪鐵龍C4車型確實給人一種回歸的感覺，至少在使用中不會有什么不熟悉的感覺。然而，這并不意味著新C4沒有個性。它只是以不同的方式向每個人展示自己的個性，不那么張揚。只要你仔細(xì)品嘗，你一定會找到它。而且它的精致讓我覺得它比老C4車型進(jìn)步太多了。在本文的最后，新C4已經(jīng)在巴黎車展上正式發(fā)布了，不過不用擔(dān)心，它肯定會來中國，我們也希望中國制造的新C4能給我們帶來更多驚喜。

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