滿足舒適/豪華的訴求 體驗英菲尼迪EX25

奧迪Q5L 參考價：39.88萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(233條)

英國菲尼迪，這個品牌1989年誕生于北美，誕生至今才23年。2021年正式來到中國。對于中國消費者來說，這個品牌還年輕。今天，我們就帶大家走進這個年輕的品牌，話題將圍繞英語finidi EX系列展開。

在我們的印象和產品分類中，EX系列被視為SUV車型，而在官方產品序列中，英倫和菲尼迪EX被定義為跨界車型，官方售價定在49.80-65.5萬。今天想和大家聊聊售價53萬的兩驅尊雅版。這種模式應該算是絕對的銷售力量。

此外，前不久，英國菲尼迪EX進行了產品線調整，增加了EX25四驅車型和排量為3.7L的EX37。具體來說，我們的新聞中非常明確的是“2013款英國finidi EX售價49.8-65.5萬元”。

既然在中國市場才6年，用戶基礎和產品認知度肯定不如奔馳、寶馬、奧迪。然而，近年來，英國和菲尼迪的汽車確實越來越多。理智地說，運動、流暢、青春應該是英倫和菲尼迪品牌留下的最深刻、最直接的印象，全尺寸SUV QX56除外。

競品車身參數對比單位:mm車型長寬高軸距英國菲尼迪EX4638180315992800奧迪Q54629188016532807寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）4642188116862810

菲尼迪EX25也是如此。優(yōu)雅精致的線條在車身上非常流暢。相比競品奧迪Q5和寶馬X3，我們認為英倫菲尼迪EX更適合女性駕駛，在視覺上更小巧緊湊。但如果真的對比數據，你會發(fā)現和對手的長度差不多，一拳的寬度和高度都變小了？菲尼迪在設計中融入了跑車的概念，所以你會發(fā)現它所有車型的重心都比較低，所以車身高度的尺寸自然就比較低。

內斂的前臉在視覺上完全沒有攻擊感，車身上的線條感覺流暢。這是我同事基于洗車時的手感無意間發(fā)出的感嘆。這種精致的流線是對手從未有過的。大燈也是不規(guī)則曲面，與車身鈑金適當連接，與G系列、M系列有共通之處。自適應巡航依賴于一個特殊的雷達探頭，它包圍著前方的底部，以提供硬件支持。

走到一旁，跑車的線條直觀地呈現出來。無論整體造型還是細節(jié)線條，運動主線貫穿始終，流暢是最好的形容詞。車頂的金屬行李架進一步增強了層次感，對大多數車主來說起到了重要的裝飾作用。18英寸多輻輪轂并不夸張，但充滿力量。225/ 55 R18 98V普利司通Powerman系列輪胎最大允許車速為240 km/h。

車尾比前臉結實多了。關于LED尾燈，我不想強調太多。整個尾部最吸引我的是兩根大口徑排氣管。它的激進本質從這里滲透出來，如果你順著它，你的眼睛肯定會被吸引。

粗排氣管為編號為VQ25HR的2.5L V6發(fā)動機服務，VQ系列是日產的巨型發(fā)動機系列。比如天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的2.5L車型還搭載了DE的VQ25系列發(fā)動機號后綴，而英國和菲尼迪的VQ25發(fā)動機號后綴則是HR，“HR”代表High Revolution sum，也就是高速快響應。顯然，這臺發(fā)動機的調整更直接。

這臺發(fā)動機的最大功率為235馬力/6400轉/分，最大扭矩為253牛米/4800轉/分。它還配備在G系列和M系列上。匹配的變速箱是7速自動手動變速箱，但沒有配備換擋撥片。

菲尼迪EX25面向中國市場開發(fā):

打開其他國家、英國、菲尼迪、官網都找不到EX25，因為EX25主要針對中國、俄羅斯等幾個市場。對于我們市場來說，3.5L和3.7L的排量有點太大了，尤其是對于這樣的跨界車型。此外，降低排量也能有效控制價格。

在2013款車型中，EX25增加了四驅車型，但價格較低的后驅車型仍將是銷售主力軍。懸架采用了前雙叉臂后多連桿結構，我們可以看到后懸架采用了鋁制下擺臂，有效降低了簧下重量，提高了動力響應，這也是英文和finidi對運動的理解和詮釋。

內飾符合高端品牌的定位:豪華大氣，座椅舒適度高，但沒有USB接口，屏幕分辨率低。

烘托奢華氛圍的方式有很多，其中色調是一種有效的方式。在車內看到中控臺包裹著棕紅色的皮革，飾以木紋，映襯出一種高端品牌的高檔感。

我們對7英寸顯示屏集成的導航娛樂系統相當熟悉，這不僅體現在英國和菲尼迪的各種汽車上，在外形上也與天籟非常相似，界面已經完全中國化，操作起來基本沒有難度。

此外，車輛周圍的攝像頭提供全景倒車影像，不僅可以像玩游戲一樣輕松倒車，還能有效避免在邊緣停車時劃傷輪轂。但是這個屏幕的分辨率真的不好，只能說是清晰，離高畫質還挺遠的。

除了顯示時間外，手表還經常用于裝飾，尤其是高端車輛。菲尼迪也是如此，這是一種提高成績的常用方法。當然，僅僅裝修顯然是不夠的。我們可以看到中控臺的縫線很細，這個做工水平完全不是問題。我從來不擔心日系車的人性化配置，但是這款車真的沒有USB，所以我真的可以，不然目前太不方便了。

方向盤是一個值得稱贊的地方。為了更牢固地握在手里，在3點和9點加強了抓地力，使之更接近手。此外，所有英國菲尼迪EX系列都標配了四向電動方向盤，這在寶馬X3和奧迪Q5上是沒有的。但是，作為一款以運動為導向的車型，有理由增加換擋撥片。

我們仍然欣賞日系車的舒適性。寬大厚實的座椅也用棕色皮革包裹。英國菲尼迪的LOGO無疑體現了專屬感。這些只是心理上的滿足，坐在上面真的感覺非常貼合。這個座位對腿和肩膀有很好的支撐。轉彎時，翅膀還可以將車身固定在座椅上，舒適性和運動性結合到位。此外，中央扶手箱向前延伸至擋把劃分出的主副駕駛區(qū)域，關鍵是能更好的支撐手臂。

體驗:座椅舒適空一般。

關于舒適度還有一個重要的量化指標，就是空。外觀緊湊的英文finidi EX在內側空的表現如何？

身高180cm的體驗者，前頭部空之間約有4個手指，握持器位置不變。也能保持后腦勺空之間4指左右，而腿空相對局促，在3指左右。值得一提的是，后排座椅依然保持著較高的舒適性，填充物同樣柔軟。

前排的儲物間空足夠日常使用，杯架空房間合理。而且杯架的設計巧妙，杯底高低，可以分別適應不同尺寸的水瓶。后排空的儲物間比較簡單，門板上沒有儲物槽。集成在主駕駛座后面的晾衣架，對于需要穿西裝上班的白領來說很實用。

菲尼迪的英倫EX全系沒有全景天窗，天窗的開啟面積也不是很大，在滿天繁星的郊區(qū)有些讓人失望。

后備箱空房間一般，編輯部的大行李箱放進去后后備箱蓋關不上。如果你選擇放下后排座椅，這輛車會讓你大吃一驚。可以用傳統方式手動放下，也可以電動放下或按下按鈕在后備箱內打開，還可以操作前擋把后面的后排座椅，但只能打開靠背。

后備箱蓋不重，但我們認為50萬元的價格可以配電動后備箱。畢竟小姑娘踮著腳關上后備箱蓋還是挺難的，奧迪Q5已經達到了全系的標準。

總結:產品本身不錯，但是面對奧迪Q5和寶馬X3，就處于尷尬的境地。

經過一整天的體驗，我講了整整三頁的感受。我認為任何人都很難挑出這個產品本身的嚴重損壞。這真是一輛好車。從外觀到內飾，從做工到用料，從舒適性到運動性，都能讓大家滿意，但英國菲尼迪EX的銷量大家都很了解。為什么會這樣？

首先，外觀感是一方面。正如我們所說，EX系列被定義為一款運動跨界車型，因此它與我們心目中強大而有氣勢的SUV車型相去甚遠。雖然在尺寸上確實接近奧迪Q5和寶馬X3，但是EX系列的車頂因為運動設計太短了，所以我們喜歡長期和寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）比較。真的很小很小巧很內斂很精致。

其次，價格是一個非常重要的因素。我們只用官方指導價作為評判標準。EX25的最低價是49.8萬元。這個價格，可以買2.5L自然吸氣后輪驅動車型。對于奧迪Q5和寶馬X3來說，這個價位可以買到中檔車型，而且都配備了四驅、全景天窗、電子手剎等。在價格方面，英國和菲尼迪EX確實沒有優(yōu)勢，國產可能是一個控價。

說到品牌，這是最后一個問題。我們不否認Ying finidi是一個高端品牌，在產品細節(jié)方面已經達到了高端品牌應該有的水平。因為在中國才六年，用戶基礎真的不是很扎實。與奔馳、寶馬、奧迪相比，用戶心理還是有差異的，或者可能我們的消費者還不知道。品牌問題的第一個解決方案是時間，時間會逐漸滲透。第二，商業(yè)，品牌也需要商業(yè)和營銷。如果真的重視中國市場，就要加強品牌宣傳。

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