不僅僅是節(jié)能 測試寶馬120i高效動(dòng)力版

外觀：細(xì)節(jié)有所變化

沒有人會(huì)拒絕開寶馬，哪怕是最便宜的寶馬120i MT，況且這不是我們以前在國內(nèi)街頭看到的普通寶馬120i，而是一款后綴為“高效動(dòng)力”的車型，翻譯成中文就是“高效動(dòng)力”。

首先要明白什么是所謂的高效能。事實(shí)上，“效率動(dòng)態(tài)”既不是一種技術(shù)，也不是一種特定的模式。是寶馬的發(fā)展理念和戰(zhàn)略，包括很多具體的技術(shù)。這么說吧，就未來而言，氫動(dòng)力汽車和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都屬于寶馬高效動(dòng)力概念的范疇。

大家都希望氫能的大規(guī)模應(yīng)用能夠成為現(xiàn)實(shí)。汽車燃燒氫氣時(shí)，只會(huì)排放純水，這是非?？扇〉?。然而，寶馬在2021年后規(guī)劃了這個(gè)偉大的目標(biāo)。天知道地球能否生存到那個(gè)時(shí)候，所以我們更應(yīng)該關(guān)注這款寶馬120i高效動(dòng)力版。

寶馬為這款車配備了高效直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)啟停系統(tǒng)、電子助力轉(zhuǎn)向、制動(dòng)能量回收、風(fēng)阻控制套件、換擋提示和低阻輪胎等。別糊涂了。其實(shí)他們都是用的現(xiàn)有的比較成熟的技術(shù)，成熟到你甚至看不出它和普通寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在外觀上有明顯的區(qū)別。嚴(yán)格來說，這款高效動(dòng)力版才是正常版——?dú)W洲的正常版！為了滿足去年實(shí)施的歐5排放標(biāo)準(zhǔn)，寶馬在歐洲銷售的部分Series 1、Series 3和MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）汽車都配備了這種高效動(dòng)力系統(tǒng)。

當(dāng)然，外表終究是有區(qū)別的。仔細(xì)看進(jìn)氣格柵，里面好像是封閉的。這就是智能減阻進(jìn)氣格柵。普通汽車的進(jìn)氣格柵都是暢通無阻的穿過發(fā)動(dòng)機(jī)艙，這樣冷空的空氣就可以吹過格柵后面的水箱給發(fā)動(dòng)機(jī)降溫，但這樣會(huì)增加車身的阻力。眾所周知，空空氣阻力對油耗影響很大。寶馬的解決方案是設(shè)計(jì)一個(gè)可以開關(guān)的電控快門。溫度傳感器可以隨時(shí)監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)或正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不需要額外的冷空空氣來冷卻。此時(shí)格柵關(guān)閉，有助于發(fā)動(dòng)機(jī)快速升至合適的工作溫度，顯著降低空空氣阻力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要更多的冷空空氣降溫時(shí)，格柵會(huì)自動(dòng)打開，就像普通汽車一樣。

雖然現(xiàn)在電噴甚至直噴技術(shù)已經(jīng)普及，但油氣混合氣的燃燒效率仍可能受到溫度的影響，此外還有機(jī)油、變速箱油等。還需要在理想溫度下才能達(dá)到最佳效率。寶馬的智能減阻進(jìn)氣格柵可以減少空空氣阻力，也是冬季熱車的實(shí)用裝備。

此外，高效動(dòng)力版采用了所謂的“低滾動(dòng)阻力節(jié)能輪胎”，廠家聲稱這款尺寸為205/55 R16的德國馬牌輪胎胎側(cè)和胎面采用了特殊的耐熱抗變形材料，有助于保持輪胎的形狀，保證輪胎的滾動(dòng)順暢，從而提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的高效版比目前國內(nèi)銷售的普通版120i發(fā)動(dòng)機(jī)更先進(jìn)，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)。打開引擎蓋，可以清晰看到“N43B20AA”字樣。這是寶馬在2021年推出的一款新型發(fā)動(dòng)機(jī)，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，有不同的動(dòng)力輸出版本。最強(qiáng)的應(yīng)該是搭載寶馬120i的，最大功率130 kW，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速7,000 rpm，最大扭矩210 Nm。但是車身銘牌上明明寫著最大功率116 kW，這個(gè)數(shù)字無法匹配，但是已經(jīng)接近國產(chǎn)寶馬320i的老款N46B20發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)值。

這個(gè)問題很容易解決?？纯捶较虮P后面的轉(zhuǎn)速表就知道了:7000轉(zhuǎn)的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)紅線赫然標(biāo)著。這個(gè)速度和N43B20高輸出版本是一樣的，那么會(huì)不會(huì)出現(xiàn)另外一種情況，那就是德國寶馬“為了滿足中國油品的要求”降低了壓縮比，導(dǎo)致即使速度相同，輸出功率也更低？畢竟在歐洲，這款高輸出版本的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為12: 1。這些都是猜測。其實(shí)我更喜歡這樣的結(jié)果:這是發(fā)動(dòng)機(jī)原來的高輸出版本，但是車身上的銘牌錯(cuò)了。

日常駕駛恐怕沒有人能感受到20馬力的差別。有一點(diǎn)可以肯定的是:所有開這款車的編輯都明顯覺得它比國內(nèi)目前的寶馬120i動(dòng)力更強(qiáng)，可能還具備低阻輪胎和減阻格柵的功能。在文章的最后，我們將用測量到的加速度數(shù)據(jù)來說話。

駕駛：動(dòng)力更強(qiáng)操控依舊犀利

內(nèi)飾方面，高效動(dòng)力版保持了原有的風(fēng)格，緊湊，充滿戰(zhàn)斗氣息。說到緊湊性，看看這個(gè)外置杯架！寶馬1系的中控臺上連個(gè)帶杯架的空房間都沒有嗎？還是故意想營造一種原始直接的氛圍？它看起來像是在礙事。當(dāng)你實(shí)際使用時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它不會(huì)妨礙駕駛員換擋或觸碰大副的大腿?？偟膩碚f，很方便。

在中控臺底部，我們找到了自動(dòng)啟停功能的按鈕。你應(yīng)該從很多混合動(dòng)力汽車上聽說過這個(gè)功能。等紅綠燈的時(shí)候，挑空檔松開離合器，系統(tǒng)會(huì)完全停止發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗為零。此時(shí)，您可以在儀表板液晶屏上看到自動(dòng)啟停功能正在工作的狀態(tài)指示燈。當(dāng)你準(zhǔn)備再次啟動(dòng)時(shí)，只要再次按下離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)立即開始工作。

自動(dòng)啟停功能可以節(jié)省大量不必要的油耗，但前提是不影響駕駛舒適性和安全性。例如，該功能在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到理想工作溫度后才會(huì)啟動(dòng)，在車內(nèi)空調(diào)節(jié)器未達(dá)到設(shè)定溫度、電池電量低或駕駛員移動(dòng)方向盤時(shí)才啟動(dòng)。此外，當(dāng)外界溫度過低時(shí)，該功能不會(huì)啟動(dòng)...總之，在接觸的幾天里，這個(gè)功能很少啟動(dòng)，或許在四季如春的云南，啟動(dòng)這個(gè)功能的概率更大。

另外值得一提的是換擋提示功能。日常駕駛中，儀表盤液晶屏?xí)@示最佳換擋時(shí)機(jī)和檔位。這個(gè)提示看似簡單，其實(shí)很有用。它不是簡單地在達(dá)到一定速度時(shí)提示換擋，而是根據(jù)速度、油門深度等信息計(jì)算最佳換擋時(shí)機(jī)。它就像自動(dòng)變速器的控制機(jī)構(gòu)，但它不能控制換檔。

為了進(jìn)一步節(jié)能，寶馬1系高效動(dòng)力版采取了其他措施。正常情況下，車輛行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)是分開的，也就是說此時(shí)電池不充電，只有在電池電量不足時(shí)，發(fā)電機(jī)才通過電磁機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。在減速滑行過程中，能量回收系統(tǒng)還可以通過發(fā)電機(jī)將車輛的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，為電池充電。

接下來說說日常駕駛細(xì)節(jié)。懸掛和轉(zhuǎn)向仍然是熟悉的緊密感。前后驅(qū)動(dòng)布局和前后50:50的重量分配是寶馬不變的原則，這也讓1系實(shí)現(xiàn)了出色的操控性。

不過，我想說的是手動(dòng)變速箱車型的獨(dú)特之處:離合器的行程似乎有點(diǎn)長，無論是調(diào)節(jié)座椅高度還是前后調(diào)節(jié)，總是無法為左腳找到一個(gè)舒適的位置，長時(shí)間的堵車，左腿很容易抽筋。

六速手動(dòng)變速器應(yīng)該用“準(zhǔn)”來形容，不是明顯的“吸感”，檔位太短，已經(jīng)到了“吸”之前的位置。

在測試中證明了明顯強(qiáng)于普通進(jìn)口120i的動(dòng)力感受。高效版從0加速到100 km/h僅需8.6秒，比我們之前測試的寶馬120i手動(dòng)擋整整快了2秒！毫無疑問，這是由于N43B20AA發(fā)動(dòng)機(jī)。

●剎車:

與加速結(jié)果相反，這款高效動(dòng)力版本的制動(dòng)結(jié)果差異超出了我們的預(yù)期！最后得分是43.2米。然而，我們之前測試的寶馬120i的100km/h-0剎車不到39米。初步分析可能是低阻輪胎對剎車有一定影響，不排除測試車個(gè)別問題，或者是高效動(dòng)力版本剎車性能普遍相同？希望不會(huì)。有些讀者可能會(huì)認(rèn)為制動(dòng)性能差是因?yàn)槭褂昧四芰炕厥障到y(tǒng)，但這種系統(tǒng)只是在輕踩剎車或滑行時(shí)將車輛的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能給電池充電，在這種極端情況下不會(huì)影響制動(dòng)性能。此外，能量回收系統(tǒng)會(huì)增加車輪阻力，制動(dòng)性能應(yīng)該會(huì)更好，這是理所當(dāng)然的。

●油耗:

油耗測試我們還是沿用以往的做法，就是先把油箱加滿，然后正常行駛一定距離后再加滿，計(jì)算這個(gè)里程的油耗。測試路線為環(huán)路約50%，城市擁堵路段約50%，總行駛距離158公里，油耗11.09升，平均每百公里油耗7.0升。需要注意的是，由于溫度較低，在油耗測試過程中從未啟動(dòng)過自動(dòng)啟停功能。如果溫度可以稍微高一點(diǎn)，比如-3℃以上，這種高效動(dòng)力版本的油耗還是可以有所降低的。

我們針對各種車型給出的合理油耗參考值。

純經(jīng)濟(jì)微型車:不高于7升/百公里。

小型車/混合動(dòng)力:不高于8L/100 km

緊湊型/輕型SUV:不高于10 L/100 km

中型車/中型SUV:不高于12升/百公里

其他車型:不高于15L/100 km

& lt注:對于純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不測試其油耗>:& lt注:我們所有級別的合理油耗參考值均基于該級別的大多數(shù)車型。個(gè)別非主流車型有一個(gè)現(xiàn)象，因?yàn)槌叽缁蚺帕康脑?，對油耗表現(xiàn)影響很大，這是我們的另一個(gè)問題>:

●總結(jié):

如今，節(jié)能環(huán)保已經(jīng)成為最受歡迎的主題。幾乎所有的國際汽車廠商都在環(huán)保方面下了很大的功夫，激情的時(shí)代似乎正在逐漸離我們遠(yuǎn)去。不過，寶馬120i的高效動(dòng)力給了我們一個(gè)盡情踩油門的新理由:環(huán)保并不意味著失去樂趣，相反，它比以前更強(qiáng)大，駕駛風(fēng)格依然是熟悉的風(fēng)格，絲毫不妥協(xié)照顧油耗和排放。這就是寶馬的性格。